Solution de surveillance du niveau de carburant pour les engins de chantier et les travaux de terrassement

Le carburant des engins de chantier ne s’apparente pas aux factures d’électricité et d’eau d’un bureau, pour lesquelles il suffit de vérifier le montant total en fin de mois.

Les pelles mécaniques, les chargeuses et les rouleaux compresseurs se trouvent aujourd’hui sur ce chantier, mais peuvent être transférés demain vers un autre ; pour savoir combien d’heures une machine a fonctionné dans la journée, quelle quantité de carburant elle a consommée ou si le carburant ajouté a bien été versé dans le réservoir, de nombreux chantiers ne peuvent compter que sur les rapports des chefs de chantier, les notes des conducteurs et la lecture des compteurs sur place. Lorsque le nombre de machines est important, il est facile de perdre le fil des comptes.

Pire encore, les engins de chantier sont souvent laissés la nuit à l'air libre sur des chantiers, des parcs de stockage provisoires ou des sites de construction isolés. En l'absence du personnel, le réservoir peut être vidé ; le lendemain, lorsqu'on s'en aperçoit, il est souvent impossible de déterminer qui en est l'auteur ni à quel moment cela s'est produit.

La solution FOFN de surveillance du niveau de carburant des engins de chantier n’a pas pour objectif de contraindre les responsables à surveiller quotidiennement chaque pelleteuse, mais de conserver un ensemble de données vérifiables concernant la consommation de carburant et les heures de travail.

Pourquoi la gestion du niveau de carburant est-elle particulièrement importante pour les engins de chantier ?

Les engins de chantier présentent une consommation de carburant élevée et sont utilisés dans des environnements complexes.

Une pelleteuse, une chargeuse ou un bulldozer consomme de manière notable du carburant après plusieurs heures de fonctionnement continu. Les chefs de projet facturent généralement à la journée-machine, à l’heure de travail ou au volume de travaux, mais la consommation de carburant peut facilement ne pas refléter les conditions réelles d’exploitation :

• L'équipement n'a pas beaucoup fonctionné, mais affiche une consommation de carburant élevée ;
• Le bon de ravitaillement est dûment rempli, mais l'augmentation réelle du niveau du réservoir ne correspond pas ;
• Lors des transferts de véhicules entre chantiers, les variations de niveau de carburant ne font l’objet d’aucun procès-verbal de transfert ;
• L'équipement est resté inutilisé pendant quelques jours, et le niveau de carburant dans le réservoir a soudainement baissé ;
• Le prélèvement de carburant de nuit, le ravitaillement non autorisé et la revente ne peuvent finalement être considérés que comme une « perte normale » ;
• Une longue période de ralenti, la climatisation en veille, une utilisation non conforme : le carburant continue de s’écouler sans aucun rendement.

Pris isolément, ces problèmes ne semblent pas très importants, mais lorsqu’ils s’accumulent sur plusieurs dizaines d’appareils, ils constituent un véritable gouffre financier dans le budget du projet.

De quels éléments se compose cette solution ?

Un système de surveillance du niveau de carburant pour engins de chantier comprend généralement :

• Capteur de niveau de carburant capacitif : installé à l'intérieur du réservoir de diesel, il mesure les variations réelles du niveau de carburant ;
• Terminal de localisation GPS : transmission des données de position, de trajectoire, de l'état ACC/allumage, de la durée de fonctionnement et du niveau de carburant ;
• Barrière électronique de chantier : délimitation des zones de chantier, des parkings, des points de ravitaillement en carburant et des zones de gestion des équipements ;
• Plateforme de gestion de flotte/d'équipements : consultez les courbes de consommation de carburant, les historiques de ravitaillement, les pertes de carburant anormales, le ralenti et les heures de service ;
• Capteur de température en option : destiné aux projets nécessitant une surveillance de la température du carburant ou fonctionnant dans des conditions de forte chaleur ;
• Caméra en option ou identification du conducteur/opérateur : destinée aux équipements stratégiques et aux chantiers de grande valeur.

Pour les chantiers isolés ne disposant pas d’une connexion Internet stable, il est également possible d’utiliser des capteurs de niveau de carburant Bluetooth dotés d’une mémoire locale, qui enregistrent au préalable les données relatives au ravitaillement, à la consommation et aux fuites de carburant, avant que le personnel sur place ne les lise régulièrement à l’aide d’un téléphone portable.

Barrières de chantier : lors de l’entrée et de la sortie des équipements, les niveaux de carburant doivent correspondre

Les engins de chantier sont souvent transférés d’un chantier à l’autre. Lorsqu’un engin est transféré du chantier A au chantier B, il arrive souvent que seul l’engin soit remis, sans indication du niveau de carburant, ce qui peut ensuite prêter à confusion.

Une fois la barrière électronique configurée pour chaque chantier sur la plateforme, le système enregistre l'heure d'entrée et de sortie des équipements, ainsi que le niveau de carburant dans le réservoir au moment où ils franchissent la barrière.

Cela permettra aux responsables d'effectuer plusieurs tâches très utiles :

• Quel est le niveau de carburant de l'équipement avant qu'il ne quitte le chantier ? ;
• Le niveau de carburant est-il normal à l'arrivée sur le chantier suivant ? ;
• Y a-t-il eu une perte de carburant anormale pendant le transport ?
• Lorsqu’un appareil reste immobilisé dans une zone hors service, observe-t-on une baisse soudaine du niveau de carburant ?
• Faut-il procéder à une vérification en cas de sortie nocturne de la zone désignée ?

La barrière en elle-même ne peut pas empêcher le vol de carburant, mais elle permet de transformer une simple « baisse de niveau de carburant » en un enregistrement précisant l’heure, le lieu et la quantité manquante.

Consommation en fonctionnement continu : le carburant sert-il réellement à travailler ou à attendre que le travail commence ?

La consommation de carburant des engins de chantier ne doit pas être évaluée uniquement en fonction du nombre de litres économisés en une journée, mais également en fonction de l’activité de l’engin au cours de cette période.

La plateforme analysera conjointement les courbes de niveau de carburant, l'état d'allumage, la position des équipements et les durées d'utilisation :

• Pendant les périodes de fonctionnement continu, la consommation de carburant se situe-t-elle dans une fourchette raisonnable ?
• Y a-t-il encore une consommation de carburant notable lorsque le moteur est à l'arrêt ?
• Une durée de ralenti prolongée : dépasse-t-elle les critères définis pour le projet ? ;
• Les écarts de consommation de carburant sont-ils trop importants entre des équipements de même modèle et des opérations de même nature ?
• La consommation de carburant d’une équipe ou d’un opérateur donné est-elle systématiquement trop élevée ?

Par exemple, si deux pelles de même tonnage sont en train de creuser et que l’une consomme nettement plus de carburant par heure que l’autre, cela mérite une vérification plus approfondie : s’agit-il d’une différence de charge de travail, d’un problème d’entretien de l’équipement ou d’une consommation anormale de carburant ?

Calculer le coût du projet en partant de la consommation de carburant par équipe de travail

De nombreux chantiers de terrassement sont facturés à la journée-machine, mais jusqu’à présent, on ne pouvait souvent compter que sur des enregistrements manuels pour vérifier l’exactitude de ces journées-machine et le caractère raisonnable de la consommation de carburant.

Une fois que vous disposez des données relatives au niveau de carburant et aux opérations, vous pouvez mettre en place un système de comptabilité plus clair :

Durée réelle de travail + consommation réelle de carburant + quantité de carburant ravitaillée + chantier où se trouve l'équipement = un coût horaire par engin plus proche de la réalité

Les responsables peuvent exporter les données par jour, par semaine, par chantier ou par équipement, et consulter :

• Consommation moyenne d'essence par heure et par appareil ;
• La consommation de diesel de chaque chantier ;
• Coût du carburant par équipe de travail ;
• Pourcentages de temps d'inactivité, de ralenti et de temps de fonctionnement effectif des équipements ;
• La quantité de carburant versée correspond-elle à la consommation réelle enregistrée par l'appareil ?

Ces solutions s’avèrent très utiles tant pour les maîtres d’œuvre que pour les loueurs d’engins de chantier et les flottes disposant de leur propre matériel. Les loueurs peuvent ainsi réduire les litiges liés à la consommation de carburant après la location de leurs engins ; les maîtres d’œuvre peuvent mieux maîtriser les coûts liés à la sous-traitance et à la gestion des chantiers ; quant aux flottes disposant de leur propre matériel, elles peuvent affiner la gestion de la consommation de carburant et des performances.

Même les équipements hors service doivent faire l'objet d'un contrôle du niveau de carburant

De nombreux vols de carburant ne se produisent pas lorsque les équipements sont en service, mais lorsqu’ils sont à l’arrêt.

Les pelles mécaniques, les rouleaux compresseurs et les chargeuses sont souvent laissés sans surveillance la nuit à proximité des chantiers. Le lendemain, il manque parfois plusieurs dizaines de litres de carburant ; en l’absence de relevés, on ne peut que faire des suppositions.

Le système permet de définir des seuils d’anomalie de perte de carburant en fonction de l’état réel du réservoir. Lorsqu’un véhicule est à l’arrêt, que le moteur est coupé ou qu’il se trouve en dehors des heures de service, et qu’une baisse soudaine du niveau de carburant est détectée, la plateforme génère un événement d’anomalie. Les responsables peuvent alors consulter l’historique :

• Date de l'incident ;
• Emplacement des équipements ;
• Le moteur était-il à l'arrêt à ce moment-là ? ;
• De combien le niveau de carburant a-t-il baissé ? ;
• Se trouve-t-il sur un chantier, une aire de stationnement ou une aire de ravitaillement désignés ?

Dans les zones à haut risque, il est également possible de configurer des règles d’alerte nocturnes et des notifications pour les équipements prioritaires, afin de réduire les cas où les équipements restent longtemps sans surveillance et où les réservoirs sont progressivement vidés.

Pourquoi la température du carburant mérite-t-elle une attention particulière ?

Sur les chantiers à haute température, dans les zones minières, les régions désertiques ou dans des environnements d'exploitation soumis à des charges lourdes en continu, la température de l'huile et celle de l'équipement peuvent affecter la stabilité des relevés des capteurs et peuvent également refléter des anomalies au niveau du moteur, du circuit d'huile ou de l'état de fonctionnement de l'équipement.

Si le projet présente ce type d’exigences, la surveillance de la température peut être ajoutée en option ; veuillez porter une attention particulière aux points suivants :

• Les données relatives au niveau de carburant sont-elles stables dans un environnement à haute température ?
• Une élévation anormale de la température se produit-elle après une charge intensive prolongée ?
• Existe-t-il des conditions de fonctionnement anormales au niveau du circuit de carburant ou à proximité du moteur ?
• Performances des équipements selon les zones de chantier et les saisons.

L'installation du système de mesure de la température n'est pas obligatoire pour tous les projets, mais elle permet aux responsables de disposer d'une vision plus complète de la situation pour les équipements soumis à des températures élevées, à de lourdes charges ou à une utilisation prolongée à l'air libre.

À quels projets cela convient-il ?

• Maîtrise d’œuvre générale et grands projets d’infrastructure ;
• Entreprise de terrassement ;
• Entreprises de location de pelles hydrauliques, de chargeuses et de rouleaux compresseurs ;
• Travaux sur les voiries municipales et les réseaux de canalisations ;
• Sites miniers, carrières et gravières ;
• Projets liés à l'irrigation des terres agricoles et aux machines agricoles de grande taille ;
• Une flotte propre d'engins de chantier ;
• Générateurs, réservoirs de diesel fixes et chantiers temporaires.

Comment procéder au déploiement sur des chantiers à l'étranger ?

En Afrique, au Moyen-Orient, en Asie du Sud-Est, en Asie centrale et en Amérique latine, de nombreux chantiers sont situés loin des villes, et les conditions d’accès à Internet, d’approvisionnement en carburant et de gestion de chantier varient d’un site à l’autre. Avant le début du projet, il est recommandé de vérifier au préalable :

• Modèles d'appareils, longueur des réservoirs et matériau des réservoirs ;
• Les équipements sont-ils fixés sur un chantier ou font-ils l'objet de transferts fréquents d'un chantier à l'autre ?
• Couverture des réseaux 4G/2G locaux et des opérateurs ;
• Une solution de stockage local sans connexion Internet est-elle nécessaire ?
• La facturation s'effectue-t-elle en fonction des équipes de travail, des heures de travail, du volume de travaux ou du nombre de jours de location ?
• Faut-il intégrer le système de gestion des chantiers existant ou la plateforme développée par le client ?

FOFN propose des capteurs de niveau de carburant, des terminaux GPS, des API/protocoles et des conseils d’installation en fonction du type d’équipement, de la taille du réservoir, du réseau sur site et du mode de gestion. Il est recommandé de commencer par tester l’installation sur quelques équipements représentatifs, puis, une fois l’étalonnage, les seuils d’alerte et la logique de génération des rapports validés, d’étendre le déploiement à l’ensemble du projet.

Foire aux questions

Peut-on installer un système de surveillance du niveau de carburant sur les pelles hydrauliques et les chargeuses ?

C'est possible. Pour les engins diesel tels que les pelles hydrauliques, les chargeuses, les bulldozers, les rouleaux compresseurs, les chariots élévateurs et les groupes électrogènes, il est possible de choisir le capteur de niveau de carburant et le terminal GPS adaptés en fonction de la taille du réservoir.

Lorsque des engins de chantier sont stationnés sur un chantier, comment déterminer s’ils ont été victimes d’un vol de carburant ?

Lorsque l'appareil est à l'arrêt ou que le moteur est coupé, si le niveau de carburant baisse soudainement, le système enregistre l'heure, la position et la variation du niveau de carburant. Associé à une barrière électronique de chantier et à une surveillance sur site, ce système permet de réduire considérablement le périmètre de recherche.

Le système de surveillance du niveau de carburant permet-il de calculer la consommation horaire des engins de chantier ?

C'est possible. En combinant les variations du niveau de carburant avec l'état d'allumage et la durée de fonctionnement, il est possible de calculer la consommation moyenne horaire, qui peut ensuite être utilisée pour le calcul des coûts par équipe de travail. La précision finale dépend de l'étalonnage du réservoir, des conditions d'exploitation de l'équipement et de la qualité de l'installation des capteurs.

Les engins de chantier peuvent-ils fonctionner sur des chantiers dépourvus de connexion Internet ?

C'est possible. Lorsque la connexion Internet fonctionne normalement, les terminaux GPS permettent la consultation à distance et le déclenchement d'alertes ; sur les chantiers sans connexion Internet ou avec une connexion faible, il est possible d'utiliser des capteurs de niveau de carburant Bluetooth dotés d'une mémoire locale, dont les données historiques peuvent être lues régulièrement à l'aide d'un téléphone portable.

À quoi sert une barrière électronique sur un chantier ?

Il permet d'enregistrer la position et le niveau de carburant des équipements lorsqu'ils entrent ou sortent d'un chantier donné. En cas de perte anormale de carburant pendant le transfert des équipements ou dans des zones hors exploitation, les responsables peuvent plus facilement détecter le problème.