Comment gérer la consommation de diesel des équipements sur les chantiers sans connexion Internet et dans les zones reculées ?

Comment gérer la consommation de diesel des équipements sur les chantiers sans connexion Internet et dans les zones reculées ?

De nombreux chantiers ne manquent pas d’équipements, mais de connexion Internet.

Lorsque des routes sont construites en montagne, que des équipes de chantier s’installent dans des régions reculées, que les sites d’exploitation se trouvent dans le désert ou en zone forestière, ou encore que les camps provisoires sont éloignés des agglomérations, le signal mobile est parfois intermittent, voire inexistant, et il n’y a pas de connexion cellulaire stable. Les responsables sont alors rapidement confrontés à un problème concret : bien que les équipements et les réservoirs se trouvent sur le terrain, le bureau ne dispose d’aucune visibilité en temps réel sur le niveau de carburant.

Dans ce contexte, il ne faut pas interpréter « pas de connexion Internet » comme « impossible à gérer ».

Il suffit simplement de modifier la méthode de gestion. Pour les projets disposant d’une connexion Internet normale, il est possible de consulter et de traiter les données en temps réel ; pour les projets sans connexion Internet ou avec une connexion faible, il est plus approprié d’adopterConservation des données sur site, collecte régulière auprès des équipements, analyse rétrospective à l'aide des registresde la manière suivante.

Ce système ne remplace pas la surveillance à distance en temps réel, mais il permet déjà de résoudre de nombreux problèmes quotidiens dans le cadre de projets en zone isolée : l’enregistrement des ravitaillements, la détection d’une baisse anormale du niveau de carburant lors des arrêts de machine, ainsi que la vérification de la cohérence entre le fonctionnement des équipements et leur consommation de gazole.

Précisez d’abord clairement ce que vous attendez : en l’absence de connexion Internet, il ne s’agit pas d’un suivi en temps réel, mais d’une vérification périodique.

L'erreur la plus courante sur les chantiers sans connexion Internet est de vouloir suivre en temps réel tous les changements depuis le bureau.

Si aucun réseau n’est disponible sur site, les responsables ne doivent pas exiger du système qu’il réponde aux normes relatives aux alertes en temps réel. Un objectif plus réaliste serait le suivant :

• Permettre l'enregistrement sur site des variations de niveau de carburant ;
• Permettre de consulter l'historique des pleins, de la consommation normale et des variations anormales ;
• Demandez aux responsables de projet de collecter régulièrement des données à l'aide de leur téléphone portable ou d'un appareil de contrôle ;
• Ne vous fiez plus uniquement aux déclarations verbales des chauffeurs pour établir vos relevés mensuels de consommation de gazole.

En d’autres termes, l’essentiel de la gestion des niveaux de carburant hors réseau réside dans une « analyse rétrospective fondée sur des données concrètes », et non dans le fait de simuler une surveillance en ligne en temps réel.

Pour les projets menés dans des régions isolées, dès lors que cette délimitation est clairement établie, la gestion s’avère au contraire plus facile à mettre en œuvre.

Quels sont les sites les mieux adaptés à ce mode de gestion ?

La gestion du diesel en l'absence de connexion Internet ou en cas de connexion faible est courante dans les situations suivantes :

• Travaux routiers en montagne et ouvrages hydrauliques ;
• Zones minières isolées, gravières et carrières ;
• Exploration sur le terrain, camps et sites de projet temporaires ;
• Grandes exploitations agricoles, zones forestières et projets d’irrigation en région isolée ;
• Projet de location temporaire de groupes électrogènes au diesel et d’engins de chantier ;
• Les infrastructures de communication, d’électricité et d’énergie situées à l’écart des agglomérations.

Ces projets ont un point commun : la dispersion des équipements, le coût élevé des inspections manuelles, des dépenses en gazole non négligeables, ainsi que la difficulté à fournir immédiatement des explications claires sur place en cas de litige.

Commencez par mettre en place un « rythme de collecte » simple

Dans le cadre de projets sans connexion Internet, il n’est pas judicieux d’exiger quotidiennement du personnel de terrain qu’il établisse un grand nombre de rapports, car au final, personne ne s’y tient.

Une approche pratique consiste à définir au préalable un rythme fixe. Par exemple :

• Une inspection des équipements clés est effectuée chaque semaine par le responsable mécanique du projet ;
• Après chaque plein, consignez brièvement les informations relatives au ravitaillement ;
• Organisez une fois par mois une collecte centralisée des données et un bilan de la consommation de gazole ;
• Pour les équipements présentant des variations anormales du niveau de carburant ou dont le coût du gazole est élevé, augmentez la fréquence des contrôles.

Si vous utilisez un équipement de surveillance du niveau de carburant doté d’une fonction d’enregistrement local, le personnel sur site peut consulter et exporter les données enregistrées à l’aide d’un téléphone portable à proximité de l’appareil. La fréquence de collecte doit être inférieure à la durée pendant laquelle l’appareil peut conserver les données ; les paramètres exacts dépendent de la configuration réelle, des risques liés au projet et des exigences de gestion sur site.

Il n’est pas nécessaire de procéder à des relevés quotidiens, mais il ne faut pas non plus que plusieurs mois s’écoulent sans que personne ne vienne vérifier. Une fois le système mis en place, même les projets situés dans des régions reculées permettront de constituer une chaîne de données continue.

Pour gérer le diesel, ne vous contentez pas de regarder la quantité ravitaillée, mais tenez également compte du travail effectué.

Sur les chantiers isolés, la procédure de gestion habituelle est la suivante : un camion-citerne livre le carburant, le chauffeur signe un bon de livraison et le bureau de chantier enregistre la transaction.

Cela permet uniquement de savoir quelle quantité de carburant a été achetée, mais ne permet pas de déterminer où ce carburant a été utilisé.

Il est plus utile d’examiner les relevés de consommation de diesel en les mettant en parallèle avec les opérations sur site :

• Combien d'heures cette pelleteuse a-t-elle fonctionné ce mois-ci ?
• Combien de trajets ce véhicule de chantier a-t-il effectué et sur quel chantier a-t-il été utilisé ? ;
• À quelles heures le groupe électrogène fonctionne-t-il en charge ? ;
• Quelle quantité de carburant a été rajoutée dans un réservoir mobile ? ;
• Après avoir fait le plein, le niveau de carburant indiqué par l'appareil a-t-il évolué en conséquence ?

Il n’est pas nécessaire de réaliser des calculs particulièrement précis dès le départ. Il suffit dans un premier temps d’établir une correspondance globale entre les ravitaillements, la durée des interventions et les variations de niveau de carburant pour déjà mettre en évidence de nombreuses lacunes dans la gestion.

Les trois types de problèmes les plus courants sur les chantiers isolés

1. Les pleins sont enregistrés, mais le niveau de carburant indiqué par l’appareil ne correspond pas

Cela peut s’expliquer par une heure d’enregistrement inexacte, une erreur dans la quantité de carburant indiquée, une forme du réservoir de l’équipement affectant la lecture, ou encore par le fait que le carburant n’ait pas été entièrement versé dans l’équipement. Dans ce cas, ne vous contentez pas de demander « qui a fait le plein » ; commencez par recouper l’heure du plein, l’état de l’équipement et l’évolution ultérieure du niveau de carburant.

2. Une baisse significative du niveau de carburant a été constatée pendant la période d’arrêt

Les équipements stationnés sur des chantiers isolés, des dépôts de matériaux ou des campements provisoires ne sont souvent pas surveillés par du personnel dédié pendant la nuit. Si des variations de niveau de carburant nécessitant une explication surviennent pendant les arrêts de travail ou en dehors des heures d’activité, le responsable du projet doit vérifier en priorité la situation sur place lors de sa prochaine inspection.

Cela ne signifie pas nécessairement qu’il y a eu vol de carburant. Une maintenance, un transvasement, un déplacement de l’équipement ou un oubli dans l’enregistrement sont tous des causes possibles. Le rôle de ces données est d’alerter les responsables : ce point doit faire l’objet d’une enquête approfondie.

3. Les dépenses totales en diesel sont très élevées, mais personne ne sait quel véhicule en est à l'origine.

À la fin du mois, le service chargé du projet constate simplement que les dépenses de carburant ont dépassé le budget, sans savoir si le problème provient des pelles mécaniques, des groupes électrogènes, des camions de transport ou des citernes mobiles.

Une fois les équipements répertoriés séparément, il est possible d’identifier en premier lieu ceux dont la consommation est nettement trop élevée. L’étape suivante consiste à croiser ces données avec l’analyse des missions, des heures de travail et de la charge de travail sur site, ce qui s’avère bien plus efficace que de se contenter de « deviner les causes » tous ensemble.

Que doit faire le responsable sur site en l'absence de connexion Internet ?

La bonne gestion d’un projet hors réseau ne dépend pas de la qualité des rapports, mais de la mise en place de procédures fixes par les responsables sur le terrain.

Il est recommandé que le responsable de projet intègre les quatre points suivants à ses tâches courantes :

1. Enregistrement des pleins : Veuillez indiquer clairement l'équipement, la date, la quantité de carburant et le nom de l'opérateur ;
2. Compte rendu des opérations : Conservez au moins une estimation du temps de travail, des équipes ou des tâches de chantier ;
3. Collecte régulière : À intervalles réguliers, rendez-vous près des équipements ou des réservoirs pour relever les données enregistrées ;
4. Bilan mensuel : Vérifiez les opérations de ravitaillement, les variations de niveau de carburant et les conditions d'exploitation de manière groupée.

Ces mesures peuvent sembler simples, mais si vous les appliquez de manière continue pendant deux ou trois mois, la gestion du diesel sur les chantiers sera bien plus claire qu’auparavant.

N’attendez pas la fin du mois pour constater le problème

Dans le cadre des projets en zone reculée, le plus redoutable est de ne regrouper les reçus de carburant qu’à la fin du mois.

Comme beaucoup de temps s’est écoulé, que les chauffeurs ont changé de quart, que les équipements ont été déplacés et que les camions-citernes ont été affectés à d’autres chantiers, il est désormais très difficile de faire la lumière sur bon nombre de ces éléments. Une approche plus pratique consiste à consulter les enregistrements récents à chaque ronde d’inspection et, en cas d’anomalie, à demander immédiatement des précisions.

Par exemple :

• Au cours de la semaine dernière, le niveau de carburant a baissé beaucoup plus rapidement que d’habitude ;
• Il existe des enregistrements de ravitaillement, mais le niveau de carburant indiqué par l'appareil n'a pas augmenté de manière cohérente ;
• L'équipement n'a pas été utilisé depuis longtemps, mais présente des changements importants ;
• Parmi les équipements de ce type, l'un d'entre eux présente une consommation de carburant par heure de travail nettement plus élevée que les autres.

Plus ces situations sont traitées rapidement, plus il est facile d’obtenir des réponses fiables.

Comptabilité du diesel pour les projets en zone isolée : voici comment procéder pour le bilan mensuel

Chaque mois, le service chargé du projet peut établir une liste simple par équipement :

• Nom ou référence de l'équipement ;
• Zone d'intervention de ce mois-ci ;
• Quantité de carburant consommée ce mois-ci ;
• Durée approximative du travail ce mois-ci ;
• Évolution du niveau de carburant ;
• Y a-t-il eu des incidents à vérifier ? ;
• Causes identifiées et mesures prises.

Si le projet comprend également des réservoirs de stockage mobiles, vous pouvez les répertorier séparément et consigner les quantités de carburant entrantes, sortantes et restantes sur site. Cela permet de gérer distinctement le « carburant contenu dans les réservoirs » et celui « contenu dans les équipements », ce qui facilitera le rapprochement comptable ultérieur.

L'intérêt d'une gestion hors réseau réside dans le fait qu'elle permet de disposer de données consultables même sur les chantiers isolés.

L'absence de connexion Internet stable réduit certes la réactivité en temps réel, mais cela ne signifie pas pour autant que l'on perde toute capacité de gestion.

Pour de nombreuses équipes de chantier isolées, de nombreux sites miniers et de nombreux projets temporaires, l’essentiel n’est pas de consulter les données minute par minute, mais d’éviter que la consommation de diesel ne devienne une dépense dont « personne ne sait vraiment où va l’argent ».

Dès lors qu’il existe sur site un cycle de collecte fixe, des registres de ravitaillement et des registres d’exploitation des équipements, les responsables peuvent progressivement déterminer :

• Quel est l'appareil qui consomme le plus de carburant ? ;
• Quel projet présente des coûts de gazole anormaux ? ;
• Pour quelle période les variations de niveau de carburant doivent-elles être expliquées ?
• Où faut-il effectuer les inspections en priorité le mois prochain ?

Cela permet déjà aux entreprises de réduire considérablement les pertes inutiles et les litiges.

Foire aux questions

En l'absence de réseau 4G, est-il possible de consulter le niveau de carburant en temps réel depuis le bureau ?

Il n’est généralement pas possible d’assurer un suivi en temps réel stable. Les situations sans connexion Internet se prêtent davantage à l’enregistrement local et à la collecte périodique des données ; l’accent est mis sur la possibilité de consulter et de vérifier les données a posteriori, plutôt que sur les alertes à distance en temps réel.

À quelle fréquence est-il recommandé de collecter les données ?

La décision doit être prise en fonction de la durée de conservation locale des données sur l’équipement, des risques liés au projet et des conditions d’inspection. Le principe est de ne pas dépasser la durée de conservation des enregistrements de l’équipement ; pour les projets présentant une forte consommation de diesel et une forte rotation du personnel, il convient d’augmenter la fréquence de collecte.

Une fois les données enregistrées à l'aide d'un téléphone portable, quelles informations peut-on consulter ?

Le contenu précis dépend de la configuration de l'appareil et de son mode d'utilisation. En général, ces fonctionnalités permettent de consulter l'évolution du niveau de carburant sur une période donnée, l'historique des pleins et les variations anormales nécessitant une vérification ; les éléments effectivement affichés dépendent de la configuration du produit.

Une variation anormale du niveau de carburant permet-elle de prouver directement qu'il y a eu vol de carburant ?

Non. Une variation inhabituelle indique simplement qu’il convient de procéder à une vérification approfondie pendant cette période ; il faut également tenir compte des registres de travaux, d’entretien, de transvasement et de ravitaillement, ainsi que de la situation sur place, pour établir un jugement.

Est-il nécessaire de gérer les chantiers isolés qui ne comptent que quelques pelles mécaniques ?

C'est indispensable. L'approvisionnement en diesel et les inspections manuelles des projets situés dans des zones reculées entraînent des coûts plus élevés ; en cas de faille dans la gestion, celles-ci sont souvent plus difficiles à détecter. Même si le nombre d'équipements est limité, il est recommandé de commencer par consigner les ravitaillements en carburant, les heures de travail et les variations de niveau de carburant.