Comment les entrepreneurs en travaux publics peuvent-ils calculer la consommation de carburant par jour-machine des pelles hydrauliques et des chargeuses ?

Comment les entrepreneurs en travaux publics peuvent-ils calculer la consommation de carburant par jour-machine des pelles hydrauliques et des chargeuses ?

Le diesel utilisé sur les chantiers représente depuis toujours une dépense non négligeable.

Les pelles hydrauliques, les chargeuses, les rouleaux compresseurs et les bulldozers sont utilisés quotidiennement, et les engins ne sont pas nécessairement stationnés au même endroit. Aujourd’hui, elles se trouvent sur un chantier de terrassement ; demain, elles pourraient être transférées sur un chantier routier ; certaines sont des équipements propres à l’entreprise, d’autres sont louées ; le ravitaillement en carburant peut être organisé de manière centralisée par le service des projets, ou bien assuré par un camion-citerne livrant sur place. À la fin du mois, les factures de carburant, les relevés d’heures de service et l’avancement réel des travaux ne concordent souvent pas.

Le cas le plus fréquent n’est pas que « le carburant ait complètement disparu », mais plutôt que personne ne puisse préciser : combien de temps cet appareil a-t-il fonctionné aujourd’hui, quelle quantité de carburant a-t-il consommée, et quelle est sa consommation normale ?

Pour les maîtres d’œuvre, les sociétés de location de machines et les chefs de projet, l’objectif de la gestion de la consommation de carburant des engins de chantier n’est pas de surveiller quotidiennement les conducteurs, mais de rendre la consommation de carburant de chaque engin vérifiable, justifiable et traçable.

Pourquoi est-il toujours si difficile de faire le bilan de la consommation de diesel sur les chantiers ?

Les véhicules de transport routier ont généralement des itinéraires fixes et un kilométrage quotidien, mais ce n’est pas le cas des engins de chantier.

Une pelleteuse peut creuser sans interruption pendant plus d’une dizaine d’heures, mais elle peut également rester au ralenti pendant de longues périodes en attendant des matériaux, des camions ou des instructions de la régie ; une chargeuse effectue parfois des opérations de chargement intensives, tandis qu’à d’autres moments, elle ne fait que transporter occasionnellement des matériaux ; un rouleau compresseur semble fonctionner en permanence, mais la consommation de carburant varie considérablement en fonction de la nature du sol et de la pente.

Par conséquent, il ne suffit pas de se baser simplement sur la quantité de carburant consommée par cet appareil au cours d’un mois pour déterminer s’il y a un problème. Une approche plus pratique consiste à examiner les éléments suivants dans leur ensemble :

• Combien d'heures cet appareil a-t-il fonctionné ce mois-ci ? ;
• À chaque début et à chaque fin de service, la variation du niveau de carburant est-elle normale ?
• Les relevés de ravitaillement et les variations du niveau du réservoir correspondent-ils ? ;
• En cas d'arrêt de la machine, la nuit ou en dehors des heures de chantier, constatez-vous des fuites de carburant anormales ?
• Les écarts de consommation de carburant entre des appareils de même modèle, dans des conditions d'utilisation similaires, sont-ils trop importants ?

À la lumière de ces éléments, il n’est pas nécessaire de se livrer à des conjectures : les données elles-mêmes fournissent des pistes.

En ce qui concerne la consommation de carburant par équipe, ne vous précipitez pas pour comparer ces chiffres à ceux d’autres équipements.

De nombreux services de chantier, dès qu’ils constatent une consommation élevée sur une pelleteuse, en concluent immédiatement que le conducteur commet une erreur ou soupçonnent une faille dans la gestion du gazole. Or, ce n’est pas forcément le cas.

Prenons l'exemple de deux pelles hydrauliques de 20 tonnes : l'une charge des matériaux dans une zone de terre meuble, tandis que l'autre concasse une couche de sol dur ; leur consommation de carburant diffère naturellement. De même, pour deux chargeuses, l'une effectuant des opérations de chargement sur de courtes distances et l'autre montant et descendant fréquemment des pentes, la consommation de carburant varie également de manière significative.

Lors de la comparaison de la consommation de carburant par équipe, il est recommandé de procéder d’abord à un classement selon plusieurs critères :

• Modèles d'appareils et durée de vie ;
• Emplacement du chantier et étapes de construction ;
• Types de travaux, par exemple : excavation, chargement, nivellement, compactage ;
• Durée effective des travaux ce jour-là ;
• Y a-t-il eu des périodes prolongées de ralenti ou d'arrêt ?

Commencez par définir une « plage normale », puis examinez les appareils présentant des anomalies : cela améliorera considérablement l'efficacité de la gestion.

Par exemple, si deux chargeuses de même modèle, utilisées sur un même chantier, effectuent des tâches similaires et ont des durées de travail comparables, mais que l’une d’entre elles affiche une consommation horaire nettement plus élevée pendant plusieurs jours consécutifs, cela mérite un examen plus approfondi. Cela peut s’expliquer par le fait que le conducteur laisse le moteur tourner inutilement pendant de longues périodes, par un état du moteur nécessitant une révision, ou encore par des registres de ravitaillement ou de prélèvement de carburant qui ne sont pas correctement tenus.

Avant le début du service : commencez par établir la correspondance entre les équipements et les tâches du jour

Chaque jour, avant le début des travaux, il n’est pas nécessaire de remplir des tableaux très complexes. Il suffit au responsable des engins de mettre simplement en correspondance les équipements qui seront utilisés ce jour-là, les conducteurs ou opérateurs, la zone de chantier et les tâches à effectuer ; cela facilitera grandement le rapprochement comptable ultérieur.

Par exemple :

• Pelle n° 1 : chargement dans la zone de terrassement ;
• Chargeuse n° 2 : transbordement de gravier et de sable ;
• Rouleau compresseur n° 3 : compactage des routes ;
• Pelle n° 4 : à l'arrêt, en attente de matériaux.

Ainsi, lorsque vous examinerez la consommation de carburant à la fin du mois, vous ne vous demanderez pas : « Pourquoi cet équipement, qui n’a pratiquement pas bougé aujourd’hui, a-t-il consommé autant de carburant ? ». En effet, vous pourrez d’abord vérifier s’il était réellement en service ou s’il était simplement en attente sur le site.

Cette étape revêt également une grande importance pour les sociétés de location d’équipements. Lorsque les équipements circulent entre différents clients et différents chantiers, il est essentiel de consigner avec précision les lieux d’intervention et les périodes d’utilisation ; cela permettra ensuite de déterminer plus clairement le nombre de jours-machine loués et la responsabilité en matière de consommation de carburant.

Ban Zhong : L'essentiel n'est pas de vérifier le niveau de carburant, mais de déterminer si l'évolution de ce niveau est cohérente.

La surveillance du niveau de carburant des engins de chantier ne se résume pas à la simple consultation d’un chiffre indiquant la quantité de carburant restante.

Ce qui est vraiment utile, c’est d’observer l’évolution : à quel moment le plein est effectué, à quel moment la consommation se poursuit, et à quel moment l’équipement est à l’arrêt mais que le niveau de carburant diminue de manière notable. Il suffit de croiser ces variations avec les horaires de chantier et l’état de l’équipement pour détecter facilement de nombreuses anomalies.

Par exemple, lorsqu’une pelleteuse fonctionne en continu pendant la journée et que son niveau de carburant diminue lentement, cela est tout à fait normal ; toutefois, si, après son arrêt en fin de journée, le niveau de carburant baisse considérablement en peu de temps, le service chargé du projet doit alors procéder à une vérification. Cela peut s’expliquer par un transfert de carburant normal, une vidange effectuée lors d’une maintenance ou une manipulation du réservoir, mais cela peut également révéler une faille dans la gestion nocturne.

De même, si le niveau de carburant n'augmente pas proportionnellement après un ravitaillement, il ne faut pas tirer de conclusions hâtives. Vérifiez d'abord les relevés de ravitaillement, la capacité du réservoir, si l'équipement se trouve sur un sol en pente et si l'étalonnage du niveau de carburant est précis, avant de vous prononcer. La forme des réservoirs des engins de chantier n'est pas toujours régulière, et l'angle d'inclinaison de l'équipement peut également influencer la lecture du niveau de carburant ; les données doivent donc être interprétées en tenant compte des conditions sur le terrain.

Après le service : faire correspondre « carburant — heures de travail — service ».

À la fin de la journée, ce qui intéresse le plus le responsable de la maintenance, ce n’est pas une multitude de courbes, mais quelques questions simples :

• Combien de temps cet appareil a-t-il fonctionné aujourd’hui ?
• De combien environ le niveau de carburant a-t-il diminué ?
• Y a-t-il un ravitaillement en cours de route ?
• Observez-vous des fluctuations de niveau de carburant inexpliquées en dehors des heures de travail ?
• Cet appareil présente-t-il une consommation horaire de carburant nettement plus élevée que celle des appareils similaires ?

Il est généralement plus pertinent de calculer la consommation de carburant par heure que de se contenter de considérer la quantité de litres consommée chaque jour.

Par exemple, le fait qu’un équipement consomme 120 litres de gazole au cours d’une journée n’a pas de sens en soi ; mais si celui-ci fonctionne effectivement pendant 10 heures, soit environ 12 litres par heure, il est alors possible de le comparer à des équipements du même modèle et à des opérations de chantier similaires. Au fil du temps, le service chargé du projet établira progressivement ses propres fourchettes de référence.

C’est là que réside l’aspect le plus pratique du calcul de la consommation de carburant des engins de chantier : il ne s’agit pas d’appliquer un chiffre fixe à l’ensemble des équipements, mais d’établir progressivement, en fonction de vos chantiers et de vos équipements, un ensemble de normes applicables.

Quelles situations méritent d’être examinées en priorité ?

Dans les cas suivants, il est recommandé que le responsable mécanique ou le chef de projet y jette un coup d’œil en priorité :

1. Baisse soudaine du niveau de carburant après un arrêt nocturne

L'équipement a cessé de fonctionner ; le lendemain matin, on a constaté que le niveau de carburant était nettement inférieur à celui de la veille au soir. Dans ce cas, il convient de vérifier le planning des travaux de nuit, les registres des rondes de sécurité et les registres des opérations de ravitaillement sur site.

2. Les relevés de ravitaillement et les variations du niveau du réservoir ne correspondent pas

Les justificatifs des véhicules à essence indiquent qu’un ravitaillement a eu lieu, mais le niveau de carburant enregistré par l’appareil n’a pas varié de manière significative ; ou bien le niveau de carburant a nettement augmenté, sans qu’il y ait d’enregistrement correspondant de ravitaillement. Ce type de situation n’est pas nécessairement dû à une erreur humaine, mais peut également résulter d’un oubli d’enregistrement ; il est toutefois indispensable de régulariser la situation dans les meilleurs délais.

3. Écart trop important de la consommation de carburant par heure de travail entre des appareils de même modèle

Sur un même chantier et dans des conditions de travail similaires, si la consommation de carburant d’un équipement reste élevée pendant plusieurs jours consécutifs, il est recommandé de vérifier la durée de ralenti, les habitudes d’utilisation, l’état d’entretien de l’équipement et la charge de travail.

4. Des variations de niveau de carburant se produisent de manière répétée alors que l’équipement est immobilisé depuis longtemps

Les équipements inutilisés sont ceux que l'on a le plus tendance à négliger. En particulier ceux qui sont temporairement stationnés en bordure de chantier, sur des parcs à matériaux ou sur des sites de construction isolés ; les équipes de projet doivent les inclure dans leur liste d'inspection régulière.

5. Imprécision concernant le niveau de carburant lors de la remise d’un équipement loué

Lors de l’arrivée, du déplacement ou du départ d’un équipement, l’absence d’un relevé précis du niveau de carburant peut facilement donner lieu à des litiges du type « qui a fait le plein ? » ou « qui a consommé le carburant ? ». Consigner soigneusement l’heure de la remise, l’état de l’équipement et le niveau de carburant permet d’éviter bien des problèmes de communication.

La gestion de la consommation de carburant des engins de chantier n’a pas pour but de déterminer les responsabilités de chacun.

Les équipes de projet performantes ne considèrent généralement pas les données de consommation de carburant comme un simple outil permettant de « repérer les problèmes ».

Les données de consommation de carburant permettent également aux responsables de se prononcer sur de nombreux points : un équipement fonctionne-t-il à vide de manière prolongée ? L'organisation des travaux sur un chantier est-elle rationnelle ? L'équipement doit-il faire l'objet d'un entretien ? Les heures de location sont-elles réelles ? Faut-il planifier à l'avance la livraison de carburant ?

En particulier lorsque plusieurs chantiers sont en cours simultanément, il est impossible pour le chef de projet de se rendre chaque jour auprès de chaque équipement. Grâce à un enregistrement harmonisé et à une analyse mensuelle, il est possible de concentrer d’abord son attention sur les équipements et les projets présentant de réelles anomalies.

Cela permet non seulement de réduire les relevés répétés sur site, mais aussi d’éviter des conflits inutiles entre les opérateurs des équipements, les gestionnaires de carburant et les équipes de projet.

Une méthode pratique de bilan mensuel

À la fin de chaque mois, vous pouvez établir un tableau récapitulatif simple par appareil, en veillant à conserver ces cinq éléments :

1. Heures de travail effectives ce mois-ci ;
2. Volume total de carburant consommé ce mois-ci ;
3. Estimation de la consommation mensuelle ;
4. Consommation moyenne par heure ;
5. Nombre de variations anormales du niveau de carburant ou d’événements inexpliqués.

Il n’est pas nécessaire de chercher dès le départ à établir des rapports particulièrement complexes. Il suffit d’enregistrer les données de manière continue pendant deux ou trois mois pour que vous puissiez dégager les tendances générales de consommation de carburant de chaque appareil. Par la suite, que ce soit pour le décompte d’un projet, le règlement d’un contrat de location ou l’entretien des équipements, vous disposerez de données de référence plus fiables.

Quelles sont les entités concernées par le calcul de la consommation de carburant des engins de chantier ?

Ce type de gestion convient particulièrement :

• Entreprises générales spécialisées dans les travaux de terrassement et la construction routière ;
• Entreprises de location de pelles hydrauliques, de chargeuses et de rouleaux compresseurs ;
• Entreprises de travaux publics et d’aménagement paysager ;
• Entreprises de construction menant plusieurs chantiers de front ;
• Les exploitations minières, les carrières de sable et de gravier ainsi que les entreprises de matériaux de construction disposant de leur propre parc de machines et d'équipements de grande taille.

Même si le nombre d'équipements est limité, cela reste tout à fait faisable. Même s'il ne s'agit que de 5 ou 10 machines, dès lors que les dépenses en gazole représentent une part importante des coûts, il suffit de recouper la consommation de carburant et les heures de service pour que la gestion devienne beaucoup plus aisée.

Foire aux questions

La consommation de carburant des engins de chantier doit-elle être calculée à la journée ou à l'heure ?

Les deux méthodes sont valables, mais le calcul basé sur les heures de travail effectives est généralement plus pertinent. En effet, la durée de fonctionnement quotidienne variant d’un équipement à l’autre, se baser uniquement sur la consommation journalière de carburant peut conduire à des erreurs d’appréciation. Dans le cadre d’une gestion à long terme, il est recommandé de se concentrer sur la consommation horaire de carburant et de la comparer en fonction des différentes étapes des travaux.

Si une pelleteuse est stationnée sur une pente, les données relatives au niveau de carburant risquent-elles d’être inexactes ?

C'est possible. La forme du réservoir, l'angle d'inclinaison de l'appareil et les mouvements du carburant peuvent tous influencer les relevés à court terme. Par conséquent, pour déterminer s'il s'agit d'un ravitaillement, d'une fuite anormale ou d'une consommation de carburant, il est préférable de prendre en compte l'état de stationnement de l'appareil, la période concernée et les tendances évolutives, plutôt que de tirer des conclusions sur la base des seules données instantanées.

Si vous constatez une baisse du niveau de carburant pendant la nuit, cela signifie-t-il nécessairement qu’il y a eu vol de carburant ?

Ce n’est pas forcément le cas. Il peut s’agir d’un transfert de carburant normal, d’une intervention de maintenance, d’un déplacement de l’équipement ou d’un oubli dans la saisie des données. La procédure à suivre consiste à vérifier d’abord l’heure, le lieu, les relevés d’intervention sur site et l’état de l’équipement, puis à organiser une vérification sur place. Les données ont pour but d’aider les responsables à identifier au plus vite les situations nécessitant une explication.

Une fois les équipements loués, comment comptabiliser plus clairement les frais de carburant ?

Il est recommandé de conserver les enregistrements relatifs à l’heure, au niveau de carburant et à l’état de fonctionnement des équipements lors de leur arrivée sur site, de la prise en charge, du transfert et de leur départ ; les calculs quotidiens doivent ensuite être effectués en fonction des heures de service effectives ou des heures de travail. Cela permet de distinguer clairement les frais de location, les frais de carburant et l’utilisation des équipements.

Les petites équipes de chantier ne disposent que de quelques engins ; est-il nécessaire de gérer leur consommation de carburant ?

C'est indispensable. Les petites équipes de chantier ne disposent souvent pas de responsable dédié à la gestion du carburant, ce qui fait que les dépenses en gazole risquent davantage de devenir une dépense difficile à justifier. En commençant par consigner les pleins, les durées de travail et les variations de niveau de carburant pendant les temps d'arrêt, vous pourrez résoudre la plupart des problèmes quotidiens.

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