كيف يمكن لأسطول النقل إدارة كل مركبة باستخدام بيانات التزود بالوقود والمسار واستهلاك الوقود

كيف يمكن لأسطول النقل إدارة كل مركبة باستخدام بيانات التزود بالوقود والمسار واستهلاك الوقود

في أسطول النقل، غالبًا ما يكون الوقود هو العنصر الأصعب في الإدارة، وليس المركبات.

بعد انطلاق السيارة، غالبًا ما يضطر المسؤولون إلى الاعتماد على إيصالات التزود بالوقود وتفسيرات السائقين والحسابات الإجمالية في نهاية الشهر لتخمين أين يتزود السائق بالوقود، وكم يملأ، ومدة توقفه على الطريق، وأسباب الارتفاع المفاجئ في استهلاك الوقود. وعندما يكتشفون في نهاية الشهر أن تكاليف الوقود تجاوزت الميزانية، يصعب عادةً تحديد السبب عند الرجوع إلى الوراء.

في الواقع، لا تحتاج أساطيل النقل إلى مراقبة السائقين يوميًا، ولا تحتاج إلى النظر إلى جميع البيانات على أنها معقدة. ماسجلات التزود بالوقود، ومسار المركبة، والتغيرات في مستوى الوقود، وحالة التشغيلبجمع كل هذه العناصر معًا، يمكن فهم معظم المشكلات بوضوح.

لا تتناول هذه المقالة كيفية تركيب الأجهزة، بل تركز على كيفية الاستفادة من هذه البيانات من منظور الإدارة اليومية لمسؤولي أساطيل المركبات.

أكثر ثلاثة أنواع من «التباينات» شيوعًا في حسابات أساطيل النقل

عدم تطابق بين فاتورة التزود بالوقود وتغيرات مستوى الوقود في الخزان

يقول السائق إنه أضاف 300 لتر، وهناك سجل بذلك في بطاقة الوقود، لكن مستوى الوقود في الخزان لم يرتفع سوى بمقدار 230 لترًا. لا يعني هذا بالضرورة وجود مشكلة، فقد يكون السبب اختلاف زاوية وقوف السيارة قبل التزود بالوقود وبعده، أو عدم معايرة الخزان بشكل صحيح، أو عدم تطابق توقيت جمع البيانات.

ولكن إذا تكررت هذه الاختلافات بشكل متكرر، لا سيما إذا كانت تتركز في سيارات معينة أو محطات وقود معينة، فيجب إجراء تدقيق مكثف.

لا تتطابق المسارات مع استهلاك الوقود

تسير شاحنتان من نفس الطراز على مسارات متقاربة وتنقلان بضائع متشابهة، إلا أن إحداهما تستهلك كمية أكبر بكثير من الوقود مقارنة بالأخرى على المدى الطويل. قد يعود السبب في ذلك إلى طول مدة تشغيل المحرك في وضع التباطؤ، أو السير في طرق ملتوية، أو اختلاف عادات القيادة بين السائقين، أو ربما وجود مشاكل في صيانة المركبة نفسها.

لا يكفي النظر إلى «استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر» فقط. فمركبات النقل غالبًا ما تواجه الازدحام المروري، وانتظار البضائع، وعمليات التحميل والتفريغ، والوقوف ليلاً، والتبديل بين الحمولة الكاملة والفارغة؛ لذا يجب النظر إلى هذه العوامل بالاقتران مع المسار ومدة التوقف وحالة الحمولة.

عدم تطابق التغيرات في مستوى الوقود مع حالة المركبة

عندما تكون السيارة متوقفة في موقف السيارات والمحرك مطفأ، ويظهر انخفاض واضح في مستوى الوقود في الخزان؛ أو عندما تكون السيارة متوقفة لفترة طويلة في مكان غير مخطط له، ثم يحدث تغير غير عادي في مستوى الوقود. قد لا تكون هذه الحالات جميعها سرقة للوقود، ولكنها بالتأكيد تستحق التحقيق.

الإدارة الجيدة للوقود لا تعني تحديد المخطئ أولاً، بل تبدأ بتحديد وقت حدوث الحالة الشاذة ومكانها والبيانات التي سبقتها وتلتها.

ما الذي يجب على مدير أسطول المركبات فعلاً الاطلاع عليه يوميًا؟

لا يُنصح بالبدء مباشرةً بالتركيز على عشرات تقارير استهلاك الوقود. لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة، ابدأ كل يوم بالاطلاع على الفئات الأربع التالية من المعلومات.

1. المركبات ذات مستوى الوقود المنخفض

قم أولاً بتحديد المركبات التي يقترب مستوى الوقود فيها من خط الإنذار.

وبشكل خاص بالنسبة للشاحنات التي تسير في مسارات طويلة أو عبر المقاطعات أو عبر الحدود، فإن انخفاض مستوى الوقود لا يمثل مشكلة تتعلق بالتكلفة فحسب، بل يؤثر أيضًا على توقيت التسليم. فعندما يعرف مسؤولو التوزيع الموقع الحالي للمركبة وكمية الوقود المتبقية، يمكنهم ترتيب مسبقًا المنطقة التي سيتزود فيها السائق بالوقود، لتجنب وصول المركبة إلى طرق نائية قبل أن يكتشف السائق أن الوقود غير كافٍ.

لا يمكن استخدام نفس الحد الأدنى لمستوى الوقود لجميع طرازات المركبات. تختلف سعة خزان الوقود وطول المسار وكثافة محطات التزود بالوقود المحلية وحمولة المركبة من طراز لآخر، لذا يُنصح بضبط الإعدادات بشكل منفصل حسب طراز المركبة والمهمة.

2. سجل التزود بالوقود في اليوم نفسه

عند كل عملية تعبئة وقود، تحقق من أربعة أمور على الأقل:

• وقت التزود بالوقود؛
• مواقع التزود بالوقود؛
• التغيرات في مستوى الوقود في الخزان قبل التزود بالوقود وبعده؛
• هل كانت السيارة في ذلك الوقت موجودة بالفعل في محطة الوقود أو في نقطة التزود بالوقود المحددة؟

عادةً ما تتمثل عملية التزود بالوقود العادية في توقف المركبة في منطقة التزود بالوقود، وارتفاع مستوى الوقود بشكل ملحوظ خلال فترة زمنية قصيرة، ثم مواصلة السير وفقًا للمسار المحدد.

إذا تم التزود بالوقود في منطقة غير معتادة، أو في وقت غير معتاد، أو إذا كان الفرق بين الكمية الفعلية المضافة إلى خزان الوقود والكمية المذكورة في إيصال التزود بالوقود كبيرًا، فيجب وضع علامة على ذلك للتحقق منه بشكل إضافي.

3. التسرب غير العادي للوقود خارج أوقات العمل

تستحق السجلات التي تشير إلى توقف المركبة في مواقف السيارات أو مراكز الصيانة أو أماكن إقامة السائقين أو بالقرب من المستودعات، مع عدم تشغيل المحرك، ومع ذلك انخفاض مستوى الوقود بشكل مفاجئ، الأولوية القصوى في المراجعة.

وبالطبع، لا يمكن استخلاص استنتاجات بناءً على منحنى واحد فقط. فكل من ميل الموقف، وهيكل خزان الوقود، وتركيب مستشعر مستوى الوقود، ومعايرة الخزان، كلها عوامل تؤثر على البيانات. والطريقة الصحيحة هي تقييم البيانات من خلال النظر إلى الوقت والموقع وحالة تشغيل المحرك وتغير مستوى الوقود مجتمعةً.

إذا تكررت حالات مشابهة للسيارة نفسها في الموقع نفسه عدة مرات، فإن ذلك لا يعد تقلبًا عشوائيًا.

4. المركبات التي تعمل بمحركها في وضع التباطؤ لفترة طويلة

تبدو بعض المركبات وكأنها لم تقطع مسافة كبيرة، لكنها استهلكت كمية كبيرة من الوقود. وفي كثير من الأحيان، لا تكمن المشكلة في المسار، بل في بقاء محرك المركبة قيد التشغيل لفترات طويلة أثناء انتظار البضائع، أو تشغيل مكيف الهواء، أو الانتظار في طوابير التحميل والتفريغ، أو التوقف للراحة.

يمكن الكشف عن هذا النوع من استهلاك الوقود غير الفعال من خلال حالة تشغيل المحرك ومدة التوقف وتغيرات كمية الوقود. وبالنسبة لشركات النقل، غالبًا ما يكون تقليل فترات التباطؤ الطويلة أكثر فعالية من مجرد حث السائقين على «توفير الوقود».

لا يمكن تحديد المشكلة إلا من خلال ربط المسار باستهلاك الوقود

لا يُعد استهلاك الوقود في مركبات النقل رقمًا منفردًا.

إذا قطعت سيارة اليوم مسافة 600 كيلومتر واستهلكت 180 لترًا من الوقود، فإن النظر إلى هذه الأرقام وحدها لا يعطي صورة واضحة. بل يجب النظر أيضًا إلى ما إذا كانت السيارة محملة بالكامل أم فارغة، وما إذا كانت قد مرت عبر مناطق جبلية أم طرق سريعة، ومدة الازدحام المروري، وما إذا كانت قد دخلت وخرجت من المستودعات عدة مرات، وما إذا كانت قد انتظرت لفترة طويلة أثناء التحميل والتفريغ.

والطريقة الأكثر فائدة هي إجراء المقارنة وفقًا للأبعاد التالية:

• استهلاك الوقود لنفس السيارة هذا الأسبوع والأسبوع الماضي؛
• استهلاك الوقود للسيارات من نفس الطراز التي تسير على مسارات مشابهة؛
• الفرق في استهلاك الوقود بين الحمولة الكاملة والحمولة الفارغة؛
• الاختلافات في استهلاك الوقود على الطرق السريعة والطرق الوطنية والطرق الجبلية؛
• الفرق في استهلاك الوقود بين التوصيل النهاري والتوصيل الليلي؛
• الفرق في استهلاك الوقود بين وقت القيادة العادية ووقت التباطؤ.

على المدى الطويل، ستتشكل تدريجيًا النطاقات الطبيعية الخاصة بأسطول المركبات. وأي مركبة تنحرف بشكل واضح عن هذا النطاق، يجب فحصها على سبيل الأولوية، بدلاً من فحص جميع المركبات معًا.

مثال على الإدارة اليومية لأسطول مركبات

لنفترض أن شاحنة حمولة 12 طنًا مسؤولة عن خط ثابت للتخزين والتوزيع.

في الصباح قبل انطلاق السيارة، لاحظ مسؤول التوزيع أن مستوى الوقود في السيارة طبيعي؛ وفي الظهيرة، توقفت السيارة في محطة وقود محددة للتزود بالوقود، فارتفع منحنى مستوى الوقود في الخزان بشكل متزامن؛ وفي فترة ما بعد الظهر، وصلت السيارة إلى مستودع العميل وتوقفت لتفريغ البضائع؛ وفي المساء، بعد العودة إلى موقف السيارات وإيقاف المحرك، ظل مستوى الوقود مستقرًا.

هذا مثال على سجل شحن عادي كامل نسبيًا ويسهل التحقق منه.

وفي حالة أخرى: إذا توقفت السيارة في موقف السيارات في الساعة 11 مساءً، وظهر انخفاض ملحوظ في مستوى الوقود في الساعة 1 صباحًا، دون تشغيل المحرك أو مغادرة الموقف، ودون تسجيل أي عملية تزويد بالوقود أو صيانة خلال تلك الفترة، فإن المسؤولين لن يحتاجوا في اليوم التالي سوى إلى التركيز على التحقق من هذه الحالة تحديدًا، دون الحاجة إلى مراجعة جميع السجلات الخاصة بذلك اليوم.

تكمن قيمة إدارة الوقود في تحويل المديرين من «التخمين حول مكان وجود المشكلة» إلى «معالجة الحالات الشاذة التي يكتشفها النظام فقط».

لا تركز على السائق فحسب، بل انتبه أيضًا لحالة المركبة

ارتفاع استهلاك الوقود ليس بالضرورة بسبب السائق.

تؤثر ضغط هواء الإطارات، وحالة المحرك، ونظام حقن الوقود، وفلاتر الزيت، وحمولة البضائع، وانحدار الطريق، والتشغيل على وضع التباطؤ لفترات طويلة، جميعها على استهلاك الوقود. وتتمثل وظيفة بيانات استهلاك الوقود في مساعدة أسطول المركبات على اكتشاف أي حالات غير طبيعية، ثم إحالتها إلى موظفي التخطيط أو الصيانة أو التشغيل لتحديد أسبابها.

على سبيل المثال:

• عندما عاد استهلاك الوقود إلى مستواه الطبيعي بعد أن استبدل السائق نفسه السيارة، فمن المحتمل أن يكون السبب هو مشكلة في السيارة؛
• يحدث تغير ملحوظ في استهلاك الوقود عند تغيير السائق في نفس السيارة، وقد يكون ذلك مرتبطًا بعادات القيادة؛
• تُظهر المركبات من نفس الطراز استهلاكًا مرتفعًا للوقود على خط معين، وقد يكون ذلك ناتجًا عن المسار أو الازدحام المروري أو فترات الانتظار أثناء التحميل والتفريغ؛
• إذا ارتفع استهلاك الوقود في إحدى المركبات بشكل مفاجئ، وفي الوقت نفسه أظهرت سجلات الصيانة وجود عطل في المحرك، فيجب إعطاء الأولوية لفحص حالة المركبة.

استخدام البيانات بهذه الطريقة يجعلها أسهل على السائقين في القبول، كما أنها أكثر إنصافًا.

مراجعة استهلاك الوقود الشهري: يُنصح بالتركيز على هذه المؤشرات الخمسة فقط

ليس من الضروري إعداد تقارير معقدة كل شهر. يكفي توضيح البنود الخمسة التالية لحل العديد من المشكلات الإدارية.

متوسط استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر

مناسبة للمقارنة طويلة الأمد بين طرازات السيارات المتشابهة والمسارات المتقاربة. لا تستخدمها لمقارنة بسيطة بين المركبات ذات الحمولة المختلفة والمهام المختلفة.

استهلاك الوقود في وضع التباطؤ لكل ساعة

مناسبة لتحديد الاستهلاك غير الضروري الناتج عن الانتظار لفترات طويلة لاستلام البضائع، أو ترك المحرك قيد التشغيل أثناء التوقف، أو استخدام مكيف الهواء في فصلي الشتاء والصيف.

الانحراف في كل عملية تعبئة وقود

قارن بين إيصالات التزود بالوقود وسجلات بطاقات الوقود والتغيرات الفعلية في خزان الوقود. يجب إجراء مراجعة مكثفة للمركبات أو محطات التزود بالوقود التي تظهر فيها انحرافات واضحة بشكل مستمر.

حوادث استهلاك الوقود غير العادية خارج أوقات العمل

إحصاء حالات الاستهلاك غير الطبيعي للوقود أثناء التوقف أو إيقاف المحرك أو التوقف غير المخطط له. قد لا يكون عدد هذه الحالات كبيرًا، لكنها عادةً ما تستحق الاهتمام.

الاتجاهات الخاصة بالدراجة الواحدة، والخط الواحد، والسائق الواحد

لا تكتفِ بالنظر إلى البيانات مرة واحدة فقط. فالاتجاهات على مدى ثلاثة أشهر متتالية تعطي صورة أوضح من الأرقام الخاصة بيوم واحد.

إن إدارة الوقود لا تهدف إلى إثارة المتاعب

يخشى العديد من السائقين من أن يتم مراقبتهم عن كثب يوميًا بعد تركيب أجهزة مراقبة مستوى الوقود. في الواقع، إذا كانت القواعد واضحة واستُخدمت البيانات بشكل معقول، فإن النظام يمكن أن يقلل بدوره من الخلافات غير الضرورية.

بعد أن ينتهي السائق من التزود بالوقود بشكل طبيعي، ويسلك المسار المعتاد، وينجز المهمة المحددة، يكون لدى المنصة سجل كامل؛ وعند حدوث استهلاك غير عادي للوقود، لا داعي للاعتماد على التفسيرات الشفوية، بل يمكن الحكم على الأمر بالاستناد إلى المسار الفعلي، وحالة الازدحام المروري، وحمولة المركبة، وحالتها.

بالنسبة لمديري أساطيل المركبات، لا يكمن التركيز في السعي إلى «توحيد كل قطرة وقود تمامًا»، بل في إنشاء نظام عمليات قابل للتحقق والتفسير والتحسين المستمر.

قبل بدء تشغيل أسطول النقل، قم أولاً بإعداد هذه البيانات

إذا كنت تستعد لإطلاق نظام إدارة الوقود، يُنصح أولاً بتنظيم ما يلي:

• قائمة المركبات وأرقام لوحات الترخيص وأرقام الأجهزة؛
• سعة خزان الوقود لكل سيارة وشكله التقريبي؛
• الطرق التي تُسلك بشكل متكرر ومحطات الوقود الرئيسية؛
• مرجع لاستهلاك الوقود الطبيعي لكل طراز من السيارات؛
• مواقف السيارات، والمستودعات، ومراكز الصيانة، ومواقع العملاء؛
• طرق إدارة بطاقات التزود بالوقود أو فواتير التزود بالوقود أو نظام تخطيط موارد المؤسسات (ERP) الحالية؛
• المشكلات التي يجب التركيز على إدارتها: سرقة الوقود، التلاعب في سجلات التزود بالوقود، ارتفاع معدل دوران المحرك في وضع التباطؤ، حساب التكاليف، أم إعادة التزود بالوقود في الرحلات الطويلة.

من الأفضل البدء بتجربة التشغيل على 3–5 مركبات تمثيلية. وبعد ضمان سلاسة عمليات معايرة خزان الوقود والتحقق من التزود بالوقود وقواعد الكشف عن الحالات الشاذة، يمكن توسيع نطاق التطبيق ليشمل الأسطول بأكمله.

الأسئلة الشائعة

لماذا لا يمكن الاعتماد فقط على سجلات بطاقات التزود بالوقود في أسطول النقل؟

لا تشير بطاقة التزود بالوقود إلا إلى إجراء عملية شراء للوقود، ولا توضح بشكل كامل ما إذا كان الوقود قد تم تعبئته في السيارة المعنية، أو مكان وجود السيارة في ذلك الوقت، أو مقدار الزيادة الفعلية في خزان الوقود، أو ما إذا كان استهلاك الوقود لاحقًا طبيعيًا. ولا يمكن الحصول على صورة كاملة إلا من خلال ربط سجلات التزود بالوقود بتغيرات مستوى الوقود في الخزان ومسار GPS، ومن ثم إجراء المقارنة.

هل يمكن لمسار GPS تحديد ما إذا كان السائق قد سلك طريقًا بديلاً أم لا؟

يمكن أن تساعد هذه الأنظمة في اكتشاف الانحراف عن المسار، والتوقفات الطويلة غير المخطط لها، والدخول والخروج غير العادي من المناطق المحددة؛ ولكن لتحديد ما إذا كان ذلك يمثل الالتفاف عن المسار أم لا، يجب أخذ الطلبات، والتوجيهات المؤقتة، وأعمال الطرق، واحتياجات العملاء في الاعتبار. تتولى البيانات مهمة اكتشاف القرائن، ولا يمكن استخلاص استنتاجات مباشرة دون ربطها بالواقع العملي للأعمال.

هل يمكن اعتبار التغير في مستوى سائل خزان الوقود دليلاً مباشراً على سرقة الوقود؟

لا يمكن ذلك. فميلان المركبة، وشكل خزان الوقود، والتغيرات في درجة الحرارة، وكيفية تركيب أجهزة الاستشعار ومعايرتها، كلها عوامل تؤثر على البيانات. والطريقة الصحيحة للتحقق هي الجمع بين حالة إيقاف المحرك، والموقع، والوقت، وأنماط التكرار.

هل يجب معاقبة السائق في حالة بقاء المحرك قيد التشغيل لفترة طويلة دون حركة؟

ليس بالضرورة. فقد تؤدي عمليات انتظار التحميل والتفريغ، والانتظار في طوابير الجمارك، وتشغيل مكيف الهواء في الظروف الجوية القاسية، إلى زيادة وقت التباطؤ. يُنصح بإجراء الإحصاء أولاً حسب المسار والمهمة، ثم التمييز بين وقت الانتظار العادي ووقت التباطؤ غير الفعال الذي يمكن تحسينه.

هل من الضروري أن تقوم الأساطيل الصغيرة بإدارة استهلاك الوقود؟

هذا أمر ضروري. فأساطيل المركبات الصغيرة تضم عددًا قليلاً من المركبات، كما أن هامش الربح فيها أقل، لذا فإن استهلاك الوقود غير الطبيعي لسيارة أو سيارتين على المدى الطويل قد يؤثر على الربح الإجمالي. ومن الأسهل وضع قواعد إدارة مناسبة من خلال التشغيل التجريبي على نطاق صغير أولاً.

اطلع على حلول مراقبة مستويات الوقود لأساطيل النقل البري واللوجستيات
الرابط إلى:/solutions/logistics-fleet-fuel-monitoring-solution