Como é que os empreiteiros de obras calculam o consumo de combustível por turno de trabalho das escavadoras e das carregadoras?

Como é que os empreiteiros de obras calculam o consumo de combustível por turno das escavadoras e das carregadoras?

O gasóleo utilizado nos estaleiros de construção tem sempre representado uma despesa considerável.

As escavadoras, as carregadoras, as roldras e as escavadoras de terra estão em funcionamento diariamente, e os equipamentos nem sempre permanecem no mesmo local. Hoje estão na zona de terraplenagem, amanhã podem passar para a zona de construção rodoviária; algumas são máquinas próprias, outras são alugadas; o reabastecimento pode ser organizado de forma centralizada pela equipa do projeto ou pode ser efetuado por camiões-cisterna que se deslocam ao local. No final do mês, as faturas de combustível, as folhas de serviço e o progresso real das obras apresentam frequentemente discrepâncias.

A situação mais comum não é o «desaparecimento total do combustível», mas sim o facto de ninguém saber ao certo: durante quanto tempo este equipamento esteve em funcionamento hoje, quanto combustível foi abastecido e qual deveria ser o consumo normal.

Para os empreiteiros gerais, as empresas de aluguer de maquinaria e os gestores de projeto, o objetivo da gestão do consumo de combustível da maquinaria de construção não consiste em vigiar diariamente os condutores, mas sim em tornar o processo de consumo de combustível de cada equipamento verificável, explicável e rastreável.

Por que razão é sempre tão difícil contabilizar o gasóleo nas obras?

Os veículos de transporte rodoviário têm normalmente percursos fixos e quilometragem diária, mas o mesmo não se aplica à maquinaria de construção.

Uma escavadora pode escavar terra de forma contínua durante mais de dez horas, mas também pode ficar em marcha lenta no mesmo local durante muito tempo, à espera de material, de veículos ou de orientações de coordenação; uma carregadora pode, por vezes, realizar operações de carregamento intensivas e, outras vezes, apenas efetuar transportes ocasionais; um rolo compactador pode parecer estar sempre em funcionamento, mas, dependendo do tipo de solo e da inclinação, o consumo de combustível varia consideravelmente.

Por isso, não se pode simplesmente basear-se na informação «quanto combustível foi abastecido nesta máquina num mês» para determinar se existe algum problema. Uma abordagem mais prática consiste em analisar os seguintes aspetos em conjunto:

• Quantos horas este equipamento funcionou este mês;
• No início e no final de cada turno, as variações no nível de combustível são normais;
• Será que os registos de reabastecimento e as variações do nível do depósito de combustível correspondem?;
• Durante paragens, à noite ou fora do horário de obras, verifica-se alguma perda anómala de combustível?;
• Em condições de funcionamento semelhantes, a diferença no consumo de combustível entre equipamentos do mesmo modelo é excessiva?

Analisando desta forma, muitas questões não exigem suposições, pois os próprios dados fornecem orientações.

No que diz respeito ao consumo de combustível por turno, não se apresse a comparar diretamente com outros equipamentos

Muitas equipas de projeto, ao constatarem que uma determinada escavadora apresenta um consumo elevado de combustível, concluem imediatamente que a operação do operador está incorreta ou suspeitam de falhas na gestão do gasóleo. Na verdade, isso nem sempre é o caso.

No caso de duas escavadoras da classe de 20 toneladas, uma a carregar material numa zona de solo solto e a outra a triturar uma camada de solo duro, o consumo de combustível será naturalmente diferente; no caso de duas carregadoras, uma responsável pelo carregamento a curta distância e a outra a subir e descer frequentemente encostas, o consumo de combustível também variará significativamente.

Ao comparar o consumo de combustível por turno, recomenda-se que se comece por separar os dados de acordo com vários critérios:

• Modelos dos equipamentos e tempo de utilização;
• Localização da obra e fases de construção;
• Tipos de tarefas, por exemplo, escavação, carregamento, nivelamento, compactação;
• Duração efetiva do trabalho nesse dia;
• Existe um período prolongado de marcha lenta ou de paragem?

Comece por definir o «intervalo normal» e, em seguida, analise os dispositivos que apresentam anomalias; a eficiência da gestão será significativamente maior.

Por exemplo, no caso de duas carregadoras do mesmo modelo num mesmo estaleiro, com tarefas semelhantes e tempos de trabalho praticamente idênticos, se uma delas apresentar um consumo de combustível por hora significativamente mais elevado durante vários dias consecutivos, tal situação justifica uma análise mais aprofundada. Tal pode dever-se ao facto de o condutor não ter desligado o motor durante um período prolongado, à necessidade de manutenção do motor do equipamento ou, naturalmente, a registos incompletos de reabastecimento ou de utilização de combustível.

Antes do início do turno: comece por associar os equipamentos do dia às respetivas tarefas

No início de cada dia de trabalho no estaleiro, não é necessário preencher formulários muito complexos. Basta que o responsável pela maquinaria estabeleça uma correspondência simples entre o equipamento a utilizar nesse dia, o motorista ou operador, a área de obra e a tarefa a realizar; assim, a verificação posterior das contas será muito mais fácil.

Por exemplo:

• Escavadora n.º 1: carregamento na zona de terraplenagem;
• Carregadora n.º 2: transporte de areia e pedra;
• Rolo compactador n.º 3: compactação de estradas;
• Escavadora n.º 4: Parada, à espera de material.

Desta forma, quando analisar o consumo de combustível no final do mês, não surgirá a dúvida: «Porque é que este equipamento quase não se moveu hoje, mas consumiu tanto combustível?». Isto porque poderá primeiro confirmar se o equipamento se encontrava realmente em funcionamento ou se estava apenas em estado de espera no local.

Para as empresas de aluguer de equipamentos, esta etapa é igualmente importante. À medida que os equipamentos circulam entre diferentes clientes e projetos, é fundamental registar devidamente os locais de trabalho e os períodos de utilização, para que, posteriormente, o cálculo das horas de aluguer e a responsabilidade pelo consumo de combustível sejam mais claros.

Durante o turno: o importante não é verificar o nível de combustível, mas sim se a variação desse nível faz sentido

A monitorização do nível de combustível em máquinas de construção não se resume a observar apenas um valor numérico do nível de combustível restante.

O que é realmente útil é observar o processo de evolução: quando se reabastece, quando se verifica um consumo contínuo e quando o equipamento está parado, mas o nível de combustível diminui visivelmente. Basta cruzar estas variações com o horário de trabalho e o estado do equipamento para que muitas anomalias sejam facilmente detetadas.

Por exemplo, se uma escavadora funcionar continuamente durante o dia e o nível de combustível diminuir lentamente, trata-se de uma situação normal; no entanto, se, após a paragem ao anoitecer, o nível de combustível baixar significativamente num curto espaço de tempo, será necessário que a equipa do projeto verifique a situação. Tal pode dever-se a uma transferência normal de combustível, à drenagem de combustível para manutenção ou a uma manobra no depósito, ou ainda a falhas no processo de gestão noturno.

Da mesma forma, o facto de o nível de combustível não ter aumentado correspondentemente após o reabastecimento não deve levar a conclusões precipitadas. Verifique primeiro o registo de reabastecimento, a capacidade do depósito, se o equipamento se encontra em terreno inclinado e se a calibração do nível de combustível está correta, antes de tirar conclusões. A forma dos depósitos dos equipamentos de engenharia não é totalmente regular, e o ângulo de estacionamento do equipamento também pode afetar a leitura do nível de combustível; por isso, os dados devem ser interpretados tendo em conta as condições no local.

Após o turno: cruze os dados relativos a «combustível — horas de trabalho — turno»

No final do dia, o que mais interessa ao responsável pela área de engenharia não é uma pilha de gráficos, mas sim algumas questões simples:

• Durante quanto tempo este equipamento esteve em funcionamento hoje?
• Em que medida, aproximadamente, diminuiu o nível de combustível?
• Houve algum reabastecimento pelo meio?
• Existem flutuações injustificadas no nível de combustível fora do horário de funcionamento?
• Este equipamento apresenta um consumo de combustível por hora significativamente mais elevado do que os equipamentos semelhantes?

Converter o consumo de combustível para uma base horária é, normalmente, mais significativo do que considerar apenas a quantidade de litros consumidos por dia.

Por exemplo, se um equipamento consumir 120 litros de gasóleo nesse dia, o número, por si só, não tem significado; mas se tiver estado efetivamente em funcionamento durante 10 horas, a uma média de cerca de 12 litros por hora, será possível comparar esse valor com equipamentos do mesmo modelo e com processos de construção semelhantes. Com o acúmulo de dados ao longo do tempo, a equipa do projeto irá, gradualmente, estabelecer os seus próprios parâmetros de referência.

É aqui que reside a maior utilidade do cálculo do consumo de combustível em máquinas de construção: não se trata de aplicar um valor fixo a todos os equipamentos, mas sim de estabelecer gradualmente um conjunto de normas exequíveis, de acordo com o seu próprio estaleiro e os seus equipamentos.

Em que situações se deve dar prioridade à investigação?

Recomenda-se que os responsáveis pela área de engenharia mecânica ou os gestores de projeto analisem prioritariamente as seguintes situações:

1. Queda repentina do nível de combustível após a paragem noturna

O equipamento já tinha concluído o trabalho e, na manhã seguinte, verificou-se que o nível de combustível era significativamente inferior ao da noite anterior. Nesta situação, é necessário verificar o plano de trabalhos noturnos, os registos das rondas de segurança e os registos das operações de combustível no local.

2. Os registos de abastecimento e as variações do nível do depósito não correspondem

Os documentos relativos aos veículos a combustível indicam que foi efetuado um reabastecimento, mas a variação do nível de combustível registada pelo equipamento não é significativa; ou, em alternativa, o nível de combustível aumentou significativamente, sem que exista um registo correspondente de reabastecimento. Estas situações não constituem necessariamente um problema de natureza humana, podendo tratar-se de omissões no registo, mas devem ser corrigidas atempadamente.

3. Diferenças excessivas no consumo de combustível por hora de trabalho entre equipamentos do mesmo modelo

No mesmo estaleiro e em condições de trabalho semelhantes, caso um determinado equipamento apresente um consumo de combustível elevado durante vários dias consecutivos, recomenda-se verificar o tempo de marcha lenta, os hábitos de operação, o estado de manutenção do equipamento e a carga de trabalho.

4. O equipamento permanece estacionado durante longos períodos, mas verificam-se variações recorrentes no nível de combustível

O equipamento ocioso é o que mais facilmente passa despercebido. Em especial, no caso de equipamento temporariamente estacionado na periferia do estaleiro, em pátios de materiais ou em locais de construção remotos, a equipa do projeto deve incluí-lo na lista de inspeções regulares.

5. Incerteza quanto ao nível de combustível no momento da entrega de equipamento alugado

Aquando da entrada, transferência e saída do equipamento, se não houver registos claros do nível de combustível, é fácil que surjam posteriormente controvérsias do tipo «quem abasteceu o equipamento» ou «quem consumiu o combustível». Registar devidamente a hora da transferência, o estado do equipamento e o nível de combustível permite evitar muitos custos de comunicação.

A gestão do consumo de combustível em máquinas de construção não tem como objetivo atribuir responsabilidades a ninguém

As equipas de projeto bem-sucedidas não costumam considerar os dados de consumo de combustível apenas como uma ferramenta para «detetar problemas».

Os dados relativos ao consumo de combustível também podem ajudar os gestores a avaliar diversas situações: se um determinado equipamento está a funcionar em vazio durante longos períodos, se a organização dos trabalhos num determinado estaleiro é razoável, se o equipamento necessita de manutenção, se as horas de aluguer são reais e se a distribuição de combustível deve ser planeada com antecedência.

Em especial, quando há vários estaleiros em simultâneo, não é possível ao gestor de projeto visitar diariamente cada um dos equipamentos. Através de registos uniformes e análises mensais, é possível concentrar a atenção, em primeiro lugar, nos equipamentos e projetos que apresentam anomalias reais.

Desta forma, reduz-se a necessidade de leituras repetidas no local e minimizam-se os conflitos desnecessários entre os operadores do equipamento, os gestores de combustível e a equipa do projeto.

Um método prático de análise mensal

No final de cada mês, pode elaborar uma tabela de resumo simples por equipamento, mantendo especialmente estes cinco elementos:

1. Horas de trabalho efetivas deste mês;
2. Volume total de combustível abastecido este mês;
3. Estimativa do consumo deste mês;
4. Consumo médio de combustível por hora;
5. Número de variações anormais no nível de combustível ou de eventos não explicados.

Não é necessário procurar elaborar relatórios particularmente complexos logo à partida. Basta registar os dados de forma contínua durante dois ou três meses para que consiga identificar os padrões gerais de consumo de combustível de cada equipamento. Posteriormente, quer se trate da liquidação de projetos, da liquidação de contratos de aluguer ou da manutenção do equipamento, disporá de uma base de referência mais fiável.

Que entidades são adequadas para efetuar o cálculo do consumo de combustível de máquinas de construção?

Este tipo de gestão é particularmente adequado para:

• Empresas de empreitada geral de terraplenagem e construção rodoviária;
• Empresas de aluguer de escavadoras, carregadoras e rolos compactadores;
• Empresas de obras municipais e de paisagismo;
• Empresas de construção civil com vários estaleiros em andamento simultaneamente;
• Empresas do setor mineiro, de areia e cascalho e de materiais de construção que possuam equipamento pesado próprio.

Mesmo que o número de equipamentos seja reduzido, é igualmente possível implementar esta medida. Mesmo que sejam apenas 5 ou 10 máquinas, desde que as despesas com gasóleo representem uma percentagem elevada, basta cruzar os dados de consumo de combustível com as horas de funcionamento para que a gestão se torne muito mais fácil.

Perguntas frequentes

O consumo de combustível das máquinas de construção deve ser calculado por dia ou por hora?

Ambas as opções são válidas, mas o cálculo com base nas horas de trabalho efetivas costuma ter maior valor de referência. Uma vez que o tempo de funcionamento diário varia consoante o equipamento, a análise exclusiva do consumo diário de combustível pode levar a conclusões erradas. No âmbito da gestão a longo prazo, recomenda-se que se preste especial atenção ao consumo por hora e que se efetue uma comparação tendo em conta as etapas do processo de construção.

Se uma escavadora estiver estacionada numa encosta, os dados relativos ao nível de combustível poderão ser imprecisos?

É possível. A forma do depósito, o ângulo de inclinação do equipamento e o movimento do combustível podem afetar as leituras a curto prazo. Por conseguinte, ao avaliar o reabastecimento, perdas anormais de combustível ou o consumo, é aconselhável ter em conta o estado de estacionamento do equipamento, o período de tempo e as tendências de variação contínua, não tirando conclusões com base apenas nos dados de um determinado momento.

Se se verificar uma diminuição do nível de combustível durante a noite, será que isso significa necessariamente que houve roubo de combustível?

Não necessariamente. Pode tratar-se de uma transferência normal de combustível, de uma reparação, da deslocação do equipamento ou de uma omissão no registo. O procedimento correto consiste em verificar primeiro a hora, o local, os registos das operações no local e o estado do equipamento, e só depois marcar uma verificação no local. Os dados servem para ajudar os gestores a identificar, o mais rapidamente possível, situações que necessitem de esclarecimento.

Após o aluguer do equipamento, qual a forma mais clara de contabilizar os custos com combustível?

Recomenda-se que, aquando da entrada no local, da entrega, da transferência e da saída do local, sejam mantidos registos da hora, do nível de combustível e do estado de funcionamento do equipamento; posteriormente, deve proceder-se ao cálculo diário com base nas horas de trabalho efetivas ou nos turnos de trabalho. Desta forma, será possível distinguir claramente os custos de aluguer, os custos de combustível e a utilização do equipamento.

Será que as pequenas equipas de construção, que dispõem apenas de alguns equipamentos, também precisam de gerir o consumo de combustível?

É necessário. As pequenas equipas de construção não dispõem, frequentemente, de um gestor de combustíveis especializado, pelo que as despesas com gasóleo tendem a tornar-se uma rubrica de despesas pouco clara. Começar por registar os abastecimentos, o tempo de trabalho e as variações no nível de combustível durante as paragens permite resolver a maior parte dos problemas do dia-a-dia.

Links internos relacionados com a proposta:
Consulte o «Plano de Monitorização do Nível de Combustível para Máquinas de Engenharia e Trabalhos de Terraplenagem» para conhecer os métodos de monitorização do nível de combustível e de gestão no local adequados para equipamentos como escavadoras, carregadoras e rolos compactadores.

Texto sugerido para os botões:
Consulte a solução de monitorização do nível de combustível para máquinas de engenharia civil e trabalhos de terraplenagem