Solution de surveillance du niveau de carburant pour les véhicules de voirie et municipaux : il est possible de vérifier si les itinéraires ont bien été parcourus, si les tâches ont bien été effectuées et quelle quantité de carburant a été consommée.

La gestion du carburant des véhicules de voirie et municipaux ne semble pas aussi complexe que celle du transport longue distance, mais elle s’avère en réalité difficile à gérer.

Les camions d’arrosage, les balayeuses et les camions de collecte des déchets parcourent chaque jour des itinéraires relativement fixes ; cependant, la consommation de carburant varie considérablement selon les saisons, les conditions météorologiques et les missions. L’arrosage routier et l’entretien des espaces verts en temps normal, d’une part, et le dégel hivernal, le déblaiement d’urgence en cas de fortes pluies ou le ramassage nocturne des déchets, d’autre part, présentent des intensités de travail totalement différentes. Si l’on se base uniquement sur le volume total de carburant ravitaillé en fin de mois, il est difficile de déterminer si le carburant consommé par un véhicule a bien été utilisé dans le cadre de ses opérations habituelles.

En particulier lorsqu’il s’agit de budgets, de marchés publics ou de facturation dans le cadre de la sous-traitance des services d’assainissement, les responsables doivent non seulement connaître la « quantité de carburant consommée », mais également disposer d’une chaîne de données complète : le véhicule s’est-il rendu dans la zone d’intervention, combien de temps a-t-il travaillé, l’itinéraire a-t-il bien couvert la zone requise, l’évolution du niveau de carburant est-elle normale ?

La solution FOFN de surveillance du niveau de carburant pour les véhicules de collecte des déchets et les véhicules municipaux combine des capteurs de niveau de carburant, la localisation GPS, des périmètres de travail virtuels et une plateforme de gestion. Elle permet aux services de collecte des déchets, aux entreprises municipales et aux prestataires de services externalisés de consulter de manière centralisée les données relatives à la consommation de carburant, aux itinéraires et aux registres d’intervention.

Cas d'utilisation

Cette solution s'applique aux cas suivants :

• Camions d'arrosage, camions de dépoussiérage par pulvérisation
• Balayeuses de voirie, camions de lavage et de balayage
• Camions de collecte des déchets, camions à benne compacteuse
• Véhicules d'entretien des espaces verts
• Véhicules d'entretien des voies publiques
• Véhicules de déglacage, de déneigement et d'épandage en hiver
• Véhicules d'intervention d'urgence pour le drainage, les opérations de secours et la protection civile
• Entreprises de sous-traitance en assainissement et sociétés de services municipaux

Quels sont les principaux défis liés à la consommation de carburant des véhicules de collecte des déchets ?

Les itinéraires sont fixes, mais l'intensité du travail varie.

Sur un même trajet, la consommation de carburant varie selon qu’il s’agit d’un arrosage quotidien en été ou d’un traitement antigel en hiver ; de même, la consommation d’un camion de collecte des déchets varie considérablement selon qu’il roule à vide, à pleine charge ou qu’il effectue des arrêts et redémarrages fréquents. Évaluer la consommation de carburant uniquement en fonction du nombre de kilomètres parcourus n’est souvent pas suffisamment précis.

Les contrôles manuels ne permettent pas de vérifier de manière exhaustive si le travail a été entièrement réalisé.

Un véhicule peut avoir emprunté une route donnée, mais cela ne signifie pas pour autant que le balayage, l’arrosage ou le ramassage des déchets ont été effectués. Les responsables doivent s’appuyer sur une analyse globale des trajectoires des véhicules, des durées d’arrêt, des plages horaires d’intervention et de l’évolution de la consommation de carburant pour se forger une opinion, plutôt que de se limiter à un seul point de localisation.

La nuit, en dehors des heures de travail, il est d’autant plus important de surveiller les niveaux de carburant.

De nombreux véhicules de collecte des déchets sont stationnés la nuit dans des parkings, des centres de maintenance ou des stations de transfert. Si le niveau de carburant diminue de manière significative alors que le moteur est à l’arrêt et que le véhicule n’est pas en service, il convient de vérifier sans délai s’il s’agit d’une utilisation à des fins privées, d’un prélèvement de carburant, d’un transfert de carburant ou d’un oubli d’enregistrement.

L'examen des budgets et le règlement des prestations externalisées nécessitent des données à l'appui

Dans le cadre de projets municipaux ou de services externalisés, le nombre de véhicules est important et les durées sont longues ; il est donc difficile, en s’appuyant uniquement sur les reçus de carburant, les registres de bord et les registres manuels, de constituer une base de données complète, continue et traçable.

De quels éléments se compose cette solution ?

1. Surveillance du niveau de carburant dans le réservoir

Des capteurs de niveau de carburant sont installés sur les réservoirs des camions-citernes, des balayeuses et des camions de collecte des déchets, afin d’enregistrer en continu les variations du niveau de carburant.

La plateforme permet de consulter :

• Quantité de carburant restante
• Consommation de carburant quotidienne et par service
• Heure et quantité de ravitaillement
• Baisse anormale du niveau de carburant
• Alerte de niveau de carburant bas
• Évolution du niveau de carburant pendant l'immobilisation du véhicule

Une fois le réservoir étalonné, les variations de niveau peuvent être converties en données de quantité de carburant plus intuitives, utiles pour la gestion quotidienne de la consommation et la vérification des pleins.

2. Localisation GPS et trajectoires d’intervention

Les terminaux GPS enregistrent la position des véhicules, leurs itinéraires, leurs temps d’arrêt et leur état de fonctionnement. Les responsables peuvent comparer les trajectoires des véhicules aux zones d’intervention définies afin de vérifier si les véhicules empruntent bien, comme prévu, les routes, quartiers, zones résidentielles ou points de collecte des déchets correspondants.

Par exemple, lorsqu’un balayeuse-ramasseuse est affectée à une zone donnée, la plateforme permet de consulter son temps de fonctionnement dans cette zone, la couverture de son itinéraire, ainsi que de vérifier si la consommation de carburant de la journée correspond globalement à l’intensité du travail effectué.

3. Barrière électronique de la zone d’intervention

Il est possible de définir différents types de zones de surveillance sur la plateforme, par exemple :

• Zones de nettoyage quotidien
• Itinéraires d'arrosage
• Centre de collecte des déchets
• Centre de transfert des déchets
• Parking
• Ateliers de réparation
• Stations-service
• Zones d'accès interdit

La plateforme enregistre chaque fois qu’un véhicule entre dans une zone, en sort ou y reste stationné pendant une longue durée. Cela permet aux responsables de déterminer si les véhicules se sont rendus sur leur lieu d’intervention conformément à leur mission, s’ils ont suivi l’itinéraire prévu, ainsi que l’emplacement exact où des variations de consommation de carburant ont été constatées.

4. Surveillance des anomalies de niveau de carburant pendant la nuit

Lorsque les véhicules de collecte des déchets sont stationnés la nuit, lors des changements d’équipe ou en dehors des heures de service, si le niveau de carburant diminue de manière significative, le système peut signaler cet événement en fonction des seuils définis.

Les responsables peuvent consulter simultanément :

• Moment où la baisse du niveau de carburant s'est produite
• Le véhicule était-il à l'arrêt à ce moment-là ?
• Emplacement précis du véhicule
• Se trouve-t-il dans un parking, un centre de réparation ou une station-service ?
• Existe-t-il des enregistrements de ravitaillement, d'entretien ou de planification de mission avant et après les faits ?

Ces données ne peuvent se substituer à une enquête sur le terrain, mais elles permettent aux responsables d’identifier plus rapidement les véhicules et les plages horaires nécessitant une vérification.

Comment estimer le volume de travail à partir de la consommation de carburant ?

La consommation de carburant des véhicules de collecte des déchets ne peut pas être évaluée simplement en fonction du « nombre de kilomètres parcourus ».

Un camion-citerne arrosant à faible vitesse et s'arrêtant et redémarrant fréquemment ; une balayeuse mettant en marche ses équipements de nettoyage ; un camion-poubelle effectuant plusieurs arrêts pour charger, décharger et compacter les déchets : leurs logiques de consommation de carburant sont toutes différentes. Il est donc plus pertinent d'examiner la consommation de carburant en tenant compte à la fois de la durée d'intervention, de la zone d'intervention et du parcours effectué.

Par exemple :

• Le véhicule a fonctionné sans interruption pendant 6 heures dans la zone d'intervention définie, et sa consommation de carburant se situe dans la fourchette historique normale ;
• Le véhicule présente un tracé de parcours, mais ne s'arrête que brièvement à la lisière de la zone, alors que sa consommation de carburant est nettement trop élevée ;
• Les véhicules restent longtemps immobilisés dans des zones hors d'exploitation, et l'on constate une baisse anormale du niveau de carburant pendant la nuit ;
• Des véhicules de même type effectuent des missions similaires, mais l'un d'entre eux affiche depuis longtemps une consommation de carburant supérieure à la moyenne.

Ces éléments méritent tous d’être vérifiés plus en détail. À long terme, grâce à ces données accumulées, la direction pourra établir des normes de référence plus pertinentes en matière de consommation de carburant pour différents modèles de véhicules et différents types d’opérations.

Règlement des contrats d’externalisation des services d’assainissement : comment exploiter ces données ?

Dans le cadre des prestations de services externalisées, les données de consommation de carburant ne servent pas uniquement à « contrôler les chauffeurs », mais visent à fournir une base plus solide pour le décompte.

La plateforme peut générer les enregistrements suivants :

• Temps de présence du véhicule
• Heure d'arrivée sur le lieu d'intervention
• Trajectoire de déplacement dans la zone d'intervention
• Durée de la mission
• Consommation quotidienne de carburant
• Historique des pleins
• Événements anormaux survenant la nuit ou en dehors des heures de travail
• Couverture des itinéraires

Combinées aux données contractuelles relatives à la longueur des routes, à la superficie des zones d’intervention, au volume de déchets collectés, au nombre de trajets effectués par les véhicules ou à la durée du service, ces données peuvent servir de base complémentaire pour le décompte, l’évaluation des performances et les contrôles aléatoires de la qualité du service.

Les règles de règlement définitives restent soumises aux dispositions du contrat, à la réception sur site et aux exigences réglementaires locales ; les données relatives au niveau de carburant et aux trajectoires ont pour but de rendre le processus de vérification plus clair et plus efficace.

Valeur de la solution

Examinez conjointement les données d'exploitation et la consommation de carburant

Les responsables ne se contentent plus de vérifier la quantité de carburant ajoutée aujourd’hui à un véhicule ; ils peuvent désormais voir dans quelles zones ce véhicule a travaillé, pendant combien de temps, et si sa consommation de carburant correspond à la mission.

Réduire l'utilisation abusive de carburant et les pertes anormales

Lorsque le niveau de carburant d’un véhicule diminue de manière significative dans un parking, un centre de réparation ou en dehors des heures de service, le système peut envoyer une alerte en temps utile, ce qui facilite la vérification par les responsables.

Fournir une chaîne de données pour le budget et l’audit

Les données relatives au ravitaillement, à la consommation de carburant, aux itinéraires, aux temps de travail et à la couverture géographique peuvent faire l’objet d’un enregistrement continu. Elles constituent ainsi une source de données de référence plus complète pour l’audit des budgets municipaux, la réception des projets et le règlement des contrats de sous-traitance.

Améliorer l'efficacité de la gestion des ressources

En consultant le niveau de carburant restant et la position de chaque véhicule, les responsables de la gestion du parc peuvent planifier à l'avance le ravitaillement, les réparations ou le remplacement des véhicules, afin d'éviter que le niveau de carburant insuffisant n'affecte la mission en cours d'exécution.

Réduire la charge de travail liée au relevé manuel des compteurs et aux contrôles aléatoires

Il n'est plus nécessaire de relever quotidiennement les compteurs de carburant et de vérifier les itinéraires véhicule par véhicule. Les responsables peuvent ainsi se concentrer en priorité sur les niveaux de carburant bas, les consommations anormales, les zones non couvertes et les incidents nocturnes inhabituels.

Méthodes de déploiement recommandées

Pour les projets mis en œuvre pour la première fois, il est recommandé de commencer par sélectionner une flotte représentative pour une phase d'essai, par exemple :

• 2 camions d'arrosage
• 2 balayeuses de voirie
• 1 camion de collecte des déchets
• 1 parking et 1 station-service équipés d’une barrière électronique
• 2 à 3 axes de travail prioritaires

Commencez par effectuer l'étalonnage des réservoirs, la délimitation des zones d'intervention, la configuration des règles d'alerte nocturne et la vérification des rapports quotidiens. Après une période d'exploitation, ajustez les fourchettes de référence de consommation en fonction des différents modèles de véhicules et des saisons, puis étendez progressivement le système à l'ensemble du parc automobile.

Foire aux questions

Les camions d'arrosage et les balayeuses peuvent-ils utiliser le même système de surveillance du niveau de carburant ?

Vous pouvez appliquer la même approche de gestion, mais la capacité du réservoir, les modes de fonctionnement et les schémas de consommation varient selon les modèles de véhicules. Il est recommandé de définir séparément les seuils de niveau de carburant bas, les fourchettes de référence en cas de consommation anormale et les règles relatives aux zones d’intervention.

Comment déterminer si un véhicule a bien suivi son itinéraire de mission ?

La plateforme permet de comparer l’historique des trajets GPS avec les zones d’intervention prédéfinies et les itinéraires routiers, et d’effectuer une analyse en tenant compte de la durée de circulation et des arrêts du véhicule dans ces zones. La confirmation de l’achèvement de la mission doit toutefois être effectuée en se référant aux normes d’intervention spécifiques et à des contrôles aléatoires sur le terrain.

Une baisse du niveau de carburant pendant la nuit est-elle nécessairement le signe d’un vol de carburant ?

Ce n’est pas forcément le cas. Il peut également s’agir d’une réparation, d’un transfert de carburant normal, d’un oubli dans le registre de ravitaillement, de fluctuations des capteurs ou d’un changement d’angle de stationnement du véhicule. Le rôle du système est de filtrer les événements anormaux afin d’aider les responsables à en vérifier rapidement la cause.

Peut-on l'utiliser pour le déneigement hivernal et les véhicules d'urgence ?

C'est possible. Les heures de service, les itinéraires et la consommation de carburant des véhicules chargés du dégivrage, du déneigement, du drainage d'urgence et des interventions de secours en hiver sont généralement soumis à d'importantes fluctuations. L'utilisation des données relatives à la consommation de carburant et à la localisation permet de mieux consigner le déroulement des missions et sert de référence pour la planification et l'analyse a posteriori.

Les données relatives à la consommation de carburant peuvent-elles servir de base de facturation dans le cadre d’une sous-traitance ?

Ces éléments peuvent servir de référence complémentaire. En tenant compte de la durée de la mission, de la couverture du parcours, des rotations, de la zone de service et des exigences contractuelles, ils permettent de clarifier la vérification du décompte. Toutefois, le décompte final doit se fonder sur les dispositions contractuelles, la réception sur site et les règles de gestion de l’entreprise.

Que faire s'il n'y a pas de connexion Internet dans le parking ?

Vous pouvez choisir le mode de communication adapté en fonction de la couverture réseau locale. En cas d’instabilité temporaire du réseau, le terminal peut d’abord stocker une partie des données, puis les transmettre une fois le réseau rétabli. Les capacités spécifiques doivent être vérifiées en fonction du modèle de l’appareil et des conditions réseau sur site.