Solution de surveillance du niveau d’huile pour le transport sous chaîne du froid : le fait que le véhicule roule ne garantit pas la sécurité ; ce n’est que lorsque le groupe frigorifique dispose d’huile qu’il assure véritablement un refroidissement continu.

La principale différence entre un camion frigorifique et un camion classique ne réside pas seulement dans la présence d’un groupe frigorifique supplémentaire dans la remorque.

De nombreux véhicules de la chaîne du froid disposent de deux systèmes d’alimentation en carburant relativement indépendants : l’un alimente le châssis du véhicule, l’autre alimente le groupe frigorifique indépendant ; sur certains modèles, le groupe frigorifique est entraîné par une prise de force (PTO). Le conducteur, voyant que le réservoir principal contient encore du carburant, peut penser que tout va bien, alors que le réservoir de carburant du groupe frigorifique est déjà presque vide. Le véhicule continue de rouler, mais le groupe frigorifique risque de s’arrêter à tout moment, ce qui expose la marchandise à un risque encore plus grand.

Pour les marchandises sensibles à la température, telles que les produits frais, les produits surgelés, les vaccins et les médicaments, une interruption de la réfrigération ne constitue pas un simple problème technique, mais engage la valeur totale du chargement, la réputation en matière de livraison et le risque de réclamation.

La solution FOFN de surveillance du niveau de carburant pour le transport frigorifique permet, grâce à la gestion coordonnée du réservoir du châssis, du réservoir de carburant du groupe frigorifique, de la température de la remorque, de la localisation GPS et de l’état de fonctionnement du groupe frigorifique, à la flotte de déterminer simultanément si « le véhicule est en état de rouler » et si « le groupe frigorifique peut continuer à fonctionner ».

Dans le présent document, l’expression « consommation de carburant de la groupe frigorifique » désigne la consommation de diesel ou d’autres carburants utilisés par la groupe frigorifique, et non l’huile de lubrification du compresseur. Les marques de groupes frigorifiques, les unités autonomes et les modes d’entraînement par prise de force (PTO) pouvant varier, il est nécessaire de vérifier la configuration réelle du véhicule et les signaux de fonctionnement lisibles avant l’installation.

Cas d'utilisation

Cette solution s'applique aux cas suivants :

• Flotte de transport frigorifique
• Véhicules de livraison de produits frais
• Distribution de produits surgelés et de produits laitiers
• Chaîne du froid pharmaceutique et transport de vaccins
• Transport transfrontalier sous chaîne du froid
• Livraison de l'entrepôt frigorifique au point de vente, et d'entrepôt à entrepôt
• Camion frigorifique équipé d’un réservoir de carburant avec groupe frigorifique autonome
• Véhicule à température contrôlée équipé d'un système de réfrigération entraîné par prise de force (PTO)

Pourquoi la gestion du carburant des véhicules de la chaîne du froid est-elle plus complexe que celle des camions classiques ?

Le carburant du châssis et celui du groupe frigorifique sont deux postes distincts.

Le réservoir de carburant du véhicule de la chaîne du froid assure la circulation du véhicule, tandis que le réservoir de carburant du groupe frigorifique assure le fonctionnement de ce dernier. Ces deux réservoirs ont des utilisations différentes et leurs modes de consommation diffèrent également.

Le fait que le niveau d'huile du châssis d'un véhicule soit normal ne signifie pas pour autant que le niveau d'huile du groupe frigorifique soit normal ; si le réservoir d'huile du groupe frigorifique n'est pas rempli à temps, le véhicule peut continuer à rouler, mais la température de la remorque risque de devenir rapidement incontrôlable.

La consommation d'huile de réfrigération est souvent négligée

De nombreuses flottes se contentent de comptabiliser les frais de ravitaillement des véhicules dans leur ensemble, sans distinguer la consommation liée à la conduite de celle liée à la climatisation. Il en résulte qu’il est très difficile d’analyser quels sont les groupes frigorifiques les moins efficaces, quels véhicules restent longtemps au ralenti pour faire fonctionner la climatisation, ou sur quels itinéraires la consommation liée à la climatisation est la plus élevée.

Les alertes de température et les alertes de niveau de carburant relèvent souvent de deux systèmes distincts

Si l’on examine uniquement la température, on constate simplement que la température dans la remorque augmente ; si l’on examine uniquement le niveau de carburant, on constate simplement que le réservoir se vide. Ce qui présente un réel intérêt, c’est de croiser les données de température, l’état de fonctionnement du groupe frigorifique et les données relatives au carburant, afin de déterminer si une anomalie de température est liée à un manque de fluide frigorigène, à un arrêt ou à un dysfonctionnement du groupe frigorifique.

Transport longue distance et transfrontalier : il n’est pas pratique de faire le plein en cours de route

Lorsque les véhicules de la chaîne du froid effectuent de longs trajets, des trajets transfrontaliers ou circulent dans des régions isolées, il n’est pas toujours facile de faire le plein de carburant pour le groupe frigorifique. En l’absence d’alerte précoce en cas de niveau de carburant bas, il se peut que le conducteur ne s’en aperçoive que lorsqu’il est déjà trop tard pour organiser un ravitaillement.

De quels éléments se compose cette solution ?

1. Surveillance indépendante du réservoir de carburant du châssis

Le réservoir de carburant du châssis est utilisé pour la conduite du véhicule. Une fois le capteur de niveau de carburant installé, la plateforme permet de consulter la quantité de carburant restante, la consommation, l'historique des pleins et les incidents de perte de carburant anormale.

Points clés à respecter :

• Niveau de carburant restant dans le réservoir principal du véhicule
• Consommation normale en cours de route
• Heure, lieu et quantité de carburant
• Baisse anormale du niveau de carburant pendant les périodes de stationnement ou d’inactivité
• Organisation du ravitaillement en carburant sur les trajets longue distance

2. Surveillance indépendante du réservoir de carburant des groupes frigorifiques

Pour les véhicules frigorifiques équipés d’un réservoir de carburant dédié au groupe frigorifique, il est possible d’installer séparément un dispositif de surveillance du niveau de carburant. La plateforme affiche séparément le niveau de carburant du groupe frigorifique et celui du châssis, afin d’éviter que les deux ensembles de données ne soient mélangés.

Les responsables peuvent voir :

• Quantité restante actuelle dans le réservoir de carburant du groupe frigorifique
• Tendances de la consommation de carburant des groupes frigorifiques
• Alerte de niveau de carburant bas pour les systèmes de réfrigération
• Registre de remplissage d'huile des groupes frigorifiques
• Perte de carburant anormale en dehors des périodes de fonctionnement
• Comparaison de la consommation de carburant en mode climatisation entre différents véhicules

Cela permet de savoir à l'avance quel véhicule a besoin d'un appoint de gazole de refroidissement, plutôt que de s'en rendre compte seulement après l'arrêt du moteur à froid.

3. Surveillance de la température dans la cabine

Installez des capteurs de température dans la soute réfrigérée et définissez différentes plages de température en fonction du type de marchandises.

Par exemple :

• Les produits surgelés nécessitent généralement un environnement à basse température ;
• Les produits frais et les produits laitiers sont plus sensibles aux variations de température ;
• La chaîne du froid pharmaceutique peut nécessiter des règles plus strictes en matière d'enregistrement des températures et d'alertes.

La plateforme permet d'enregistrer les courbes de température, les durées de dépassement de température, les événements d'alerte et les délais de rétablissement, fournissant ainsi des données traçables tout au long du processus de transport des marchandises.

4. Collecte des données relatives à l'état de fonctionnement des groupes frigorifiques

En fonction de l'état du véhicule et du groupe frigorifique, il est possible de collecter ou de déterminer la durée de fonctionnement du groupe frigorifique, l'état d'allumage, l'état de la prise de force (PTO) ou tout autre signal de fonctionnement pertinent.

En associant les conditions de fonctionnement à la consommation de carburant de la climatisation, il est possible d’analyser :

• Le groupe frigorifique fonctionne-t-il normalement lorsqu’il doit être en marche ?
• La consommation de carburant est-elle nettement plus élevée lorsque le moteur est à froid ? ;
• Le moteur fonctionne à froid depuis longtemps, mais la température ne baisse pas ;
• La climatisation fonctionne-t-elle pendant une longue durée lorsque le véhicule est à l'arrêt ?
• Une fois le groupe frigorifique arrêté, la température commence-t-elle à augmenter de manière anormale ?

5. Localisation GPS et gestion des itinéraires

Les terminaux GPS enregistrent la position des véhicules, leur itinéraire, la durée des arrêts et l’heure d’arrivée chez le client. Les responsables peuvent ainsi, en croisant ces données avec l’itinéraire, la température et le niveau de carburant, déterminer si des anomalies sont survenues pendant le transport des véhicules de la chaîne du froid.

Par exemple, si un véhicule reste immobilisé pendant une longue durée à un endroit imprévu et que, parallèlement, le niveau de carburant du groupe frigorifique baisse rapidement ou que la température commence à fluctuer, il convient de vérifier en priorité la situation sur place.

Comment visualiser l'interaction entre les deux réservoirs, la température et le fonctionnement à froid ?

Dans le cas des véhicules de la chaîne du froid, l’important n’est pas d’examiner une donnée isolée, mais de vérifier si les données concordent entre elles.

Situation normale

Le véhicule roule normalement, le niveau de carburant du châssis diminue progressivement ; lorsque le groupe frigorifique fonctionne, le niveau de carburant de refroidissement baisse également lentement ; la température de la remorque se maintient dans la plage définie. Il s'agit là d'un historique de fonctionnement relativement satisfaisant.

Situations à prendre en compte

• Le réservoir principal est normal, le niveau d'huile du groupe frigorifique est inférieur au seuil.
  Le véhicule peut continuer à rouler, mais le moteur à froid risque de s'arrêter en raison d'un manque de carburant ; il convient de faire le plein dès que possible.
• Le carburant du groupe frigorifique continue de s’écouler, mais la température dans la remorque ne baisse pas.
  Il peut être nécessaire de vérifier l'état de fonctionnement du groupe frigorifique à froid, l'efficacité de la réfrigération, l'étanchéité des portes ou l'emplacement des capteurs de température.
• Une fois le groupe frigorifique arrêté, la température dans la remorque continue d’augmenter
  Dans ce type de situation, il convient d’alerter sans délai les chauffeurs et les responsables de la planification afin d’éviter que les marchandises ne restent trop longtemps exposées à des températures excessives.
• Le véhicule est à l'arrêt, le groupe frigorifique ne fonctionne pas, mais le niveau de liquide de refroidissement dans le réservoir diminue sensiblement.
  Il convient de vérifier, en tenant compte de l'heure, du lieu et des opérations sur site, s'il existe des anomalies au niveau du prélèvement ou du transfert de carburant, ou encore des fluctuations des capteurs.
• Sur les trajets transfrontaliers ou longue distance, la consommation de carburant de la climatisation dépasse les prévisions.
  Il est possible d’ajuster à l’avance le programme de ravitaillement afin d’éviter tout arrêt en cours de route.

Comment mettre en place une gestion rigoureuse des coûts de la chaîne du froid ?

De nombreuses flottes savent qu’un camion frigorifique « consomme beaucoup de carburant », mais elles ne savent pas si c’est le châssis ou le groupe frigorifique qui est à l’origine de cette consommation.

Une fois les deux réservoirs gérés séparément, il est possible de calculer respectivement :

• Consommation du châssis aux 100 kilomètres
• Consommation de carburant par heure pour la réfrigération
• Coût du carburant de réfrigération par transport
• Différences de consommation d'huile à froid selon les saisons
• Différences de coûts selon les modèles de véhicules, les itinéraires et les zones de température des marchandises
• Consommation d'énergie de la climatisation pendant les temps d'arrêt en attente de déchargement

Ces données permettent aux flottes d'évaluer plus rationnellement leurs coûts de transport. En particulier lors de périodes de forte chaleur estivale, d'attentes prolongées pour le déchargement ou de files d'attente aux frontières, la part du carburant utilisé pour la réfrigération peut augmenter de manière significative.

Valeur de la solution

Veillez à ce que le groupe frigorifique ne soit pas à court de carburant, afin de réduire le risque d'arrêt du groupe frigorifique

Lorsque le niveau de carburant d’un groupe frigorifique est inférieur au seuil défini, la plateforme envoie une alerte préventive, ce qui laisse aux régulateurs et aux chauffeurs le temps d’organiser un ravitaillement et d’éviter ainsi que le groupe frigorifique ne tombe en panne par manque de carburant pendant le transport des marchandises.

L'huile du châssis et l'huile de refroidissement doivent être gérées séparément

La consommation de carburant liée à la conduite et celle liée à la climatisation sont comptabilisées séparément, ce qui permet d'avoir une vision plus claire de la structure des coûts et de détecter plus facilement les anomalies.

La température, le niveau de carburant et l’état de fonctionnement déclenchent des alertes interconnectées

Les événements tels que les dépassements de température, les arrêts à froid ou les niveaux d’huile de refroidissement trop bas peuvent être consultés de manière corrélée. Les responsables peuvent ainsi identifier plus facilement l’origine du problème, sans avoir à effectuer des vérifications répétées entre plusieurs systèmes.

Fournir des registres des processus relatifs à la sécurité des marchandises et à leur livraison aux clients

Les courbes de température, les itinéraires, les temps d'arrêt, l'état à froid du moteur et les relevés de niveau de carburant permettent de constituer un ensemble complet de données sur le processus de transport, qui sert de référence pour l'analyse interne et la communication avec les clients.

Convient à la livraison longue distance, transfrontalière et dans plusieurs zones de température

Pour le transport sous chaîne du froid, caractérisé par de longues distances, peu de points de ravitaillement et des marchandises de grande valeur, il est plus important d’anticiper les risques liés au carburant des systèmes de réfrigération que de les gérer a posteriori.

Méthodes de déploiement recommandées

Il est recommandé de commencer par sélectionner quelques camions frigorifiques représentatifs pour une phase d'essai :

• 1 à 2 camions frigorifiques équipés d'un réservoir de carburant avec groupe frigorifique indépendant
• 1 véhicule frigorifique à entraînement par prise de force (PTO)
• 1 itinéraire longue distance ou transfrontalier en chaîne du froid
• 1 itinéraire de livraison multipoint en ville

Commencez par effectuer l'étalonnage du réservoir principal et du réservoir d'huile du groupe frigorifique, la vérification des points de mesure de température dans la remorque, la configuration des seuils de niveau d'huile bas et la définition des règles d'alerte de température. Après une période d'exploitation, ajustez les règles d'alerte en fonction de la consommation réelle du véhicule et des différentes saisons.

Foire aux questions

Pourquoi faut-il surveiller les deux réservoirs d’un camion frigorifique ?

En effet, le réservoir du châssis alimente le véhicule, tandis que celui du groupe frigorifique alimente ce dernier. Le fait que le réservoir principal contienne du carburant ne signifie pas nécessairement que le groupe frigorifique en dispose encore ; la surveillance indépendante des deux réservoirs permet d’éviter que « le véhicule puisse encore rouler alors que le groupe frigorifique doive s’arrêter ».

Les groupes frigorifiques entraînés par prise de force (PTO) permettent-ils également d'effectuer une analyse de la consommation de carburant ?

C'est possible, mais la méthode d'analyse diffère de celle utilisée pour les groupes frigorifiques à carburant autonomes. Les groupes frigorifiques à prise de force (PTO) sont généralement liés à l'état de fonctionnement du moteur ; leur évaluation nécessite de croiser les données relatives à l'allumage du véhicule, au signal PTO, aux heures de service et à la consommation de carburant du réservoir principal. La méthode précise de collecte des données doit être déterminée en fonction du modèle de véhicule et du groupe frigorifique.

Une anomalie de température est-elle nécessairement due à un manque d'huile dans le groupe frigorifique ?

Ce n’est pas nécessairement le cas. Les anomalies de température peuvent également être liées à l’ouverture fréquente des portes, à un dysfonctionnement du groupe frigorifique, à la manière dont les marchandises sont chargées, à l’étanchéité de la remorque, à la température ambiante ou à l’emplacement des capteurs. L’intérêt du système réside dans le fait qu’il rassemble les données relatives à la température, au niveau de carburant et à l’état de fonctionnement du groupe frigorifique, ce qui permet d’orienter rapidement le dépannage.

À partir de quel niveau de carburant le système doit-il déclencher une alerte ?

Il n’existe pas de valeur universelle applicable à tous les véhicules. Il est recommandé de définir ces paramètres en fonction de la capacité du réservoir, de la consommation horaire à froid, de la température ambiante actuelle, de la distance restante à parcourir et de la distance pouvant être parcourue avec le plein restant. Pour les transports longue distance ou transfrontaliers, vous pouvez définir des seuils d’alerte plus précoces.

Ce système peut-il être utilisé pour la chaîne du froid pharmaceutique ?

Ces équipements peuvent être utilisés pour fournir des données de processus telles que la température, la position, le niveau de carburant et l’état de fonctionnement. Si les médicaments transportés sont soumis à des exigences réglementaires, de validation ou d’enregistrement spécifique de la température, il convient également de vérifier la précision des capteurs, la fréquence d’enregistrement, la conservation des données et les procédures de validation conformément aux normes locales relatives à la chaîne du froid pharmaceutique.

En cas d'instabilité de la connexion Internet, les données relatives à la température et au niveau de carburant risquent-elles d'être perdues ?

Il est possible de configurer le stockage local des données et la transmission a posteriori après une reprise du réseau en fonction du modèle de l'appareil. La durée de conservation exacte et la fréquence de transmission doivent être déterminées en fonction du modèle de l'appareil, du réseau de communication et des exigences du projet.