Guia de monitorização do nível de combustível de veículos no Vietname: como gerir com clareza as despesas com gasóleo em veículos de distribuição, veículos de obras e transportes interprovinciais?

No Vietname, no âmbito da monitorização do nível de combustível, o que é mais importante resolver em primeiro lugar?

A resposta é muito simples:Estabeleça uma correspondência entre «quanta gasolina foi abastecida» e «quanto combustível este veículo consumiu efetivamente».

Muitos veículos de distribuição e de obras não percorrem distâncias muito longas diariamente, mas abastecem com bastante frequência. No final do mês, quando os gestores recebem uma pilha de recibos de abastecimento, continuam a deparar-se com os seguintes problemas:

• O motorista afirmou ter abastecido, mas não foram registados os níveis de combustível antes e depois do abastecimento;
• Quando os veículos estão estacionados na fábrica, no armazém ou à beira da estrada, verificam-se variações anormais no nível de combustível;
• Na mesma rota de distribuição, alguns veículos apresentam um consumo de combustível consistentemente elevado;
• Os equipamentos de engenharia são faturados com base nas horas de trabalho, mas o consumo de gasóleo não está claramente explicado;
• A empresa dispõe da sua própria plataforma de GPS, mas não consegue visualizar as variações reais no nível do depósito de combustível.

Por conseguinte, no âmbito do projeto no Vietname relativo à gestão do nível de combustível, recomenda-se que não se considere apenas a «localização do veículo». É necessário analisar em conjunto a curva de nível de combustível, os registos de reabastecimento, os locais de paragem, a quilometragem percorrida e as horas de trabalho; só assim os dados serão úteis.

Que cenários no Vietname são mais adequados para se abordar em primeiro lugar?

1. Distribuição urbana e transporte de fábrica

Os veículos utilizados nos setores alimentar, das bebidas, de peças sobressalentes, de materiais de construção e de entregas de comércio eletrónico, entre outros, costumam efetuar várias viagens por dia e entrar e sair frequentemente dos armazéns.

Este tipo de veículo é o mais adequado para:

• Volume total diário de reabastecimento;
• Consumo de combustível por 100 km;
• Variações no nível de combustível em armazéns, pontos de atendimento ao cliente e áreas de estacionamento;
• Marcha lenta prolongada;
• Verifique se há perdas anormais de combustível fora do horário de trabalho.

Os gestores não precisam de ficar o dia inteiro a olhar para o ecrã. Basta consultar diariamente a lista de anomalias relativas a reabastecimentos, perdas de combustível, marcha lenta e veículos com elevado consumo de combustível para identificarem, em primeiro lugar, os problemas mais importantes.

2. Máquinas de engenharia e veículos de construção

Escavadoras, carregadoras, camiões basculantes, rolos compactadores e geradores trabalham frequentemente de forma contínua no mesmo estaleiro. O desafio não reside na quilometragem, mas sim na razoabilidade das horas de trabalho e do consumo de combustível.

Recomenda-se que preste especial atenção ao seguinte:

• Quanto gasóleo se consome, aproximadamente, por hora de funcionamento;
• Existem alterações anormais no depósito de combustível após a paragem do equipamento?;
• Entrada, saída e stock remanescente de combustível nos tanques temporários;
• Nível de combustível do equipamento antes e depois da mudança de local de trabalho;
• Existem diferenças significativas no consumo de combustível entre equipamentos do mesmo modelo?

Desta forma, o gestor de projeto não terá de depender inteiramente da leitura manual dos contadores ao calcular os custos por turno.

3. Transporte interprovincial e rotas fixas

Os veículos que efetuam transportes interprovinciais percorrem distâncias mais longas, apresentando maiores diferenças no que diz respeito aos pontos de abastecimento, aos locais de paragem e aos hábitos de condução ao longo do percurso.

Para este tipo de projeto, recomenda-se dar prioridade a três aspetos:

1. Verifique a hora, o local e as variações na quantidade de combustível;
2. Verifique se a perda anómala de combustível ocorre durante o estacionamento ou fora do horário de trabalho;
3. Compare o consumo de combustível de veículos com percursos e cargas semelhantes.

Um consumo de combustível elevado não tem necessariamente de ser da responsabilidade do condutor, podendo estar relacionado com engarrafamentos, condições da estrada, carga transportada, ar condicionado, marcha lenta ou o estado do veículo. A função do sistema consiste, em primeiro lugar, em identificar anomalias e, em seguida, fornecer aos gestores provas para que possam verificar a situação.

Como se deve escolher o método de envio de dados para o projeto no Vietname?

Cidades e vias principais: em tempo real online

No caso de veículos de distribuição, autocarros de serviço e veículos de transporte industrial, se as rotas forem estáveis e os gestores pretenderem receber alertas atempados, pode ser utilizada a modalidade em tempo real.

A plataforma permite visualizar o nível de combustível, a localização, o percurso, os reabastecimentos e os eventos de perda anómala de combustível. Em caso de problema, os gestores podem saber rapidamente onde se encontrava o veículo naquele momento.

Ocasionalmente, ao entrar em zonas com sinal fraco: guardar em caso de perda de ligação e recuperar a transmissão posteriormente

Alguns veículos operam habitualmente em cidades ou zonas industriais, mas, ocasionalmente, deslocam-se para estaleiros remotos, estradas de montanha ou áreas com sinal fraco.
Nesta situação, recomenda-se a escolha de equipamentos com capacidade de armazenamento local: caso não seja possível efetuar o envio de dados nesse momento, registe-os primeiro e, assim que a ligação à Internet for restabelecida, proceda ao envio.

Nota: O tempo de armazenamento específico, a frequência de carregamento e os resultados efetivos dependerão dos testes realizados no local com os veículos piloto.

Equipamentos sem ligação à Internet a longo prazo: leitura periódica via Bluetooth

No caso de estaleiros remotos, bombas de gasóleo temporárias ou equipamentos que não disponham de rede móvel estável durante longos períodos, pode considerar-se a opção de armazenamento local + leitura via Bluetooth do telemóvel.

Esta abordagem não visa a visualização em tempo real a cada minuto, mas sim garantir que os registos relativos ao reabastecimento, à diminuição do nível de combustível e ao consumo de combustível sejam mantidos. Basta que o responsável no local se desloque periodicamente até ao equipamento para exportar os dados, o que permite efetuar a consulta e a reconciliação.

Realize primeiro um projeto-piloto no Vietname; sugere-se que o organize da seguinte forma

Não instale o equipamento em toda a frota logo de início. Recomenda-se, antes, que selecione quatro veículos representativos:

• Um veículo de distribuição urbana;
• Um camião que faz transportes interprovinciais;
• Uma máquina de obras ou um camião basculante;
• Um depósito de combustível de um projeto ou um ponto fixo de armazenamento de combustível.

Durante o período piloto, compare os dados da plataforma com os recibos de abastecimento reais, os relatórios dos condutores e os registos de horas de funcionamento dos equipamentos. Após um período de duas a quatro semanas, os gestores conseguem normalmente determinar:

• A instalação do equipamento e a calibração do depósito de combustível estão corretas;
• A rede no local cumpre os requisitos?;
• Quais são as recomendações mais valiosas;
• Que veículos e cisternas devem ter prioridade na ampliação da instalação?

O que é necessário preparar antes da aquisição para o projeto de monitorização de combustível no Vietname?

Antes de solicitar um orçamento, prepare os seguintes documentos, para que a proposta seja mais precisa:

• Quantos veículos, máquinas e cisternas existem, respetivamente;
• Fotografias do depósito de combustível, profundidade, forma e local de instalação;
• Os veículos operam principalmente em cidades, fábricas, estaleiros ou em percursos interprovinciais;
• Já dispõe de uma plataforma GPS ou necessita de integração com uma API/protocolo?;
• É necessário disponibilizar instruções de utilização do painel de gestão em vietnamita, inglês ou chinês?;
• Deseja receber alertas em tempo real ou apenas consultar relatórios diários e mensais;
• A sua maior preocupação é o roubo de combustível, a falsificação de registos de reabastecimento, o elevado consumo de combustível ou a falta de clareza no inventário;
• Existem técnicos de instalação no local? De que forma devem ser fornecidas as orientações para a instalação à distância?

Esclarecer estas informações antecipadamente permite obter uma solução adequada mais facilmente do que limitar-se a perguntar «quanto custa o equipamento?».

Perguntas frequentes sobre a monitorização do nível de combustível no Vietname – FAQ

É possível instalar sensores de nível de combustível em camiões e máquinas de construção no Vietname?

A maioria dos camiões a gasóleo, máquinas de obras públicas e geradores pode ser avaliada para instalação. No entanto, uma vez que a profundidade, a estrutura, o material e o espaço de instalação dos depósitos variam, é necessário confirmar previamente as fotografias e as dimensões.

É necessário instalar um sistema de monitorização do nível de combustível nos veículos de distribuição urbana?

Caso haja um grande número de veículos, reabastecimentos frequentes e rotatividade elevada de condutores, tal revela-se, normalmente, essencial. O foco da gestão não reside em vigiar os veículos, mas sim em permitir a verificação dos registos de reabastecimento, do consumo de combustível e dos percursos.

Se a plataforma indicar uma diminuição do nível de combustível, pode-se concluir diretamente que se trata de um roubo de combustível?

Não se pode chegar a uma conclusão direta. A inclinação do depósito, o estacionamento em declive, a omissão no reabastecimento, a drenagem de combustível para manutenção ou a falta de calibração dos sensores podem todos causar variações. A avaliação deve ser feita tendo em conta a curva de nível de combustível, a localização do veículo, o tempo de estacionamento e os registos manuais.

Será possível guardar os dados mesmo com uma ligação à Internet instável num estaleiro remoto no Vietname?

Poderá optar, consoante o projeto, por guardar os dados sem ligação à Internet e enviá-los posteriormente, ou utilizar o Bluetooth para ler os dados armazenados localmente. O método específico dependerá da frequência com que o pessoal no local consegue aceder ao equipamento.

Já dispomos de uma plataforma GPS própria; será possível integrar os dados relativos ao nível de combustível?

Sim. Antes do início do projeto, confirme os protocolos dos equipamentos, os formatos de dados e os requisitos de interface, e avalie posteriormente a possibilidade de ligação direta à plataforma ou ao servidor do cliente.

Conclusão: No projeto do Vietname, comece por interligar «reabastecimento — consumo de combustível — percurso»

No contexto da distribuição, da engenharia e do transporte de mercadorias no Vietname, o ideal é iniciar a fase piloto com veículos que utilizam combustível com elevada frequência. Não se deve, desde o início, procurar incluir o maior número possível de funcionalidades; basta, por enquanto, esclarecer alguns aspetos:

• Quanto combustível foi, afinal, abastecido no veículo;
• O combustível é consumido principalmente onde;
• Em que momento e local ocorreu a perda anormal de combustível;
• Será que as horas de funcionamento e o consumo de combustível dos equipamentos de engenharia correspondem?

Só quando estes dados estiverem consistentemente alinhados é que se poderá alargar a aplicação a mais veículos, máquinas e tanques de armazenamento de combustível, e é então que a monitorização do nível de combustível se tornará verdadeiramente uma ferramenta de gestão quotidiana.