Comment une flotte de véhicules de livraison peut-elle gérer chaque véhicule à l’aide des données relatives au ravitaillement, aux trajets et à la consommation de carburant ?

Comment une flotte de véhicules de livraison peut-elle gérer chaque véhicule à l’aide des données relatives au ravitaillement, aux trajets et à la consommation de carburant ?

Dans une flotte de véhicules de transport, ce qui est souvent le plus difficile à gérer, ce ne sont pas les véhicules, mais le carburant.

Une fois que le véhicule a pris la route, les responsables ne peuvent souvent que deviner, en se basant sur les tickets de station-service, les explications des conducteurs et les comptes mensuels, où les conducteurs ont fait le plein, quelle quantité de carburant ils ont achetée, combien de temps ils se sont arrêtés en cours de route et pourquoi la consommation de carburant a soudainement augmenté. Lorsqu’ils constatent, à la fin du mois, que les dépenses de carburant ont dépassé le budget, il est généralement très difficile de remonter à la source du problème.

En réalité, les flottes de transport n’ont pas besoin de surveiller les chauffeurs au quotidien, ni de considérer toutes les données comme trop complexes. Il suffit deHistorique des pleins, trajectoires des véhicules, variations du niveau de carburant et état de fonctionnementEn les mettant tous ensemble, vous pourrez comprendre la plupart des problèmes.

Cet article ne traite pas de l'installation des équipements, mais explique clairement, du point de vue de la gestion quotidienne d'un responsable de flotte, comment ces données sont concrètement utilisées.

Les trois types de « divergences » les plus courantes dans la comptabilité des flottes de transport

Les relevés de ravitaillement et les variations du niveau du réservoir ne correspondent pas

Le conducteur affirme avoir fait le plein de 300 litres, ce qui est également consigné sur la carte carburant, mais le niveau du réservoir n’a augmenté que de 230 litres. Cela ne signifie pas nécessairement qu’il y ait un problème ; cela peut également s’expliquer par une différence d’angle de stationnement du véhicule avant et après le ravitaillement, par un mauvais étalonnage du réservoir ou par un décalage dans le moment de la collecte des données.

Toutefois, si de tels écarts se produisent fréquemment, notamment sur certains véhicules ou à certaines stations-service, il convient de procéder à une vérification approfondie.

L'itinéraire et la consommation de carburant ne correspondent pas

Deux camions de même modèle effectuent des itinéraires similaires et transportent des marchandises similaires, mais l’un d’entre eux consomme depuis longtemps beaucoup plus de carburant que l’autre. Cela peut s’expliquer par des temps de ralenti prolongés, des détours, des différences dans les habitudes de conduite des chauffeurs, ou encore par des problèmes d’entretien du véhicule lui-même.

Il ne suffit pas de se limiter à la « consommation aux 100 kilomètres ». Les véhicules de transport rencontrent fréquemment des embouteillages, des temps d’attente pour le chargement, des opérations de chargement et de déchargement, des stationnements de nuit, ainsi que des alternances entre charge complète et à vide ; il est donc indispensable de prendre en compte l’itinéraire, les temps d’arrêt et les conditions de chargement.

Les variations de niveau de carburant ne correspondent pas à l'état du véhicule

Lorsque le véhicule est stationné sur un parking et que le moteur est coupé, le niveau de carburant diminue pourtant de manière notable ; ou bien, lorsque le véhicule reste immobilisé pendant une longue période à un endroit imprévu, le niveau de carburant présente ensuite des variations anormales. Ces situations ne sont pas nécessairement le signe d’un vol de carburant, mais méritent certainement d’être examinées.

Une bonne gestion du carburant ne consiste pas à désigner d’emblée un responsable, mais à identifier d’abord l’heure, le lieu et les données antérieures et postérieures à l’anomalie.

Que doit réellement consulter chaque jour le responsable de flotte ?

Il n’est pas recommandé de se plonger d’emblée dans des dizaines de rapports de consommation de carburant. Pour un maximum d’efficacité, commencez chaque jour par examiner les quatre catégories d’informations suivantes.

1. Véhicules à faible niveau de carburant

Commencez par sélectionner les véhicules dont le niveau de carburant est proche du seuil d’alerte.

En particulier pour les camions effectuant des trajets longue distance, interdépartementaux ou transfrontaliers, un faible niveau de carburant ne constitue pas seulement un problème de coût, mais peut également affecter les délais de livraison. Une fois que les responsables de la planification connaissent la position actuelle du véhicule et son niveau de carburant restant, ils peuvent prévoir à l’avance dans quelle zone le conducteur devra faire le plein, afin d’éviter que le véhicule ne se retrouve à court de carburant sur un tronçon isolé.

Il n’est pas possible d’utiliser le même seuil de niveau de carburant bas pour différents modèles de véhicules. La capacité du réservoir, la longueur du trajet, la densité des stations-service locales et la charge utile du véhicule variant d’un modèle à l’autre, il est recommandé de définir ces paramètres séparément en fonction du modèle et de la mission.

2. Relevé des pleins effectués le jour même

À chaque plein, vérifiez au moins quatre éléments :

• Heure du ravitaillement ;
• Lieux de ravitaillement ;
• Évolution du niveau du réservoir avant et après le ravitaillement ;
• Le véhicule se trouvait-il effectivement à la station-service ou au point de ravitaillement désigné à ce moment-là ?

Un ravitaillement normal se traduit généralement par l'arrêt du véhicule dans la zone de ravitaillement, une augmentation sensible du niveau de carburant en peu de temps, puis la poursuite du trajet selon l'itinéraire prévu.

Si un ravitaillement a lieu dans une zone peu fréquentée, à une heure inhabituelle, ou si la quantité réelle ajoutée au réservoir diffère considérablement de celle indiquée sur le bon de ravitaillement, il convient de le signaler afin de procéder à une vérification plus approfondie.

3. Perte de carburant anormale en dehors des heures de travail

Lorsque les véhicules sont stationnés à proximité d’un parking, d’un centre de réparation, d’un lieu de repos pour chauffeurs ou d’un entrepôt, que le moteur ne tourne pas, mais que le niveau de carburant baisse soudainement, ce type d’enregistrements mérite d’être examiné en priorité.

Bien entendu, on ne peut pas tirer de conclusions sur la base d’une seule courbe. La pente sur laquelle le véhicule est stationné, la structure du réservoir, l’installation du capteur de niveau de carburant et l’étalonnage du réservoir sont autant de facteurs susceptibles d’influencer les données. La bonne approche consiste à analyser conjointement l’heure, la position, l’état du contact et l’évolution du niveau de carburant.

Si un véhicule donné présente à plusieurs reprises des situations similaires au même endroit, il ne s’agit plus d’une fluctuation aléatoire.

4. Véhicules tournant au ralenti pendant une longue durée

Certains véhicules semblent n’avoir parcouru que peu de kilomètres, mais leur consommation de carburant est pourtant élevée. Souvent, le problème ne réside pas dans l’itinéraire, mais dans le fait que le moteur reste allumé pendant de longues périodes : pour attendre une livraison, faire fonctionner la climatisation, faire la queue pour le chargement ou le déchargement, ou encore lors des arrêts de repos.

Ces consommations inutiles peuvent être identifiées grâce à l’état d’allumage, à la durée d’arrêt et à l’évolution du niveau de carburant. Pour les entreprises de transport, réduire les périodes de ralenti prolongées s’avère souvent plus efficace que de simplement inciter les conducteurs à « économiser du carburant ».

Ce n’est qu’en comparant les itinéraires et la consommation de carburant que l’on peut identifier les problèmes.

La consommation de carburant d’un véhicule de livraison n’est pas un chiffre isolé.

Un véhicule a parcouru aujourd’hui 600 kilomètres et consommé 180 litres de carburant ; ces chiffres pris isolément ne sont pas très significatifs. Il faut également tenir compte du fait qu’il roulait à pleine charge ou à vide, qu’il a emprunté des routes de montagne ou l’autoroute, de la durée des embouteillages, du nombre d’entrées et de sorties d’entrepôt, ainsi que des temps d’attente prolongés liés au chargement et au déchargement.

Une approche plus pratique consiste à effectuer une comparaison selon les critères suivants :

• La consommation de carburant du même véhicule cette semaine et la semaine dernière ;
• Consommation de carburant de véhicules du même modèle parcourant des itinéraires similaires ;
• Différence de consommation de carburant entre le véhicule à pleine charge et à vide ;
• Différences de consommation de carburant sur les autoroutes, les routes nationales et les routes de montagne ;
• Différence de consommation de carburant entre les livraisons de jour et celles de nuit ;
• Différence de consommation de carburant entre la conduite normale et le ralenti.

À long terme, chaque flotte finira par établir ses propres limites normales. Les véhicules qui s'écartent manifestement de ces limites doivent être contrôlés en priorité, plutôt que de contrôler l'ensemble des véhicules en même temps.

Exemple de gestion quotidienne d’une flotte

Supposons qu’un camion de 12 tonnes assure un circuit fixe de stockage et de distribution.

Le matin, avant le départ, le répartiteur constate que le niveau de carburant du véhicule est normal ; à midi, le véhicule fait le plein dans une station-service désignée, et la courbe du niveau de carburant augmente en conséquence ; l’après-midi, le véhicule arrive à l’entrepôt du client et s’y arrête pour décharger ; le soir, de retour au parking, le moteur est coupé et le niveau de carburant reste stable.

Il s'agit là d'un enregistrement de transport standard, relativement complet et facile à vérifier.

Prenons un autre cas de figure : un véhicule stationné dans un parking à 23 h, dont le niveau de carburant affiche une baisse notable à 1 h du matin, alors qu’il n’a pas été démarré, n’a pas quitté le parking et qu’aucun ravitaillement ni aucune intervention technique n’ont été enregistrés. Dans ce cas, le responsable n’aura qu’à se concentrer sur cet élément le lendemain, sans avoir à passer en revue l’ensemble des enregistrements de la journée.

C’est là que réside tout l’intérêt de la gestion du carburant : permettre aux responsables de passer d’une situation où ils « devinent où se situe le problème » à une situation où ils « ne traitent que les anomalies détectées par le système ».

Ne vous concentrez pas uniquement sur le conducteur, mais tenez également compte de l'état du véhicule.

Une consommation élevée n’est pas nécessairement due au conducteur.

La pression des pneus, l’état du moteur, le système d’injection, les filtres, la charge transportée, la pente des itinéraires et les périodes de ralenti prolongées ont tous une incidence sur la consommation de carburant. Les données relatives à la consommation de carburant permettent aux flottes de détecter les anomalies, qui sont ensuite transmises aux responsables de la planification, de la maintenance ou de l’exploitation afin qu’ils en déterminent les causes.

Par exemple :

• Si la consommation de carburant d’un même conducteur revient à la normale après un changement de véhicule, cela peut être dû à un problème lié au véhicule ;
• Lorsque le conducteur d’un même véhicule change, la consommation de carburant varie sensiblement, ce qui peut être lié aux habitudes de conduite ;
• Si les véhicules d’un même modèle affichent une consommation de carburant anormalement élevée sur un itinéraire donné, cela peut être dû à l’itinéraire lui-même, aux embouteillages ou aux temps d’attente liés au chargement et au déchargement ;
• Si la consommation de carburant d’un véhicule augmente soudainement et que le carnet d’entretien indique une panne du moteur, il convient de vérifier en priorité l’état du véhicule.

Cette utilisation des données est mieux acceptée par les conducteurs et plus équitable.

Bilan mensuel de la consommation de carburant : nous vous recommandons de vous concentrer uniquement sur ces cinq indicateurs

Il n’est pas nécessaire de rédiger des rapports très complexes chaque mois. Il suffit de clarifier les cinq points suivants pour résoudre déjà bon nombre de problèmes de gestion.

Consommation moyenne aux 100 kilomètres

Convient pour des comparaisons à long terme portant sur un même modèle de véhicule et des itinéraires similaires. Ne l'utilisez pas pour comparer simplement des véhicules de tonnage différent ou destinés à des missions différentes.

Consommation au ralenti par heure

Idéal pour identifier les consommations inutiles liées aux longs délais d’attente, au moteur laissé en marche lors des arrêts ou à l’utilisation de la climatisation en hiver et en été.

Écart à chaque plein

Comparez les fiches de ravitaillement, les relevés des cartes carburant et les variations réelles du niveau du réservoir. Les véhicules ou les points de ravitaillement présentant des écarts significatifs et récurrents doivent faire l’objet d’une vérification approfondie.

Événements liés à des quantités de carburant anormales en dehors des heures de travail

Recensez les cas de perte de carburant anormale survenant pendant les arrêts, les coupures de moteur ou les immobilisations imprévues. Cet indicateur n’est pas nécessairement très fréquent, mais il mérite généralement une attention particulière.

Tendances par véhicule, par itinéraire et par conducteur

Ne vous contentez pas d’un seul examen. La tendance observée sur trois mois consécutifs est plus révélatrice que les chiffres d’un seul jour.

La gestion du carburant n’a pas pour but de créer des problèmes

De nombreux conducteurs craignent qu’après l’installation d’un système de surveillance du niveau de carburant, ils soient surveillés de très près au quotidien. En réalité, si les règles sont claires et que les données sont utilisées à bon escient, le système permet au contraire de réduire les litiges inutiles.

Une fois que le conducteur a effectué un ravitaillement normal, suivi un itinéraire normal et mené à bien une mission normale, la plateforme dispose d’un enregistrement complet ; en cas d’anomalie de consommation de carburant, il n’est pas nécessaire de recourir à des explications verbales, mais il est possible de se baser sur l’itinéraire réel, les embouteillages, la charge transportée et l’état du véhicule pour établir un jugement.

Pour les gestionnaires de flottes, l’essentiel n’est pas de rechercher « une uniformité parfaite de chaque goutte de carburant », mais de mettre en place un processus vérifiable, explicable et susceptible d’être amélioré en permanence.

Avant de mettre en place votre flotte logistique, veuillez préparer les éléments suivants :

Si vous prévoyez de mettre en place un système de gestion du carburant, il est recommandé de commencer par rassembler les éléments suivants :

• Liste des véhicules, numéros d'immatriculation et numéros d'équipement ;
• La capacité du réservoir de chaque véhicule ainsi que la forme approximative de celui-ci ;
• Itinéraires fréquemment empruntés et principales stations-service ;
• Références concernant la consommation normale de carburant pour chaque modèle ;
• Parkings, entrepôts, centres de réparation et sites clients ;
• Méthodes actuelles de gestion des cartes de carburant, des bons d’essence ou des systèmes ERP ;
• Problèmes à traiter en priorité : le vol de carburant, les fausses déclarations de ravitaillement, la marche au ralenti excessive, le calcul des coûts ou encore le ravitaillement sur les longs trajets.

Il est préférable de commencer par une phase d'essai sur 3 à 5 véhicules représentatifs. Une fois que l'étalonnage des réservoirs, la vérification des pleins et les règles relatives aux anomalies auront été mis au point, vous pourrez étendre le système à l'ensemble de la flotte.

Foire aux questions

Pourquoi ne peut-on pas se contenter d’examiner les relevés des cartes carburant pour une flotte de véhicules de livraison ?

Une carte de carburant indique uniquement qu’un plein a été effectué ; elle ne permet pas de déterminer avec certitude si le carburant a bien été versé dans le véhicule concerné, où se trouvait ce dernier à ce moment-là, de quelle quantité le réservoir s’est réellement rempli, ni si la consommation ultérieure est normale. Il est nécessaire de croiser les relevés de ravitaillement avec les variations du niveau du réservoir et les traces GPS pour obtenir une vérification plus complète.

Les traces GPS permettent-elles de déterminer si un conducteur a fait un détour ?

Ces outils permettent de détecter les écarts d’itinéraire, les arrêts prolongés non prévus et les entrées ou sorties inhabituelles dans certaines zones ; toutefois, pour déterminer s’il s’agit d’un détour, il convient de prendre en compte les commandes, les réaffectations ponctuelles, les travaux routiers et les besoins des clients. Les données servent à mettre en évidence des indices ; il ne faut pas tirer de conclusions directes sans tenir compte du contexte opérationnel réel.

Une variation du niveau de carburant dans le réservoir permet-elle de conclure directement à un vol de carburant ?

Ce n’est pas possible. L’inclinaison du véhicule, la forme du réservoir, les variations de température, ainsi que l’installation et l’étalonnage des capteurs peuvent tous influencer les données. La bonne méthode consiste à vérifier ces données en tenant compte de l’état d’arrêt du moteur, de la position, de l’heure et des schémas de répétition.

Faut-il nécessairement sanctionner le conducteur en cas de ralenti prolongé ?

Ce n’est pas forcément le cas. L’attente lors des opérations de chargement et de déchargement, les files d’attente aux douanes ou l’utilisation de la climatisation en cas de conditions météorologiques extrêmes peuvent toutes entraîner une augmentation du temps de ralenti. Il est recommandé de commencer par établir des statistiques par itinéraire et par mission, puis de distinguer les temps d’attente normaux des temps de ralenti inutiles pouvant faire l’objet d’une optimisation.

Les petites flottes ont-elles besoin d’un système de gestion du carburant ?

C'est indispensable. Les petites flottes comptent peu de véhicules et leurs marges bénéficiaires sont plus faibles ; une consommation de carburant anormale sur un ou deux véhicules pendant une longue période peut donc affecter la rentabilité globale. Un essai à petite échelle permet de mettre en place plus facilement des règles de gestion adaptées à vos besoins.

Consultez les solutions de surveillance de la consommation de carburant pour les flottes de transport routier et de logistique
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