Comment identifier, dans une mine à ciel ouvert, les équipements à faible rendement et à forte consommation en se basant sur la consommation de carburant par tonne de minerai ?

Comment identifier, dans une mine à ciel ouvert, les équipements peu productifs et à forte consommation en se basant sur la consommation de carburant par tonne de minerai ?

Pour la gestion de la consommation de diesel des équipements miniers, il ne suffit pas de se contenter de vérifier la quantité de carburant ajoutée aujourd’hui par un seul véhicule.

Il est tout à fait normal qu’un camion minier consomme un peu plus de carburant s’il effectue quelques trajets supplémentaires ou gravit quelques pentes supplémentaires ; de même, la consommation d’un chargeur ne sera pas la même s’il transporte des matériaux durs pendant une longue période plutôt que du gravier meuble. Ce qui mérite véritablement d’être géré, ce n’est pas le niveau du réservoir un jour donné, mais bien :Quelle quantité de travail effectif ces réserves de carburant ont-elles permis de réaliser ?

Pour les mines de charbon à ciel ouvert, les mines de métaux, les carrières de pierres et les sites d’extraction de sable et de gravier, les indicateurs les plus pertinents sont généralement les suivants :

• Quelle est la consommation de carburant par heure de travail ? ;
• Quelle est la consommation de carburant par tonne de minerai ? ;
• Quelle est la consommation de carburant par tonne de matière extraite ?
• Les écarts de consommation de carburant et de rendement entre des équipements de même catégorie sont-ils de plus en plus importants ?
• Bien que les équipements se trouvent clairement sur site, combien de temps passent-ils en attente, au ralenti ou à tourner à vide ?

En regroupant ces données, il est plus facile d’identifier les équipements peu productifs et à forte consommation.

Pourquoi les exploitations minières redoutent-elles tant une « consommation de carburant élevée sans cause identifiable » ?

Une consommation élevée de carburant des équipements miniers ne signifie pas nécessairement que ceux-ci présentent un dysfonctionnement.

Parfois, c’est parce que la distance de transport s’est allongée, parfois parce que l’état des routes s’est détérioré, parfois à cause des files d’attente au chargement ou au déchargement, et parfois encore parce que les routes sont glissantes pendant la saison des pluies : les véhicules ont alors besoin de plus de puissance pour accomplir la même mission de transport. Si l’on se base uniquement sur la consommation de diesel, il est facile de se tromper dans son analyse.

À l'inverse, si l'on se contente d'écouter les explications données sur place, on risque facilement de passer à côté du véritable problème.

Par exemple, si deux camions miniers de même modèle, circulant sur des itinéraires similaires, avec des charges et des horaires de travail comparables, présentent une consommation de carburant par tonne de minerai plus élevée pour l’un d’entre eux pendant plusieurs semaines consécutives, ou si leur consommation horaire varie considérablement, cela mérite d’être examiné. Le problème peut provenir de l’entretien des équipements, des habitudes de conduite, des temps de ralenti ou de l’organisation des plannings ; il peut également s’agir d’un manque de correspondance entre les données de production et les registres de ravitaillement.

Ainsi, la gestion de la consommation de carburant dans les mines ne consiste pas simplement à « surveiller le carburant », mais à faire de cette consommation un indicateur utile à la gestion de la production.

Consultez d’abord la « consommation horaire », puis la « consommation par tonne de minerai ».

Ces deux indicateurs doivent être considérés conjointement ; il ne faut pas se limiter à l’un d’entre eux.

Consommation horaire : vérifiez si l'équipement fonctionne en permanence à un niveau de consommation élevé

La consommation horaire permet de vérifier l'état de fonctionnement de l'appareil.

Une augmentation soudaine de la consommation horaire d’un engin peut indiquer qu’il est soumis à une charge importante, à une forte pente ou à un travail intense ; elle peut également résulter d’un ralenti prolongé, d’un changement d’état du moteur ou d’une gestion inadaptée sur le terrain. Il est plus pertinent d’observer les données sur une période continue plutôt que de se limiter à une seule journée.

Consommation de carburant par tonne de minerai : vérifiez si ces quantités de carburant ont permis d'augmenter la production

Pour évaluer la consommation de carburant par tonne de minerai, il est préférable de se baser sur le rendement global.

Si un camion minier consomme beaucoup de carburant chaque jour, mais que son volume de transport est également élevé, ce n’est pas forcément une mauvaise chose ; à l’inverse, si la consommation de carburant ne diminue pas de manière significative alors que le volume de transport ne cesse de baisser, il convient d’y prêter attention.

Pour les différents types de minerais, le calcul peut être effectué en fonction des volumes de production réels :

• Dans les mines de charbon, il est possible de consulter la consommation de carburant par tonne de charbon ;
• Pour les minerais métalliques, vous pouvez consulter la consommation de carburant correspondante par tonne de minerai brut ou de concentré ;
• Les carrières de pierre et les sites d’agrégats de sable et de gravier peuvent consulter le volume transporté par tonne de pierre, par tonne d’agrégats ou par camion ;
• Pour les opérations de décapage, vous pouvez consulter la consommation de carburant par tonne décapée.

À condition que les données soient cohérentes et enregistrées de manière continue pendant un certain temps, il est possible d’observer les tendances.

Un faible rendement et une consommation élevée se cachent généralement derrière ces situations

1. L'équipement fonctionne en permanence, mais son rendement effectif est faible

Les camions miniers, les chargeuses ou les pelles mécaniques semblent ne pas s'arrêter, mais en réalité, ils attendent d'être chargés, de passer sur la balance, d'être déchargés ou que la route soit dégagée.

Dans ce contexte, la consommation horaire de carburant n’est peut-être pas particulièrement excessive, mais la consommation par tonne de minerai augmentera progressivement. Ce que les responsables doivent examiner, ce n’est pas seulement si les équipements sont allumés, mais quelle part représente réellement le temps de fonctionnement effectif.

2. L'écart entre les équipements de même catégorie ne cesse de se creuser

Pour les équipements de même modèle, appartenant à la même équipe et empruntant des itinéraires de transport similaires, la consommation de carburant devrait normalement se situer dans une fourchette raisonnable.

Si l’un des appareils affiche systématiquement des valeurs trop élevées, ne concluez pas immédiatement que le problème vient du conducteur. Vérifiez d’abord si la charge de travail qui lui est confiée est plus importante que d’habitude, puis inspectez les pneus, le moteur, le système hydraulique, l’état de la chaussée et le carnet d’entretien. Cela vous permettra de déterminer plus facilement la cause réelle du problème et d’éviter de blâmer à tort le personnel sur le terrain.

3. Les itinéraires et la planification des trajets ont changé, mais les normes de consommation de carburant n’ont pas été adaptées en conséquence

La saison des pluies, les variations de distance de transport, l’avancement dans les gisements et la multiplication des pentes sont autant de facteurs susceptibles d’influencer la consommation de carburant dans les zones minières.

Certaines mines continuent d’évaluer les équipements actuels à l’aune des normes antérieures, ce qui suscite un sentiment d’injustice sur le terrain, tandis que la direction estime que la consommation de carburant est hors de contrôle. Une approche plus raisonnable consiste à regrouper les données par zone d’exploitation, itinéraire de transport, équipe de travail et type de mission, en appliquant des fourchettes de référence différentes selon les conditions d’exploitation.

4. Les approvisionnements en carburant sont importants, mais la production n'augmente pas au même rythme

Ce sont précisément ces situations qui méritent le plus d’être analysées rétrospectivement.

Vérifiez d’abord les registres de ravitaillement, les heures de service des équipements, le tonnage produit et les registres d’arrêt ; examinez ensuite s’il y a eu des pannes d’équipement, des périodes de ralenti prolongées, des déplacements répétés ou des opérations non planifiées. Le fait de recouper les informations point par point s’avère généralement bien plus efficace que de se contenter d’examiner un seul justificatif de ravitaillement.

Lors des réunions quotidiennes, il est recommandé de ne traiter que trois points

La gestion des sites miniers est très prenante, et personne n’a le temps de parcourir chaque jour de nombreux rapports. En réalité, il suffit de vérifier trois éléments avant le début du service ou lors de la passation de service :

1. Quels appareils ont présenté hier une consommation horaire de carburant nettement supérieure à la normale ? ;
2. Quelle équipe ou quel itinéraire de transport présente une variation soudaine de la consommation de carburant par tonne de minerai ? ;
3. Quels sont les équipements pour lesquels les enregistrements relatifs au ravitaillement, aux arrêts ou à la production ne correspondent pas ?

Commencez par identifier les appareils présentant des anomalies, puis demandez au responsable sur place de fournir des explications en fonction de la situation réelle. Cela permettra de ne pas perdre de vue l’essentiel en raison d’un volume trop important de données.

L'analyse des données ne vise pas à causer des ennuis aux conducteurs.

L'environnement d'exploitation minière est complexe ; on ne peut pas se baser uniquement sur une courbe de consommation de carburant pour déterminer qui est en cause.

Une bonne pratique consiste à considérer les données de consommation de carburant comme un « point de départ pour identifier les problèmes ». Cela permet de rappeler aux responsables : pourquoi cet équipement consomme-t-il plus de carburant que d’habitude ? Pourquoi l’efficacité de cet itinéraire a-t-elle baissé récemment ? Le temps d’attente de cette équipe s’est-il allongé ?

En fin de compte, il faut tenir compte des conditions réelles sur le terrain : météo, état des routes, charge utile, maintenance, planning de production et affectation du personnel, pour pouvoir tirer des conclusions fiables.

L’avantage de cette approche est que la gestion du diesel ne relève plus uniquement de la responsabilité du service financier ou du responsable du parc automobile, mais permet aux trois services – planification, équipement et production – de clarifier ensemble les problèmes.

Est-il possible d'effectuer une analyse rétrospective de la consommation de carburant dans les zones minières où la connexion Internet n'est pas stable ?

D'accord, mais il convient de faire la distinction entre « vérification périodique » et « gestion à distance en temps réel ».

Dans certaines zones minières isolées, certaines zones souterraines ou certaines zones d'exploitation épuisées, le réseau mobile n'est pas stable, ce qui empêche les responsables de consulter les données en temps réel depuis leur bureau à tout moment. Dans ce type de situation, l'accent peut être mis sur les registres des équipes, les registres de ravitaillement, le tonnage produit et les relevés de consommation de carburant exportés régulièrement, afin de commencer par établir des analyses mensuelles et hebdomadaires de la consommation de carburant.

Si vous souhaitez savoir comment enregistrer les niveaux de carburant, les ravitaillements et les baisses anormales dans les zones sans connexion Internet, veuillez consulter la rubrique « Solution de surveillance du niveau de carburant dans les zones sans connexion Internet » sur notre site Web. Cette solution est idéale pour résoudre les problèmes de conservation des données sur les chantiers ou dans les zones minières isolées où la connexion Internet n'est pas stable.

Un tableau mensuel suffit pour identifier dans un premier temps les équipements prioritaires

Il est recommandé d’établir chaque mois un tableau récapitulatif simple par équipement, en conservant au minimum les éléments suivants :

• Numéros d'identification et références des appareils ;
• Heures de travail effectives ;
• Quantité de carburant ravitaillée ce mois-ci ;
• Estimation de la consommation de carburant pour ce mois-ci ;
• Volume de transport, volume de production ou volume de retrait ;
• Consommation horaire ;
• Consommation de carburant par tonne de minerai ;
• Événements anormaux et causes vérifiées.

Il n’est pas nécessaire de viser d’emblée une grande complexité. Commencez par assurer la continuité des données et l’uniformité des critères ; au bout de trois mois, vous verrez généralement très clairement quels appareils fonctionnent de manière stable et lesquels nécessitent une vérification.

Quelles entreprises minières sont concernées par ce type de gestion ?

Ce type de gestion de la consommation de carburant dans les mines convient :

• Mine de charbon à ciel ouvert ;
• Entreprises d'exploitation minière de métaux ;
• Carrières de pierre et sites d'extraction de granulats ;
• Grands sites d'extraction équipés de camions miniers, de chargeuses et de pelles mécaniques ;
• Les entrepreneurs du secteur minier disposant d’un parc de matériel important et dont les volumes d’achat de gazole sont élevés ;
• Les entreprises minières qui gèrent simultanément plusieurs zones d'exploitation et plusieurs équipes.

Même si le nombre d’appareils n’est pas très élevé, dès lors que le coût mensuel du diesel est élevé, il est utile de croiser les données relatives à la consommation de carburant, aux heures de travail et à la production. De nombreux problèmes d’efficacité ne peuvent être détectés lors d’un seul inventaire, mais apparaissent progressivement grâce à la comparaison des données sur plusieurs semaines, voire plusieurs mois.

Foire aux questions

La consommation de carburant des équipements miniers doit-elle être calculée à l'heure ou à la tonne de minerai ?

Il est recommandé de tenir compte des deux indicateurs. La consommation horaire permet d’évaluer l’état de fonctionnement de l’équipement, tandis que la consommation par tonne de minerai est plus appropriée pour évaluer l’efficacité de la production. Si vous ne tenez compte que d’un seul de ces indicateurs, vous risquez de confondre une opération normale à forte charge avec une consommation anormale.

Peut-on comparer directement la consommation de carburant entre différents modèles de camions miniers et de chargeuses ?

Il n’est pas recommandé de procéder à des comparaisons directes. Il convient de regrouper les données par modèle d’appareil, type de mission, itinéraire de transport et charge transportée. Pour les comparaisons, il est plus pertinent d’observer les tendances observées sur des appareils similaires dans des conditions d’exploitation proches.

Une augmentation de la consommation de carburant par tonne de minerai signifie-t-elle que l'équipement est défectueux ?

Ce n’est pas forcément le cas. Cela peut s’expliquer par une augmentation des distances de transport, une détérioration de l’état des routes, les effets de la saison des pluies, un allongement des temps d’attente ou des ajustements du planning de production. Une panne de l’équipement n’est qu’une possibilité parmi d’autres ; il convient d’évaluer la situation en tenant compte des heures de travail, du rendement et des relevés sur site.

Il n'y a pas de réseau 4G dans la zone minière ; est-il possible de consulter la consommation de carburant en temps réel ?

En l’absence de connexion Internet stable, ce système ne peut pas être considéré comme un scénario complet de gestion à distance en temps réel. Il est toutefois possible de procéder à des vérifications de la consommation de carburant et à des bilans mensuels à partir des données enregistrées sur site et exportées régulièrement. Si des alertes en temps réel sont nécessaires, il convient de vérifier au préalable la couverture réseau sur site.

Avec seulement une dizaine d'appareils, cela vaut-il vraiment la peine de mettre en place une gestion de la consommation de carburant au tonnage de minerai ?

Cela en vaut la peine. Bien que le nombre d’équipements soit faible dans les petites exploitations minières, les dépenses en diesel y représentent souvent une part non négligeable. Il suffit de mettre en place un système unifié d’enregistrement des équipements, des heures de travail, des ravitaillements en carburant et de la production pour identifier dans un premier temps les quelques équipements qui nécessitent le plus d’attention.

Liens internes vers les solutions associées :
Consultez la « Solution de surveillance des niveaux de carburant dans les exploitations minières » pour découvrir les méthodes d’enregistrement des niveaux de carburant et de gestion sur site des camions miniers, des pelles chargeuses et des chargeuses, entre autres équipements.