Solution de surveillance du niveau de carburant pour les flottes de transport routier et de logistique

Tous les professionnels de la logistique le savent : ce ne sont généralement pas les véhicules qui posent le plus de problèmes dans la gestion d’une flotte, mais bien le carburant.

Un camion parcourt plusieurs centaines de kilomètres par jour : il fait le plein aujourd’hui dans une aire de service et décharge sa cargaison demain dans une autre localité ; le conducteur, la carte carburant, la facture, le kilométrage et le niveau de carburant se trouvent ainsi à des endroits différents. Lors du rapprochement comptable en fin de mois, on constate souvent que, bien que les comptes soient en ordre, le niveau de carburant est inférieur aux prévisions ; le chauffeur invoque les embouteillages, les détours ou la climatisation en marche au ralenti, mais il est difficile de déterminer immédiatement si ces explications sont fondées ou non.

Pour les flottes de transport longue distance, le carburant représente généralement 30 %, voire davantage, des coûts d’exploitation. Si chaque véhicule consomme chaque mois quelques dizaines de litres de carburant dont l’origine est incertaine, cela représente, cumulé sur plusieurs dizaines de véhicules, une perte non négligeable.

La solution de surveillance du niveau de carburant de la flotte logistique de FOFN permet de rendre visible, vérifiable et contrôlable la question suivante : « Où est passé le carburant ? ».

Les trois problèmes les plus courants liés au carburant dans les flottes de transport

1. Du carburant est volé en cours de route, et ce n’est qu’à la fin du mois que l’on s’en rend compte

Certains véhicules font l’objet de vols de carburant lorsqu’ils stationnent dans des aires de service, des parkings ou des points de chargement/déchargement. Auparavant, il fallait attendre le retour du conducteur et procéder à un inventaire du réservoir en fin de mois ; même si l’on constatait une diminution du niveau de carburant, il n’y avait ni preuve de l’heure ni du lieu, ce qui rendait le traitement de ces cas très difficile.

Une fois le capteur de niveau de carburant installé, la plateforme enregistre en continu la courbe de niveau de carburant. En conduite normale, le niveau de carburant devrait diminuer progressivement ; si une baisse significative survient soudainement pendant un arrêt, le système enregistre l'heure, le lieu, l'état du véhicule et l'évolution du niveau de carburant, afin de faciliter la consultation ultérieure par les responsables.

2. Ravitaillement dans un autre station-service : le montant et la quantité de carburant ne correspondent pas

Les camions effectuant des transports longue distance interdépartementaux et interrégionaux génèrent souvent des dépenses dispersées sur des cartes carburant et des factures papier. Lorsque les chauffeurs déclarent la quantité de litres ajoutée et le montant payé, il est très difficile pour les responsables de vérifier chaque transaction individuellement.

La surveillance du niveau de carburant permet d’enregistrer les variations de niveau avant et après chaque plein, de calculer la quantité réelle de carburant versée, puis de la recouper avec le montant dépensé via la carte carburant, les factures de ravitaillement et l’emplacement des stations-service. Ainsi, il ne s’agit pas seulement de savoir « combien cela a coûté », mais de déterminer « quelle quantité exacte de carburant a été versée dans le réservoir ».

3. Consommation élevée au ralenti : le véhicule ne roule pas, mais le niveau de carburant ne cesse de baisser

Certains véhicules attendent longtemps au bord de la route pour être chargés, la climatisation en marche, ou font la queue pour le chargement ou le déchargement, le moteur tournant en permanence alors que le véhicule ne roule pas. À première vue, il n’y a pas de vol de carburant, mais la consommation au ralenti est en réalité très élevée.

En combinant les données de niveau de carburant avec les traces GPS, l’état de l’ACC et la durée des arrêts, il est possible d’identifier les consommations liées à une marche au ralenti prolongée. Les responsables peuvent ainsi distinguer les situations normales (attente de marchandises, embouteillages, refroidissement de la chaîne du froid) des cas de marche au ralenti injustifiée, sans devoir se fier uniquement aux explications des conducteurs.

De quels éléments se compose cette solution ?

Un système standard de surveillance du niveau de carburant d’une flotte logistique comprend généralement :

• Capteur de niveau de carburant capacitif, installé à l'intérieur du réservoir du véhicule, mesurant en continu le niveau réel de carburant ;
• Terminal de localisation GPS 4G, transmettant les données de position, de trajet, d'ACC, de vitesse et de niveau de carburant ;
• La plateforme de gestion de flotte FOFN ou la plateforme propre au client ;
• Module optionnel de rapprochement des données relatives aux cartes carburant, aux factures et aux stations-service ;
• Règles d’alerte en cas de perte de carburant anormale, de ravitaillement, de niveau de carburant bas, de ralenti prolongé, etc.

Pour les camions dotés de réservoirs de forme irrégulière, de deux réservoirs ou de grande capacité, il est nécessaire de vérifier les dimensions du réservoir et son emplacement avant l’installation, puis de procéder à l’étalonnage du remplissage. Plus l’étalonnage est précis, plus l’analyse ultérieure du niveau de carburant sera pertinente.

Quels sont les principaux éléments surveillés par la plateforme ?

Courbe du niveau de carburant en temps réel

Les responsables peuvent observer l'évolution du niveau de carburant de chaque véhicule. Une consommation normale se traduit généralement par une baisse progressive ; un ravitaillement entraîne une hausse nette ; une baisse soudaine alors que le véhicule est à l'arrêt doit quant à elle faire l'objet d'une attention particulière.

Ravitaillement et incidents de perte de carburant anormale

À chaque ravitaillement ou cas présumé de vol de carburant, l’heure, le lieu, la variation du niveau de carburant et l’état du véhicule sont enregistrés. Pour les véhicules dont le réservoir est en bon état et dont les capteurs sont correctement installés et étalonnés, il est possible de définir des seuils de baisse anormale en fonction des exigences de gestion réelles, par exemple une variation de niveau supérieure ou égale à 5 litres.

Il convient de préciser que la rapidité des alertes dépend de l’intervalle de transmission des données par le terminal, du réseau mobile local et des règles de la plateforme. Une approche raisonnable consiste non pas à se focaliser uniquement sur la « précision à la seconde près », mais à régler les alertes à un niveau réellement exploitable en fonction de l’itinéraire du véhicule, de la capacité du réservoir et des conditions du réseau.

Lien entre les trajets et la consommation de carburant

Le niveau de carburant a baissé : est-ce dû à la conduite du véhicule ou s'est-il produit pendant qu'il était à l'arrêt ? En comparant la courbe du niveau de carburant et la trajectoire, la réponse apparaîtra beaucoup plus clairement.

Le système permet aux flottes de vérifier :

• Y a-t-il eu des détours ou des arrêts non prévus ? ;
• Quels sont les points de stationnement où une baisse anormale du niveau de carburant a été constatée ?
• La consommation moyenne de carburant d'un itinéraire donné, d'un type de marchandises donné ou d'un chauffeur donné est-elle trop élevée ? ;
• Les écarts de consommation de carburant entre véhicules de même modèle sont-ils anormaux ?

Rapprochement des cartes de carburant et des factures

Chaque mois, il est possible d’exporter, par véhicule, des rapports sur les pleins, les variations de niveau de carburant, le kilométrage et la consommation. Les responsables peuvent ainsi vérifier les dépenses liées à la carte carburant et les montants des factures à l’aide des quantités réelles de carburant distribuées, ce qui permet de réduire les problèmes tels que « le carburant a été distribué mais n’a pas été versé dans le réservoir » ou « le montant ne correspond pas à la quantité de carburant ».

Quels avantages cette solution apporte-t-elle à votre flotte ?

Tout d’abord, ce système n’a pas pour but de surveiller les conducteurs, mais de fournir des données fiables pour la gestion du carburant.

Une fois que chaque plein, chaque perte de carburant anormale, chaque trajet et chaque période de ralenti auront été enregistrés, la gestion sera plus simple :

• En cas de perte de carburant anormale, il est possible d’en déterminer l’heure et le lieu ;
• En cas de ravitaillement hors site, il est possible de vérifier la quantité réelle de carburant versée ;
• Il permet de comparer les véhicules présentant une consommation élevée à ceux empruntant le même itinéraire ;
• En cas de ralenti prolongé, il est possible de déterminer s’il s’agit d’un besoin opérationnel ou d’une faille de gestion ;
• À la fin du mois, le rapprochement des comptes ne se fera plus uniquement sur la base du montant de la carte carburant, mais sur la base de la consommation réelle.

Dans le cadre de projets logistiques gérés de manière relativement peu rigoureuse, la transparence des données relatives au niveau de carburant permet généralement aux flottes de réduire la consommation excessive et les pertes de carburant. Le pourcentage réel d’économies dépend du nombre de véhicules, des itinéraires, du prix du carburant, de la gestion des conducteurs et de l’ampleur des problèmes existants ; il n’est donc pas possible de s’engager sur un chiffre fixe. Toutefois, pour les flottes présentant des dépenses de carburant élevées, un parc important et des itinéraires longs, le potentiel d’amélioration est souvent très significatif.

À quels véhicules ces équipements sont-ils adaptés ?

• Camions de transport longue distance et poids lourds
• Véhicules de transport frigorifique et fourgons
• Flottes de livraison urbaines
• Camions de transport de matières dangereuses et camions-citernes
• Véhicules de transport transfrontalier
• Flottes de transport de matériaux de construction, de minerais et de produits agricoles
• Opérateurs logistiques disposant de leur propre plateforme et nécessitant une intégration via une API ou un protocole

Comment mettre en œuvre des projets à l'international ?

Sur des marchés tels que la Tanzanie, le Ghana, l’Afrique du Sud, les Philippines, le Vietnam, l’Indonésie, le Moyen-Orient et l’Asie centrale, où les distances de transport sont longues et les stations-service dispersées, les problèmes liés au carburant sont également fréquents. Avant la mise en œuvre du projet, il est recommandé de vérifier au préalable :

• Couverture des réseaux 4G/2G locaux et opérateurs courants ;
• Matériau, longueur, forme et nombre des réservoirs de carburant des véhicules ;
• Faut-il surveiller les deux réservoirs simultanément ?
• Utilisez-vous une carte carburant et avez-vous besoin de relevés de carte carburant à des fins de rapprochement comptable ?
• La plateforme : s'agit-il d'utiliser la plateforme FOFN ou de l'intégrer au système existant du client ?
• Avez-vous besoin d'une assistance à l'installation sur place ou de conseils pour une installation à distance ?

FOFN propose des capteurs de niveau de carburant, des terminaux GPS, des protocoles ouverts, l'intégration d'API et des conseils d'installation pour les projets, ce qui permet aux entreprises de logistique de commencer par un déploiement pilote sur un petit nombre de véhicules, puis d'étendre progressivement la solution à l'ensemble de leur flotte.

Foire aux questions

Pourquoi les flottes de véhicules de livraison ont-elles besoin d’un système de surveillance du niveau de carburant ?

En effet, le solde d’une carte carburant indique uniquement le montant dépensé, mais ne permet pas de prouver que le carburant a bien été versé dans le réservoir, ni de déterminer si la consommation du véhicule est normale ou s’il y a eu détournement de carburant. La surveillance du niveau de carburant associe les opérations de ravitaillement, la consommation, les baisses de niveau anormales et les trajets, ce qui facilite la vérification.

Un localisateur GPS peut-il déterminer à lui seul s'il y a vol de carburant ?

Il n’est pas possible de se prononcer avec une précision absolue. Le GPS permet aux responsables de savoir où se trouve un véhicule et depuis combien de temps il est à l’arrêt, mais il ne permet pas de déterminer directement la quantité de carburant qui a été consommée. Pour distinguer un ravitaillement d’un prélèvement, il est généralement nécessaire d’utiliser conjointement un capteur de niveau de carburant et un terminal GPS.

La surveillance du niveau de carburant permet-elle de détecter le vol de combien de litres de carburant ?

La capacité de détection dépend de la forme du réservoir, de la précision des capteurs, de leur emplacement d’installation et de la qualité de l’étalonnage. Pour les réservoirs de camions présentant des conditions appropriées, il est possible de définir un seuil de perte de carburant anormale supérieur à 5 litres ou adapté aux besoins du projet. Plus la forme du réservoir est irrégulière, plus un étalonnage rigoureux est nécessaire.

Est-il possible de vérifier les ravitaillements en carburant des camions d'une région à l'autre ?

C'est possible. Le système enregistre les variations de niveau de carburant avant et après le ravitaillement, ainsi que l'heure et le lieu du ravitaillement, puis les recoupe avec les dépenses liées à la carte carburant, les factures et les rapports des conducteurs. Ce système est particulièrement adapté au transport longue distance interrégional.

Est-il possible de surveiller le niveau de carburant sur des itinéraires isolés sans connexion Internet ?

Sur les itinéraires où la connexion Internet est instable, il est possible d’utiliser des capteurs de niveau de carburant Bluetooth dotés d’une capacité de stockage locale, qui enregistrent d’abord les données relatives au niveau de carburant, aux pleins et aux pertes de carburant, avant d’être lues régulièrement par le personnel à l’aide d’un téléphone portable. Pour les véhicules nécessitant des alertes à distance en temps réel, il est recommandé d’installer un terminal GPS 4G et une carte IoT adaptée à la région.