Guia de monitorização do consumo de combustível em minas, plantações e projetos de engenharia na Indonésia: quando os projetos estão dispersos, como gerir o gasóleo?

No projeto na Indonésia relativo à monitorização do nível de combustível, não se apresse a perguntar «se o equipamento funciona ou não»

É aceitável, mas não deve limitar-se a responder apenas com esta frase.

Muitos clientes, na sua primeira consulta, perguntam diretamente: «Os vossos sensores de nível de combustível e localizadores GPS podem ser utilizados na Indonésia?»
Uma resposta mais prática seria:Verifique primeiro onde é que os veículos circulam, onde é que o combustível é abastecido e com que frequência o responsável pode deslocar-se ao local.

A situação frequentemente encontrada nos projetos na Indonésia é bastante típica:

• As zonas mineiras, as plantações e os estaleiros de construção situam-se a grande distância das zonas urbanas;
• Uma empresa possui simultaneamente várias ilhas e vários locais de projeto;
• Os camiões basculantes, as escavadoras, as carregadoras, os geradores e os reservatórios de combustível não se encontram no mesmo local;
• Durante o dia, os veículos operam de forma contínua; à noite, ficam estacionados em áreas de estacionamento temporárias ou no local da obra;
• Em algumas linhas, a ligação à Internet é estável, enquanto noutros locais o envio de dados pode ser intermitente;
• O que os gestores pretendem saber não é apenas «quanta gasolina resta», mas sim «onde ocorreu exatamente esta perda de combustível e se foi registada».

Por conseguinte, o cerne do projeto de monitorização de níveis de combustível na Indonésia não se resume simplesmente à instalação de um sensor de nível de combustível, mas sim à integração entre os níveis de combustível, a localização, as horas de trabalho, os registos de reabastecimento e os processos de gestão no terreno.

Quais são os projetos na Indonésia mais adequados para implementar, em primeiro lugar, a monitorização do nível de combustível?

1. Transporte mineiro e veículos de engenharia para zonas mineiras

O consumo de combustível dos veículos nas zonas mineiras é normalmente elevado. Os camiões basculantes, as escavadoras, as carregadoras, os camiões de rega e os geradores consomem gasóleo diariamente; se os registos não forem claros, a conciliação no final do mês torna-se uma tarefa árdua.

As perguntas frequentes incluem:

• A quantidade de combustível foi registada, mas a quantidade real abastecida não corresponde;
• Quando os veículos estão estacionados na periferia da zona mineira ou na área de manutenção, o nível de combustível diminui repentinamente;
• Entre os equipamentos do mesmo modelo, um deles apresenta um consumo de combustível significativamente mais elevado;
• O equipamento permanece em marcha-lenta durante muito tempo, mas ninguém no local consegue explicar a razão;
• Após a entrega dos cisternas na zona mineira, o stock remanescente não foi registado de forma contínua.

Neste tipo de projeto, recomenda-se dar prioridade à integração no sistema de «equipamentos com elevado consumo de combustível» e «pontos de abastecimento de alto risco», não sendo necessário instalar o sistema em todos os veículos desde o início. Comece por testar o funcionamento em 10 a 20 equipamentos prioritários; normalmente, é mais fácil identificar os problemas dessa forma.

2. Plantações de palma-de-óleo, silvicultura e maquinaria agrícola

As áreas de operação dos equipamentos em plantações e zonas florestais são extensas, e o raio de ação dos veículos é amplo. Tractores, equipamentos de colheita, carrinhas, bombas de gasóleo e tanques de armazenamento temporário de combustível encontram-se frequentemente distribuídos por diferentes zonas de operação.

O foco aqui não é necessariamente a monitorização do veículo ao segundo, mas sim garantir o controlo dos seguintes aspetos:

• Quanta gasolina é abastecida diariamente em cada máquina;
• O tempo de funcionamento e o consumo de combustível correspondem, em termos gerais;
• Qual é o nível de existências no depósito de combustível temporário?;
• Verifique se há perdas anormais de combustível após a paragem noturna;
• Após a deslocação do equipamento entre parcelas, verifica-se um aumento repentino e anormal no consumo de combustível?

Os projetos de plantações são, em geral, mais adequados para um modelo de gestão do tipo «relatório diário + alertas de anomalias». Os gestores devem analisar diariamente as anomalias mais importantes, sem necessidade de estarem constantemente a observar o mapa.

3. Infraestruturas, obras rodoviárias e estaleiros temporários

Muitos projetos de engenharia na Indonésia são executados por fases: entrada do equipamento no local, trabalhos concentrados, mudança de local de obra e, posteriormente, nova implantação. Nesses projetos, o maior receio é que o equipamento e os depósitos de combustível acompanhem a mudança de local de obra, mas os registos não acompanhem essa mudança.

As empresas de construção podem prestar especial atenção ao seguinte:

• Variações no nível de combustível dos equipamentos ao entrarem e saírem do estaleiro;
• Horas de trabalho e consumo de combustível do dia;
• Entradas, saídas e saldo dos tanques de combustível temporários;
• Aviso de perda de combustível fora do horário de trabalho;
• Registo de transferências de equipamento entre vários estaleiros.

Em suma, num projeto de engenharia, não basta apenas «localizar», mas sim permitir que o gestor de projeto possa explicar: quanto tempo este equipamento esteve em funcionamento hoje, quanto gasóleo consumiu e por que razão se verificou um consumo adicional.

No projeto da Indonésia, deve optar-se pela recolha em tempo real online ou pela recolha offline?

Não existe uma resposta única para esta questão. A abordagem mais prudente consiste em distinguir três modalidades, consoante o veículo e o local do projeto.

Método 1: Monitorização em tempo real online

Adequado para transporte nos arredores das cidades, logística portuária, transporte em vias principais e veículos de obra com ligação à Internet relativamente estável.

Os equipamentos enviam dados relativos ao nível de combustível, localização, ACC, trajetória de condução, entre outros, para a plataforma. Os gestores podem visualizar:

• Nível atual de combustível;
• Horas de reabastecimento e de perdas anormais de combustível;
• A localização do veículo naquele momento;
• Consumo diário de combustível e quilometragem percorrida;
• O veículo permanece em marcha lenta durante um período prolongado?

A vantagem deste tipo de projeto reside na rapidez de resposta. Por exemplo, caso se verifique uma perda significativa de combustível num veículo durante a noite, os responsáveis podem verificar imediatamente a localização, o condutor e a situação no local.

Método 2: Modo de transferência complementar em condições de rede fraca

Adequado para projetos em que os veículos estão ligados à Internet na maior parte do tempo, mas em que, ocasionalmente, não há dados disponíveis ao entrar em zonas mineiras, estradas de montanha ou zonas florestais.

Quando não há rede móvel, o equipamento armazena primeiro os registos e, assim que a ligação for restabelecida, transmite-os posteriormente. Desta forma, os dados na plataforma podem não aparecer em tempo real a cada minuto, mas as variações no nível de combustível, os percursos e os eventos não serão perdidos diretamente devido a uma breve interrupção da ligação à Internet.

É importante ter em atenção o seguinte:A recuperação de dados não constitui uma garantia de que «os dados nunca se perderão». O período de conservação específico, a frequência de carregamento e as condições da rede no local devem ser confirmados durante a fase piloto.

Método 3: Recolha offline via Bluetooth

Adequado para situações em que não há rede móvel durante longos períodos, em que a localização do projeto é muito remota, mas em que o pessoal no terreno pode aproximar-se periodicamente do equipamento.

Por exemplo, em locais de mineração remotos, locais de construção em zonas montanhosas ou em equipamentos que permanecem desligados da rede durante longos períodos, é possível que os sensores de nível de combustível guardem localmente os registos relativos ao nível de combustível, aos reabastecimentos e a alterações anormais, sendo que, posteriormente, os funcionários podem exportar os dados ao aproximarem os seus telemóveis do equipamento através de Bluetooth.

Este método não permite visualizar os alertas de forma imediata, como acontece nas plataformas em tempo real, mas é ideal para projetos em que «é necessário manter registos mesmo sem ligação à Internet». Para os gestores, funciona mais como uma «caixa negra» de dados sobre o nível de combustível: após a ocorrência de um incidente, há, pelo menos, dados que podem ser consultados, em vez de se depender exclusivamente da explicação verbal do condutor.

Ao realizar projetos na Indonésia, recomenda-se iniciar com um projeto-piloto utilizando quatro tipos de equipamentos

Sendo esta a primeira vez que se realiza a monitorização do nível de combustível, não se recomenda a implementação imediata em todo o projeto. Pode-se começar por selecionar as quatro categorias de alvos seguintes:

1. Um camião de longo curso
   Verifique se a rede rodoviária, os registos de reabastecimento, o consumo de combustível durante a condução e os alertas de consumo anormal correspondem à realidade.
2. Uma máquina de mineração ou de obras
   Analise as horas de trabalho, o tempo de marcha lenta, o consumo de combustível durante a operação e as variações no nível de combustível após a paragem.
3. Um equipamento numa plantação ou num projeto remoto
   Verifique se a transmissão complementar em condições de rede fraca ou a recolha de dados offline via Bluetooth são adequadas para o local.
4. Um reservatório de combustível fixo ou temporário
   Verifique se os dados relativos ao reabastecimento, à distribuição de combustível, ao saldo e ao inventário correspondem aos registos manuais.

A fase piloto pode decorrer inicialmente durante duas a quatro semanas. Não se limite a verificar se existem pontos de localização no mapa; compare, sim, com os recibos de abastecimento reais, os registos dos condutores, as horas de funcionamento dos equipamentos e o inventário dos depósitos de combustível. Só se fizer sentido alargar a instalação posteriormente se os dados corresponderem.

As cinco categorias de dados mais relevantes do projeto na Indonésia

Muitas plataformas dispõem de uma grande quantidade de dados, mas o que os gestores realmente precisam de consultar diariamente resume-se, normalmente, a estas cinco categorias:

1. Nível atual de combustível e alertas de nível baixo de combustível

Estes são os dados mais básicos. São particularmente importantes para geradores, máquinas de construção e veículos de projetos em locais remotos, permitindo organizar antecipadamente o reabastecimento de combustível e evitar que o equipamento pare de funcionar por falta de combustível.

2. Registo de abastecimentos

Incluindo a hora do reabastecimento, a variação do nível de combustível antes e depois do reabastecimento e a localização do veículo.
Com estes dados, os gestores podem verificar as faturas de abastecimento, em vez de se basearem apenas num documento manuscrito.

3. Registo de perdas anormais de combustível

Caso o nível de combustível diminua rapidamente quando o veículo estiver parado, com o motor desligado ou fora do horário de funcionamento, o sistema pode servir de base para um aviso.
No entanto, deve ficar claro que:Um aviso de perda anómala de combustível não equivale a uma prova de roubo de combustível. É ainda necessário avaliar a situação tendo em conta a estrutura do depósito de combustível, a inclinação da estrada, os registos de reabastecimento, as operações no local e a localização do veículo.

4. Horas de trabalho e consumo de combustível

No caso de escavadoras, carregadoras, bombas de gasóleo e geradores, analisar o consumo de combustível por hora é, normalmente, mais útil do que considerar apenas «quantos litros foram consumidos por dia».

5. Inventário dos reservatórios de combustível

Sempre que o projeto envolver um depósito de combustível temporário ou um reservatório de armazenamento, o consumo de combustível dos veículos e a saída de combustível do reservatório devem ser analisados em conjunto.
Se apenas se monitorizarem os veículos e não os depósitos de combustível, acaba por ser fácil surgir a questão de «em que troço é que o combustível diminuiu».

Lista de verificação pré-aquisição para o projeto de monitorização de combustível na Indonésia

Antes de confirmar o equipamento, recomenda-se que o cliente tenha as seguintes informações à mão:

• Quantos veículos, máquinas e tanques de armazenamento de combustível existem, respetivamente;
• As dimensões, a forma e a localização de instalação do depósito de combustível de cada dispositivo;
• Em que ilha, cidade, zona mineira ou plantação é que os veículos operam principalmente;
• Existem percursos ou locais onde a ligação à Internet falha frequentemente?;
• Pretende visualizar os dados em tempo real ou basta consultar os relatórios diariamente;
• Já dispõe de uma plataforma GPS ou de um sistema de gestão próprios?;
• É necessária uma API, integração de protocolos ou o carregamento direto para o seu próprio servidor?;
• Em que situações é que se tem maior preocupação com o roubo de combustível, a falsificação de registos de reabastecimento ou um consumo excessivo de combustível;
• Existe pessoal de instalação no local? É necessária orientação à distância para a instalação e calibração?

Quanto mais completas forem estas informações, mais precisas serão as recomendações iniciais relativas aos equipamentos e aos modelos de dados. Em especial no que diz respeito às dimensões do depósito de combustível, à localização do projeto e às condições da rede, é preferível não se basear em suposições.

Perguntas frequentes (FAQ) sobre a monitorização do nível de combustível na Indonésia

É possível instalar sensores de nível de combustível em camiões, camiões de mineração e máquinas de obras na Indonésia?

A instalação pode ser avaliada na maioria dos veículos e máquinas a gasóleo, mas é necessário confirmar previamente o material do depósito, a profundidade, a estrutura interna, a localização dos orifícios de montagem e as condições de alimentação elétrica. Não é possível aplicar diretamente o mesmo método de instalação a depósitos diferentes.

É possível gerir os níveis de combustível em zonas mineiras remotas da Indonésia, onde não existe rede de Internet estável?

Sim. Em projetos com ligação à Internet instável, pode considerar-se a possibilidade de desligar o equipamento da rede para guardar os dados e, após restabelecer a ligação, proceder à transmissão dos dados em atraso; em locais sem ligação à Internet durante longos períodos, pode optar-se por equipamentos com armazenamento local e leitura de dados através de Bluetooth do telemóvel. A escolha específica dependerá da frequência com que o pessoal se desloca ao local.

Qual é a melhor operadora de telemóvel na Indonésia?

Não se deve basear apenas nas especificações nacionais uniformes. As condições podem variar consoante a cidade, ilha, zona mineira, estrada ou parque de estacionamento interior. Recomenda-se testar o sinal ao longo do percurso real do projeto, antes de determinar se deve utilizar um cartão local, um cartão IoT com roaming ou uma solução multirrede.

Se o nível de combustível baixar repentinamente, será que o motorista está a roubar combustível?

Não necessariamente. A inclinação do depósito, subidas e descidas, omissões nos registos de reabastecimento, sensores não calibrados, drenagem de combustível para manutenção do equipamento, entre outros fatores, podem todos causar variações no nível de combustível. O papel da plataforma é fornecer dados relativos a hora, localização e curvas, facilitando a consulta por parte dos gestores, e não tirar conclusões diretas em nome de ninguém.

Já dispomos da nossa própria plataforma; será possível integrá-la?

É possível confirmar o método de integração antes do início do projeto. Caso o cliente disponha da sua própria plataforma ou servidor, poderá avaliar soluções de integração via API ou protocolo, de acordo com os protocolos suportados pelo equipamento, os formatos de dados e os requisitos do projeto.

Conclusão: comece por validar os dados dos projetos prioritários e, posteriormente, amplie a escala

A maior dificuldade dos projetos na Indonésia não reside, normalmente, na «existência ou não de um GPS», mas sim nas diferenças demasiado acentuadas entre veículos, ilhas, locais de projeto e condições de rede.

A forma mais prudente de avançar é a seguinte:
Selecione, numa primeira fase, um conjunto representativo de camiões de mineração, máquinas de engenharia, equipamento agrícola e tanques de armazenamento de combustível para o projeto-piloto; comece por sincronizar os dados relativos ao nível de combustível, reabastecimento, perdas anormais de combustível, horas de funcionamento e existências; em seguida, determine, com base na cobertura de rede no local, se a recolha de dados será efetuada em tempo real, com transmissão complementar em caso de rede fraca ou de forma offline.

Só assim a gestão de níveis de combustível deixará de se limitar à consulta de mapas e poderá realmente ajudar os gestores de projeto a reduzir o tempo de reconciliação de contas, a detetar anomalias e a organizar o reabastecimento.