Guide de surveillance du niveau de carburant des véhicules au Vietnam : comment gérer efficacement la consommation de diesel pour les véhicules de livraison, les engins de chantier et le transport interprovincial ?

Au Vietnam, en matière de surveillance des niveaux de carburant, quel est le principal problème à résoudre en priorité ?

La réponse est simple :Faites correspondre les informations « quantité de carburant ajoutée » et « quantité de carburant réellement consommée par ce véhicule ».

De nombreux véhicules de livraison et engins de chantier ne parcourent pas de longues distances chaque jour, mais font le plein très fréquemment. À la fin du mois, lorsque les responsables reçoivent une pile de reçus de carburant, ils sont toujours confrontés aux problèmes suivants :

• Le conducteur a déclaré avoir fait le plein, mais le niveau de carburant avant et après le plein n’a pas été enregistré ;
• Lorsque le véhicule est stationné dans une usine, un entrepôt ou sur le bord de la route, le niveau de carburant présente des variations anormales ;
• Sur un même itinéraire de livraison, certains véhicules affichent systématiquement une consommation de carburant élevée ;
• Les équipements d'ingénierie sont facturés à l'heure, mais la consommation de diesel n'est pas clairement justifiée ;
• L'entreprise dispose de sa propre plateforme GPS, mais ne peut pas visualiser les variations réelles du niveau de carburant dans le réservoir.

Par conséquent, dans le cadre du projet vietnamien portant sur la gestion du niveau de carburant, il est recommandé de ne pas se limiter à la « localisation des véhicules ». Il convient d’examiner conjointement les courbes de niveau de carburant, les opérations de ravitaillement, les lieux de stationnement, le kilométrage parcouru et les heures de travail pour que les données soient exploitables.

Quels sont les marchés vietnamiens qu’il convient de privilégier dans un premier temps ?

1. Livraison urbaine et transport entre usines

Les véhicules utilisés dans les secteurs de l'alimentation, des boissons, des pièces détachées, des matériaux de construction et de la livraison en ligne effectuent généralement plusieurs trajets par jour et entrent et sortent fréquemment des entrepôts.

Ce type de véhicule est particulièrement adapté aux personnes qui souhaitent :

• Volume total de carburant ravitaillé chaque jour ;
• Consommation aux 100 kilomètres ;
• Évolution des niveaux de carburant dans les entrepôts, chez les clients et sur les aires de stationnement ;
• Ralenti prolongé ;
• Y a-t-il des pertes de carburant anormales en dehors des heures de travail ?

Les responsables n’ont pas besoin de rester les yeux rivés sur leur écran toute la journée. Il leur suffit de consulter quotidiennement la liste des anomalies concernant les pleins, les fuites de carburant, les véhicules tournant au ralenti et ceux présentant une consommation excessive pour identifier en priorité les problèmes majeurs.

2. Engins de chantier et véhicules de construction

Les pelles hydrauliques, les chargeuses, les camions à benne basculante, les rouleaux compresseurs et les groupes électrogènes travaillent souvent de manière continue sur un même chantier. Le défi ne réside pas dans le kilométrage, mais dans la rationalité des heures de service et de la consommation de carburant.

Nous vous recommandons de prêter une attention particulière aux points suivants :

• Quelle quantité de diesel est consommée environ par heure de fonctionnement ?
• Y a-t-il des variations anormales dans le réservoir après l'arrêt de l'équipement ?
• Approvisionnement, prélèvement et stock restant des réservoirs temporaires ;
• Le niveau de carburant de l'équipement avant et après son déplacement d'un chantier à un autre ;
• Existe-t-il des différences notables de consommation de carburant entre les appareils d'un même modèle ?

Ainsi, lorsque le chef de projet calcule le coût horaire, il n’a pas besoin de se fier entièrement à la lecture manuelle des compteurs.

3. Transport interprovincial et lignes régulières

Les véhicules effectuant des transports interprovinciaux parcourent de plus longues distances et présentent des différences plus marquées en matière de points de ravitaillement, d’aires de repos et d’habitudes de conduite.

Pour ce type de projet, il est recommandé de donner la priorité aux trois tâches suivantes :

1. Vérifier l'heure, le lieu et les variations de niveau de carburant lors du ravitaillement ;
2. Vérifiez si les pertes de carburant anormales se produisent pendant les périodes de stationnement ou en dehors des heures de travail ;
3. Comparez la consommation de carburant de véhicules empruntant des itinéraires similaires et transportant des charges similaires.

Une consommation de carburant élevée n’est pas nécessairement imputable au conducteur ; elle peut également être liée aux embouteillages, à l’état de la chaussée, à la charge transportée, à la climatisation, au ralenti ou à l’état du véhicule. Le rôle du système est d’abord d’identifier les anomalies, puis de fournir aux responsables des éléments de preuve leur permettant de les vérifier.

Comment choisir le mode de transmission des données pour le projet au Vietnam ?

Villes et axes routiers principaux : en temps réel et en ligne

Pour les véhicules de livraison, les navettes et les véhicules de transport d'usine, si les itinéraires sont fixes et que les responsables souhaitent recevoir des alertes en temps réel, le suivi en ligne en temps réel peut être utilisé.

La plateforme permet de consulter le niveau de carburant, la position, l'historique de déplacement, les ravitaillements et les incidents de perte de carburant anormale. En cas de problème, les responsables peuvent rapidement savoir où se trouvait le véhicule à ce moment-là.

En cas de passage occasionnel dans une zone où la connexion est faible : enregistrement en cas de coupure de connexion, reprise et transfert ultérieur

Certains véhicules circulent habituellement en ville ou dans des zones industrielles, mais s’aventurent parfois sur des chantiers isolés, des routes de montagne ou dans des zones où la couverture réseau est faible.
Dans ce cas, il est recommandé d’opter pour des appareils dotés d’une capacité de stockage local : en cas d’impossibilité temporaire de transmission, enregistrez d’abord les données, puis transmettez-les une fois la connexion rétablie.

Remarque : la durée de conservation, la fréquence de téléchargement et les résultats concrets dépendront des essais sur le terrain réalisés sur les véhicules pilotes.

Appareils fonctionnant hors réseau à long terme : lecture régulière via Bluetooth

Dans le cas de chantiers isolés, de pompes à gazole temporaires ou d’équipements ne disposant pas d’un réseau mobile stable sur le long terme, vous pouvez envisager un stockage local associé à une lecture via Bluetooth depuis un téléphone portable.

Cette approche ne vise pas à permettre un suivi en temps réel à chaque minute, mais à garantir la conservation des enregistrements relatifs au ravitaillement, à la baisse du niveau de carburant et à la consommation. Il suffit que le responsable sur site se rende régulièrement auprès des équipements pour exporter les données afin de procéder aux vérifications et aux rapprochements.

Commencez par mener un projet pilote au Vietnam ; nous vous suggérons de procéder comme suit :

Ne commencez pas par équiper l’ensemble de votre flotte. Il est préférable de sélectionner quatre véhicules représentatifs :

• Un véhicule de livraison urbaine ;
• Un camion effectuant des trajets interprovinciaux ;
• Une machine de chantier ou un camion-benne ;
• Un réservoir de projet ou un point de stockage fixe de carburant.

Pendant la phase pilote, comparez les données de la plateforme avec les reçus de ravitaillement réels, les rapports des conducteurs et les relevés d'heures d'utilisation des équipements. Après deux à quatre semaines d'exploitation, les responsables sont généralement en mesure de déterminer :

• L'installation des équipements et l'étalonnage des réservoirs sont-ils corrects ? ;
• Le réseau sur site répond-il aux exigences ?
• Quelles sont les remarques les plus utiles ? ;
• Quels sont les véhicules et les citernes pour lesquels il convient de privilégier l'extension de l'installation ?

Que faut-il préparer avant de passer commande dans le cadre du projet de surveillance des niveaux de carburant au Vietnam ?

Veuillez préparer les informations suivantes avant de demander un devis afin que celui-ci soit plus précis :

• Combien y a-t-il respectivement de véhicules, de machines et de réservoirs de carburant ?
• Photos du réservoir, profondeur, forme et emplacement de montage ;
• Les véhicules circulent-ils principalement en ville, dans des usines, sur des chantiers ou sur des itinéraires interdépartementaux ?
• Disposez-vous déjà d’une plateforme GPS ou avez-vous besoin d’une intégration via une API ou un protocole ?
• Avez-vous besoin d’un mode d’emploi de l’interface d’administration en vietnamien, en anglais ou en chinois ?
• Souhaitez-vous recevoir des alertes en temps réel, ou vous contenter de consulter les rapports quotidiens et mensuels ?
• Votre principale préoccupation concerne-t-elle le vol de carburant, les fausses déclarations de ravitaillement, une consommation excessive de carburant ou un manque de visibilité sur les stocks ?
• Y a-t-il des techniciens d'installation sur place ? Comment faut-il fournir les instructions d'installation à distance ?

En précisant d’abord ces informations, vous obtiendrez plus facilement une solution adaptée qu’en vous contentant de demander « combien coûte l’appareil ? ».

Foire aux questions (FAQ) sur la surveillance du niveau de carburant au Vietnam

Est-il possible d'installer des capteurs de niveau de carburant sur les camions et les engins de chantier au Vietnam ?

La plupart des camions diesel, des engins de chantier et des groupes électrogènes peuvent faire l'objet d'une évaluation en vue d'une installation. Toutefois, la profondeur, la structure, les matériaux et l'espace disponible pour l'installation variant d'un réservoir à l'autre, il est nécessaire de vérifier au préalable les photos et les dimensions.

Est-il nécessaire d'installer un système de surveillance du niveau de carburant sur les véhicules de livraison urbains ?

Cela s’avère généralement indispensable lorsque le parc automobile est important, que les ravitaillements sont fréquents et que les conducteurs se relaient régulièrement. L’objectif de la gestion n’est pas de surveiller les véhicules, mais de permettre la vérification des relevés de ravitaillement, de la consommation de carburant et des itinéraires.

Le fait que la plateforme signale une baisse du niveau de carburant permet-il de conclure directement à un vol de carburant ?

Il ne faut pas tirer de conclusions hâtives. Une inclinaison du réservoir, un stationnement en pente, un oubli de ravitaillement, une vidange lors d’une réparation ou un capteur non calibré peuvent tous entraîner des variations. Il convient d’évaluer la situation en tenant compte de la courbe de niveau de carburant, de la position du véhicule, de la durée du stationnement et des relevés manuels.

La connexion Internet est instable sur les chantiers isolés au Vietnam ; est-il tout de même possible de sauvegarder les données ?

Selon le projet, il est possible de choisir d’enregistrer les données hors ligne puis de les transférer ultérieurement, ou d’utiliser le Bluetooth pour lire les données stockées localement. La méthode à adopter dépendra de la fréquence à laquelle le personnel sur place peut se rendre près de l’appareil.

Si vous disposez déjà de votre propre plateforme GPS, est-il possible d'y intégrer les données relatives au niveau de carburant ?

D'accord. Avant le début du projet, veuillez confirmer les protocoles des équipements, les formats de données et les exigences en matière d'interfaces, puis évaluer la possibilité d'une connexion directe à la plateforme ou au serveur du client.

Conclusion : pour le projet au Vietnam, commencez par relier les éléments « ravitaillement — consommation — itinéraire ».

Dans le contexte vietnamien de la distribution, du génie civil et du transport de marchandises, il est préférable de commencer par mener des projets pilotes sur les véhicules à forte consommation de carburant. Ne cherchez pas dès le départ à intégrer le plus de fonctionnalités possible ; il suffit dans un premier temps de clarifier quelques points :

• Quelle quantité exacte de carburant a été mise dans le véhicule ? ;
• Où la consommation de carburant est-elle principalement observée ?
• À quel moment et à quel endroit les pertes de carburant anormales se sont-elles produites ? ;
• Les heures de service et la consommation de carburant des engins de chantier correspondent-elles ?

Ce n’est que lorsque ces données pourront être recoupées de manière fiable que la surveillance des niveaux de carburant pourra véritablement devenir un outil de gestion au quotidien, applicable à un plus grand nombre de véhicules, de machines et de réservoirs de stockage.