Guia de monitorização do nível de combustível de veículos nas Filipinas: como gerir o gasóleo em frotas, veículos de obra e percursos remotos

Guia de monitorização do nível de combustível de veículos nas Filipinas: como gerir o gasóleo em frotas, veículos de obra e percursos remotos

Nas Filipinas, é possível efetuar a monitorização do nível de combustível, mas não se pode utilizar «uma única abordagem para todos os projetos».

Os veículos de distribuição urbana, os camiões de longo curso, a maquinaria de obras públicas, o equipamento de minas e os geradores de reserva enfrentam condições reais diferentes. Alguns veículos circulam prolongadamente em cidades e estradas principais, sendo adequados para a gestão em linha; outros equipamentos, em projetos nas montanhas, ilhas ou estaleiros de construção temporários, podem enfrentar condições de rede instáveis, sendo mais adequado registar primeiro as variações de nível de combustível no local e, posteriormente, recolher e analisar os dados de acordo com o plano.

Para os clientes das Filipinas, esclarecer primeiro as três questões seguintes é mais importante do que escolher o produto:

• Em que áreas operam principalmente os veículos e os equipamentos;
• Os dados relativos ao nível de combustível devem ser consultados em tempo real ou basta verificá-los periodicamente;
• O foco da gestão reside na prevenção de perdas anormais de combustível, na verificação dos reabastecimentos ou no cálculo dos custos de consumo de combustível.

É necessário esclarecer bem estes três aspetos para que a seleção de equipamentos, o cartão SIM, a plataforma e os processos de gestão no terreno não sofram atrasos.

Cenários comuns de gestão de gasóleo no projeto das Filipinas

Nas Filipinas, as aplicações para veículos e equipamentos são relativamente dispersas, sendo que as necessidades mais comuns concentram-se, geralmente, nas seguintes categorias.

Frota de logística e distribuição

Os camiões, veículos de distribuição e veículos de cadeia de frio têm frequentemente de circular entre cidades e regiões. As principais preocupações dos gestores de frotas são, normalmente:

• Após o reabastecimento, verificou-se um aumento razoável do nível de combustível?;
• Existe algum consumo de combustível anormal durante o transporte do veículo?;
• Existem variações no nível de combustível que necessitem de explicação em caso de estacionamento prolongado?;
• Será que o percurso, a marcha lenta e o consumo de combustível correspondem, em termos gerais?

Este tipo de projeto é normalmente mais adequado para analisar em conjunto os níveis de combustível, a localização, o estado de condução e os registos de reabastecimento. O objetivo não é prestar atenção a cada litro de combustível, mas sim identificar os veículos que apresentam desvios prolongados em relação aos padrões normais.

Maquinaria de engenharia e projetos de construção

As escavadoras, as carregadoras, os rolos compactadores e os geradores podem ser deslocados constantemente de um local para outro, consoante os projetos. Alguns estaleiros de construção situam-se longe da zona urbana, pelo que não se pode partir do princípio de que as condições de rede estarão disponíveis antecipadamente.

Os pontos-chave da gestão de projetos de engenharia são normalmente:

• Durante quanto tempo um equipamento esteve em funcionamento este mês;
• Quanto gasóleo foi adicionado;
• Durante paragens de produção ou durante a noite, verifica-se alguma variação significativa no nível de combustível?;
• Será que os níveis de combustível nos tanques móveis e nos equipamentos correspondem?

O maior receio nos projetos de construção é que, no final do mês, restem apenas um monte de recibos de combustível, sem que se consiga determinar com clareza qual o equipamento que consumiu quanto. Ao reunir os dados relativos ao equipamento, às horas de trabalho, ao reabastecimento e às variações no nível de combustível num único registo, a gestão torna-se muito mais fácil.

Áreas remotas, projetos em ilhas e linhas com sinal fraco

Nem todos os projetos necessitam de estar online em tempo real.

Caso os veículos ou equipamentos entrem frequentemente em zonas com rede instável, a gestão no terreno deve ser previamente configurada para o modo «prioridade de registo»: quando houver rede, efetuar o envio normalmente; quando a rede estiver fraca, guardar primeiro os registos e, após a recuperação da rede, efetuar o envio em atraso; em locais fixos sem rede estável, recolher os dados junto do equipamento de acordo com o plano de inspeção.

O essencial deste método não reside nos alertas em tempo real, mas sim em garantir que seja possível consultar os registos posteriormente:

• Quando reabastecer;
• Em que intervalo de tempo se verifica o consumo normal;
• Em que período ocorreram alterações que necessitem de explicação;
• É possível verificar as contas de gasóleo relativas ao último mês?

Nas Filipinas, no que diz respeito à gestão do nível de combustível, não se precipite em prometer resultados online

O erro mais comum nos projetos de frotas é considerar que todas as rotas são iguais, baseando-se apenas nas condições da rede urbana.

Na realidade, os percursos dos veículos, os locais de estacionamento, a topografia montanhosa, as áreas do projeto e as condições dos operadores locais podem todos afetar a transmissão efetiva dos dados. Mesmo no mesmo país e na mesma cidade, a experiência de rede pode variar consoante os diferentes parques de estacionamento, armazéns, estaleiros de obras e estradas.

Por conseguinte, a abordagem mais prudente consiste em:

1. Comece por enumerar as zonas por onde os veículos circulam habitualmente e os pontos de paragem mais importantes;
2. Selecione veículos ou equipamentos representativos para realizar os testes;
3. Verifique a rede, o envio de dados e a apresentação na plataforma utilizando percursos reais;
4. Posteriormente, decidirá a forma de implementação em grande escala.

A cobertura da rede móvel no local do projeto pode ser verificada antes da implementação, com base nos dados das operadoras locais e nas informações de cobertura pública da NTC das Filipinas. Não se deve deduzir diretamente que a ligação será estável em projetos remotos apenas com base no desempenho de uma determinada operadora na cidade.

Três métodos de gestão frequentemente utilizados pelas frotas nas Filipinas

Método 1: Gestão online do nível de combustível e da operação dos veículos

Adequado para camiões, veículos de distribuição e veículos de serviço que operam principalmente em áreas com condições de rede relativamente estáveis.

Os gestores podem combinar os registos de nível de combustível, percursos, tempos de paragem e reabastecimento para efetuar a planificação diária e a verificação de anomalias. É adequado para projetos que exijam uma resposta rápida, envolvam um número elevado de veículos e em que os gestores pretendam uma visualização centralizada.

Método 2: Transferência complementar em caso de sinal fraco e revisão periódica

Adequado para situações em que os veículos se encontram online na maior parte do tempo, mas ocasionalmente entram em zonas com sinal instável.

Este tipo de projeto não exige que os dados estejam visíveis a cada minuto. O mais importante é que o equipamento mantenha os registos durante os períodos sem sinal e os complete assim que a ligação à rede for restabelecida; os gestores analisam semanalmente ou mensalmente as variações nos períodos de abastecimento, consumo e paragem.

Método 3: Registo offline e recolha no local

Adequado para estaleiros remotos, locais de construção fixos, arredores de zonas mineiras ou áreas sem cobertura móvel estável.

Este método não substitui a gestão remota em tempo real, mas permite evitar que o registo do consumo de gasóleo dependa exclusivamente de registos verbais manuais. O pessoal no terreno aproxima-se do equipamento em intervalos fixos, lê as variações de nível de combustível guardadas através do telemóvel e, em seguida, verifica esses dados com as fichas de abastecimento e as fichas de horas de trabalho.

É mais prudente realizar primeiro um projeto-piloto em pequena escala do que implementar muitos equipamentos de uma só vez.

No que diz respeito ao projeto nas Filipinas, caso as rotas dos veículos sejam complexas, recomenda-se que se realize primeiro um projeto-piloto com um pequeno número de veículos representativos.

Por exemplo, opcional:

• Um veículo de distribuição urbana;
• Um camião de longo curso;
• Uma máquina de construção ou um gerador;
• Um veículo que circula frequentemente em percursos com sinal fraco.

Recomenda-se que o período de teste abranja o funcionamento normal, um reabastecimento e uma paragem prolongada. O foco não deve estar na aparência da página, mas sim nos seguintes aspetos:

• As leituras do depósito de combustível foram submetidas a uma calibração real;
• Será que os registos de reabastecimento correspondem aos registos no local?;
• O consumo normal de combustível está de acordo com a missão do veículo;
• Será possível manter e completar os registos essenciais em caso de sinal fraco?;
• Será que os gestores conseguem compreender e utilizar estes dados?

Após a conclusão bem-sucedida da fase piloto, proceda à implementação em massa; os custos de alterações posteriores serão significativamente mais baixos.

Recomenda-se que os clientes das Filipinas confirmem esta lista antes de efetuarem a aquisição.

Por que razão é importante a informação a confirmar?

Tipo de veículo, número de depósitos de combustível e forma dos depósitos

Impacto na calibração do nível de combustível e nos métodos de gestão efetivos

Cidades, estradas, ilhas ou áreas de projeto frequentemente percorridas

Impacto nos testes de rede e na estratégia de dados

Existem locais de construção remotos ou pontos de estacionamento com sinal fraco?

Decida se é necessário efetuar registos locais e recolhas periódicas

Principais objetivos de gestão

Os pontos-chave na prevenção de perdas anormais de combustível, na verificação do reabastecimento e no cálculo do consumo de combustível são diferentes

Utilização de uma plataforma própria

Confirme antecipadamente os protocolos, as interfaces e os métodos de acesso aos dados

Quem é responsável pelo reabastecimento no local e pelas inspeções de rotina?

Determinar os processos de registo e revisão de anomalias

Idiomas necessários para a interface do utilizador

Facilitar a utilização prática por parte dos condutores, dos responsáveis pela coordenação e dos gestores

No projeto das Filipinas, quais são os dados que merecem ser analisados em primeiro lugar?

No início da gestão, não é aconselhável elaborar relatórios demasiado complexos. Basta compreender bem os cinco pontos seguintes:

1. A hora do reabastecimento, a quantidade de combustível abastecida e o aumento do nível de combustível correspondem, de forma aproximada;
2. Tendência de diminuição do nível de combustível durante a condução normal do veículo;
3. Alterações evidentes durante paragens prolongadas, à noite ou fora do horário de funcionamento;
4. Diferenças no consumo de combustível entre veículos do mesmo tipo em percursos semelhantes;
5. Os dados relativos a áreas remotas ou com sinal fraco foram completados conforme previsto?

Após dois ou três meses de funcionamento contínuo, a frota costuma estabelecer os seus próprios parâmetros normais. Nessa altura, será mais eficiente concentrar a atenção nos veículos e nos itens que apresentam anomalias.

Perguntas frequentes

É possível monitorizar o nível de combustível nos veículos nas Filipinas?

Sim. É possível gerir o nível de combustível em camiões, máquinas de obras, geradores e cisternas móveis, de acordo com os cenários reais. O essencial é, em primeiro lugar, confirmar o estado do depósito, o percurso do veículo, as condições da rede e os objetivos de gestão.

Será possível gerir o gasóleo em regiões remotas das Filipinas, onde não existe uma ligação à Internet estável?

É possível, mas não se deve esperar uma visualização remota em tempo real estável. Em regiões remotas, é mais adequado adotar um método de registo local, recolha periódica através de telemóvel e análise mensal, com o objetivo principal de garantir que o reabastecimento, o consumo e as variações anormais fiquem registados para consulta posterior.

Qual operadora deve escolher para adquirir um cartão SIM nas Filipinas?

Não existe um operador adequado para todos os projetos. Deve realizar-se um teste prático com base nas zonas onde os veículos circulam habitualmente, nos armazéns, nos estaleiros e nos locais de estacionamento, para, posteriormente, determinar o cartão SIM e o plano de dados adequados. Antes da implementação em grande escala, recomenda-se a realização de um teste piloto numa rota representativa.

Os dados relativos ao nível de combustível podem servir de prova direta de que o motorista está a roubar combustível?

Não. Uma anomalia no nível de combustível indica apenas que é necessário verificar a situação durante um determinado período, devendo a avaliação ser feita em conjunto com o local de estacionamento, os registos de reabastecimento, as reparações, as transferências de combustível e as operações no local.

Os clientes das Filipinas podem aceder à sua própria plataforma?

É possível confirmar, antes do início do projeto, os protocolos, os formatos de dados, os métodos de interface e os requisitos de teste. A possibilidade de integração direta, bem como os trabalhos de adaptação necessários, devem ser determinados com base nas condições técnicas específicas dos equipamentos e das plataformas.