Giải pháp giám sát lượng dầu trong vận chuyển chuỗi lạnh: Xe có thể chạy chưa hẳn đã an toàn, chỉ khi máy làm lạnh còn dầu thì mới đảm bảo khả năng làm lạnh liên tục

Sự khác biệt lớn nhất giữa xe tải đông lạnh và xe tải thông thường không chỉ đơn thuần là việc có thêm một máy làm lạnh trong khoang chở hàng.

Nhiều phương tiện vận chuyển hàng lạnh có hai hệ thống nhiên liệu tương đối độc lập: một hệ thống dành cho khung gầm xe khi di chuyển, hệ thống còn lại dành cho cụm máy làm lạnh độc lập; một số mẫu xe khác lại sử dụng PTO (bộ truyền động phụ) để vận hành thiết bị làm lạnh. Tài xế nhìn thấy bình nhiên liệu chính vẫn còn xăng nên có thể nghĩ rằng không có vấn đề gì, nhưng bình nhiên liệu của máy làm lạnh đã gần cạn. Xe vẫn đang chạy, nhưng máy làm lạnh có thể ngừng hoạt động bất cứ lúc nào, khiến rủi ro đối với hàng hóa lại càng cao hơn.

Đối với các mặt hàng nhạy cảm với nhiệt độ như thực phẩm tươi sống, thực phẩm đông lạnh, vắc-xin, dược phẩm, v.v., việc gián đoạn hệ thống làm lạnh không chỉ đơn thuần là vấn đề kỹ thuật của thiết bị, mà còn liên quan đến giá trị toàn bộ lô hàng, uy tín trong việc giao hàng và rủi ro khiếu nại bồi thường.

Giải pháp giám sát lượng nhiên liệu trong vận chuyển chuỗi lạnh của FOFN, thông qua việc quản lý liên kết giữa bình nhiên liệu khung gầm, bình nhiên liệu máy làm lạnh, nhiệt độ khoang chở hàng, định vị GPS và trạng thái hoạt động của máy làm lạnh, giúp đội xe có thể đồng thời nắm rõ “xe có thể chạy được không” và “máy làm lạnh có thể tiếp tục hoạt động không”.

Thuật ngữ “tiêu thụ nhiên liệu làm lạnh” trong bài viết này đề cập đến lượng dầu diesel hoặc các loại nhiên liệu khác được sử dụng bởi hệ thống làm lạnh, chứ không phải dầu bôi trơn máy nén. Do các thương hiệu máy làm lạnh, hệ thống độc lập và phương thức truyền động PTO khác nhau, quý vị cần xác nhận cấu trúc thực tế của phương tiện và các tín hiệu vận hành có thể đọc được trước khi lắp đặt.

Các tình huống áp dụng

Giải pháp này áp dụng cho:

• Đội xe vận chuyển hàng hóa trong chuỗi lạnh
• Xe vận chuyển hàng tươi sống
• Vận chuyển thực phẩm đông lạnh và các sản phẩm từ sữa
• Chuỗi lạnh dược phẩm và vận chuyển vắc-xin
• Vận chuyển chuỗi lạnh xuyên biên giới
• Vận chuyển từ kho lạnh đến cửa hàng, từ kho đến kho
• Xe tải đông lạnh được trang bị bình nhiên liệu có máy làm lạnh độc lập
• Xe điều hòa nhiệt độ được trang bị thiết bị làm lạnh sử dụng hệ thống truyền động PTO

Việc quản lý nhiên liệu cho xe vận chuyển hàng lạnh tại sao lại khó khăn hơn so với xe tải thông thường?

Dầu cho khung gầm và nhiên liệu cho máy làm lạnh là hai khoản chi phí riêng biệt

Bình nhiên liệu của chủ xe trong chuỗi lạnh đảm bảo xe vận hành, còn bình nhiên liệu của máy làm lạnh đảm bảo máy làm lạnh hoạt động. Hai bình nhiên liệu này có mục đích sử dụng khác nhau và quy luật tiêu thụ cũng khác nhau.

Mức nhiên liệu trong khung gầm xe ở mức bình thường không có nghĩa là mức dầu làm lạnh cũng bình thường; nếu không bổ sung dầu làm lạnh kịp thời vào bình chứa, xe vẫn có thể tiếp tục lưu thông, nhưng nhiệt độ trong khoang hàng có thể nhanh chóng mất kiểm soát.

Mức tiêu thụ dầu làm lạnh thường dễ bị bỏ qua

Nhiều đội xe chỉ thống kê chi phí nạp nhiên liệu cho toàn bộ xe mà không phân tách riêng mức tiêu thụ nhiên liệu khi vận hành và khi hoạt động hệ thống làm lạnh. Kết quả là: rất khó để phân tích được máy làm lạnh nào có hiệu suất thấp, xe nào để động cơ chạy không tải trong thời gian dài để làm lạnh, hay tuyến đường nào có mức tiêu thụ nhiên liệu cao khi máy làm lạnh hoạt động.

Cảnh báo nhiệt độ và cảnh báo mức nhiên liệu thường là hai hệ thống riêng biệt

Nếu chỉ xem riêng nhiệt độ, quý vị chỉ biết rằng nhiệt độ trong khoang xe đang tăng lên; nếu chỉ xem riêng lượng nhiên liệu, quý vị chỉ biết rằng lượng nhiên liệu trong bình đang giảm đi. Điều thực sự có giá trị là kết hợp dữ liệu về nhiệt độ, trạng thái hoạt động của máy làm lạnh và dữ liệu nhiên liệu lại với nhau, từ đó xác định xem sự bất thường về nhiệt độ có liên quan đến việc máy làm lạnh thiếu nhiên liệu, ngừng hoạt động hay hoạt động bất thường hay không.

Vận chuyển đường dài và xuyên biên giới, việc tiếp nhiên liệu dọc đường không thuận tiện

Khi xe vận chuyển hàng lạnh di chuyển trên các tuyến đường dài, xuyên biên giới hoặc đến các khu vực hẻo lánh, việc tiếp nhiên liệu cho máy làm lạnh không phải lúc nào cũng thuận tiện. Do không có cảnh báo sớm khi mức nhiên liệu thấp, tài xế có thể phát hiện ra khi đã quá muộn để sắp xếp việc tiếp nhiên liệu.

Giải pháp này bao gồm những phần nào?

1. Giám sát độc lập bình nhiên liệu dưới gầm xe

Bình nhiên liệu dưới gầm xe được sử dụng cho quá trình vận hành phương tiện. Sau khi lắp đặt cảm biến mức nhiên liệu, nền tảng có thể hiển thị lượng nhiên liệu còn lại của phương tiện, mức tiêu thụ nhiên liệu trong quá trình vận hành, lịch sử nạp nhiên liệu và các sự cố rò rỉ nhiên liệu bất thường.

Các điểm cần chú ý chính:

• Lượng nhiên liệu còn lại trong bình chứa chính của xe
• Mức tiêu thụ nhiên liệu bình thường trong quá trình vận hành
• Thời gian, địa điểm và lượng nhiên liệu nạp
• Sự sụt giảm bất thường về lượng nhiên liệu trong thời gian đỗ xe hoặc khi thiết bị không hoạt động
• Sắp xếp việc tiếp nhiên liệu trên các tuyến đường dài

2. Giám sát độc lập bình nhiên liệu của máy làm lạnh

Đối với xe tải đông lạnh có bình nhiên liệu riêng cho máy làm lạnh, có thể lắp đặt riêng thiết bị giám sát mức nhiên liệu. Nền tảng sẽ hiển thị riêng biệt lượng nhiên liệu của máy làm lạnh và lượng nhiên liệu của khung gầm, nhằm tránh việc hai bộ dữ liệu bị trộn lẫn với nhau.

Các nhà quản lý có thể xem:

• Lượng nhiên liệu còn lại hiện tại trong bình chứa của máy làm lạnh
• Xu hướng tiêu thụ nhiên liệu của máy làm lạnh
• Cảnh báo mức nhiên liệu thấp cho hệ thống làm lạnh
• Biên bản nạp dầu cho máy làm lạnh
• Tình trạng rò rỉ nhiên liệu bất thường trong thời gian thiết bị không hoạt động
• So sánh mức tiêu thụ nhiên liệu làm mát giữa các loại xe khác nhau

Nhờ đó, quý vị có thể biết trước chiếc xe nào cần bổ sung dầu diesel làm mát, thay vì phải đợi đến khi động cơ nguội hẳn mới phát hiện ra.

3. Giám sát nhiệt độ trong khoang xe

Lắp đặt cảm biến nhiệt độ bên trong khoang xe lạnh và thiết lập các khoảng nhiệt độ khác nhau tùy theo loại hàng hóa.

Ví dụ:

• Thực phẩm đông lạnh thường cần được bảo quản trong môi trường nhiệt độ thấp;
• Thực phẩm tươi sống và các sản phẩm từ sữa đặc biệt nhạy cảm với sự dao động nhiệt độ;
• Chuỗi lạnh dược phẩm có thể yêu cầu các quy định nghiêm ngặt hơn về việc ghi chép nhiệt độ và cảnh báo.

Nền tảng này có thể ghi lại biểu đồ nhiệt độ, thời gian vượt ngưỡng nhiệt độ, các sự kiện báo động và thời gian khôi phục, từ đó cung cấp dữ liệu có thể truy xuất nguồn gốc cho quá trình vận chuyển hàng hóa.

4. Thu thập trạng thái hoạt động của máy làm lạnh

Tùy theo điều kiện của phương tiện và máy làm lạnh, hệ thống có thể thu thập hoặc xác định thời gian hoạt động của máy làm lạnh, trạng thái đánh lửa, trạng thái PTO hoặc các tín hiệu vận hành liên quan.

Việc kết hợp trạng thái vận hành với mức tiêu thụ nhiên liệu làm lạnh sẽ giúp phân tích:

• Thiết bị làm lạnh có hoạt động bình thường khi cần thiết hay không;
• Khi động cơ đang chạy ở chế độ lạnh, mức tiêu thụ nhiên liệu có cao bất thường hay không;
• Máy lạnh hoạt động trong thời gian dài nhưng nhiệt độ không giảm;
• Khi phương tiện đỗ, liệu có xảy ra tình trạng hệ thống làm mát hoạt động trong thời gian dài hay không;
• Sau khi máy làm lạnh ngừng hoạt động, liệu nhiệt độ có bắt đầu tăng bất thường hay không?

5. Định vị GPS và quản lý lộ trình

Thiết bị đầu cuối GPS ghi lại vị trí xe, lộ trình, thời gian dừng đỗ và thời gian đến nơi của khách hàng. Các nhà quản lý có thể kết hợp thông tin về lộ trình, nhiệt độ và lượng nhiên liệu để xác định xem xe vận chuyển hàng lạnh có gặp sự cố bất thường nào trong quá trình vận chuyển hay không.

Ví dụ, nếu phương tiện dừng lại tại một địa điểm ngoài kế hoạch trong thời gian dài, đồng thời mức nhiên liệu của máy làm lạnh giảm nhanh hoặc nhiệt độ bắt đầu dao động, thì cần ưu tiên kiểm tra tình hình thực tế tại hiện trường.

Làm thế nào để quan sát sự tương tác giữa hai bình nhiên liệu, nhiệt độ và chế độ vận hành khi động cơ lạnh?

Điểm mấu chốt đối với xe vận chuyển hàng lạnh không nằm ở việc xem xét từng dữ liệu riêng lẻ, mà là xem xét liệu các dữ liệu đó có khớp nhau hay không.

Trong điều kiện bình thường

Khi phương tiện vận hành bình thường, mức nhiên liệu trong khoang gầm sẽ giảm dần; khi máy làm lạnh hoạt động, mức nhiên liệu làm lạnh cũng giảm từ từ; nhiệt độ trong khoang hàng được duy trì trong phạm vi cài đặt. Đây là một bản ghi hoạt động tương đối ổn định.

Các trường hợp cần lưu ý

• Bình nhiên liệu chính hoạt động bình thường, mức dầu trong bình làm mát thấp hơn ngưỡng quy định
  Xe vẫn có thể tiếp tục chạy, nhưng động cơ khi còn lạnh có thể ngừng hoạt động do thiếu nhiên liệu; do đó, cần sắp xếp việc bổ sung nhiên liệu càng sớm càng tốt.
• Nhiên liệu của máy làm lạnh vẫn tiếp tục tiêu thụ, nhưng nhiệt độ trong khoang xe không giảm
  Có thể cần kiểm tra tình trạng hoạt động của máy lạnh, hiệu quả làm lạnh, độ kín của cửa xe hoặc vị trí của cảm biến nhiệt độ.
• Sau khi máy lạnh ngừng hoạt động, nhiệt độ trong khoang xe tiếp tục tăng lên
  Trong những trường hợp như vậy, cần phải thông báo kịp thời cho tài xế và nhân viên điều phối để tránh tình trạng hàng hóa bị phơi nhiễm trong môi trường quá nhiệt trong thời gian dài.
• Xe đang đỗ, động cơ chưa hoạt động, nhưng mức dầu trong bình làm mát lại giảm rõ rệt
  Cần kết hợp các yếu tố về thời gian, vị trí và hoạt động tại hiện trường để xác minh xem có xảy ra tình trạng rút nhiên liệu bất thường, chuyển nhiên liệu hoặc dao động của cảm biến hay không.
• Trên các tuyến đường xuyên biên giới hoặc đường dài, mức tiêu thụ nhiên liệu làm lạnh vượt quá dự kiến
  Có thể điều chỉnh trước kế hoạch tiếp nhiên liệu để tránh tình trạng động cơ ngừng hoạt động do hết nhiên liệu trên đường.

Làm thế nào để quản lý chi phí chuỗi lạnh một cách chi tiết và hiệu quả?

Nhiều đội xe biết rằng một chiếc xe tải đông lạnh “tiêu thụ nhiều nhiên liệu”, nhưng lại không rõ liệu nguyên nhân là do khung gầm hay do hệ thống làm lạnh.

Sau khi quản lý riêng biệt hai hệ thống bình nhiên liệu, có thể thống kê riêng từng hệ thống như sau:

• Mức tiêu thụ nhiên liệu trên khung gầm tính trên mỗi 100 km
• Lượng nhiên liệu tiêu thụ cho hệ thống làm lạnh mỗi giờ
• Chi phí nhiên liệu làm lạnh cho mỗi chuyến vận chuyển
• Sự chênh lệch mức tiêu thụ nhiên liệu khi động cơ còn lạnh theo các mùa khác nhau
• Sự chênh lệch về chi phí giữa các loại xe, tuyến đường và vùng nhiệt độ hàng hóa
• Mức tiêu thụ năng lượng làm lạnh trong thời gian xe đỗ chờ dỡ hàng

Những dữ liệu này có thể giúp các đội xe đánh giá chi phí vận chuyển một cách hợp lý hơn. Đặc biệt trong các tình huống như nhiệt độ cao vào mùa hè, phải chờ đợi lâu để dỡ hàng hoặc xếp hàng qua biên giới, tỷ trọng nhiên liệu làm lạnh có thể tăng lên đáng kể.

Giá trị của giải pháp

Đảm bảo máy làm lạnh không bị cạn nhiên liệu, từ đó giảm thiểu rủi ro máy ngừng hoạt động

Khi mức nhiên liệu của máy làm lạnh xuống dưới ngưỡng cài đặt, nền tảng sẽ gửi cảnh báo trước, giúp nhân viên điều phối và tài xế có thời gian sắp xếp việc tiếp nhiên liệu, từ đó tránh tình trạng máy làm lạnh ngừng hoạt động do thiếu nhiên liệu trong quá trình vận chuyển hàng hóa.

Dầu khung gầm và dầu làm mát được quản lý riêng biệt

Tách biệt việc thống kê mức tiêu thụ nhiên liệu khi xe di chuyển và mức tiêu thụ nhiên liệu cho hệ thống làm mát, giúp cấu trúc chi phí trở nên rõ ràng hơn và thuận tiện hơn trong việc phát hiện các trường hợp bất thường.

Nhiệt độ, mức nhiên liệu và trạng thái hoạt động sẽ kích hoạt cảnh báo liên động

Các sự cố như nhiệt độ vượt ngưỡng, máy lạnh ngừng hoạt động, mức dầu làm lạnh quá thấp, v.v. có thể được xem xét theo mối liên hệ với nhau. Nhờ đó, các nhà quản lý có thể dễ dàng xác định nguyên nhân sự cố mà không cần phải đối chiếu đi lại giữa nhiều hệ thống khác nhau.

Cung cấp hồ sơ quá trình nhằm đảm bảo an toàn hàng hóa và việc giao hàng cho khách hàng

Các dữ liệu về đường cong nhiệt độ, lộ trình, thời gian dừng xe, trạng thái động cơ nguội và mức nhiên liệu sẽ tạo thành bộ dữ liệu toàn diện về quá trình vận chuyển, làm cơ sở tham khảo cho việc phân tích nội bộ và trao đổi với khách hàng.

Phù hợp cho các chuyến vận chuyển đường dài, xuyên biên giới và qua nhiều vùng nhiệt độ khác nhau

Đối với hoạt động vận chuyển chuỗi lạnh có quãng đường dài, ít điểm tiếp nhiên liệu và hàng hóa có giá trị cao, việc phát hiện sớm các rủi ro liên quan đến nhiên liệu làm lạnh quan trọng hơn nhiều so với việc xử lý sau khi sự cố xảy ra.

Phương án triển khai được khuyến nghị

Chúng tôi đề nghị trước tiên hãy lựa chọn một số xe tải đông lạnh tiêu biểu để tiến hành chạy thử:

• 1–2 chiếc xe tải đông lạnh có thùng chứa nhiên liệu được trang bị máy làm lạnh độc lập
• 1 xe tải làm lạnh sử dụng động cơ PTO
• 1 tuyến vận chuyển đường dài hoặc xuyên biên giới trong chuỗi lạnh
• 1 tuyến giao hàng đa điểm trong nội thành

Trước tiên, quý vị cần hoàn tất việc hiệu chuẩn bình nhiên liệu chính và bình dầu làm mát, xác nhận các điểm đo nhiệt độ trong khoang chở hàng, thiết lập ngưỡng mức nhiên liệu thấp và quy tắc cảnh báo nhiệt độ. Sau khi hệ thống hoạt động trong một thời gian, quý vị hãy điều chỉnh các quy tắc cảnh báo dựa trên mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế của phương tiện và các điều kiện theo mùa.

Câu hỏi thường gặp

Tại sao xe tải đông lạnh lại cần giám sát cả hai bình nhiên liệu?

Bởi vì bình nhiên liệu trên khung gầm đảm nhiệm việc vận hành xe, trong khi bình nhiên liệu của máy làm lạnh đảm nhiệm việc vận hành máy làm lạnh. Việc bình nhiên liệu chính còn nhiên liệu không có nghĩa là máy làm lạnh vẫn còn nhiên liệu; việc giám sát độc lập hai bình nhiên liệu sẽ giúp tránh được tình huống “xe vẫn chạy được nhưng máy làm lạnh lại phải ngừng hoạt động”.

Máy làm lạnh được truyền động bằng PTO có thể thực hiện phân tích mức tiêu thụ nhiên liệu không?

Được, nhưng phương pháp phân tích sẽ khác so với máy làm lạnh nhiên liệu độc lập. Máy làm lạnh PTO thường liên quan đến trạng thái hoạt động của động cơ, do đó cần kết hợp dữ liệu về việc khởi động xe, tín hiệu PTO, số giờ hoạt động và mức tiêu thụ nhiên liệu của bình nhiên liệu chính để đưa ra đánh giá. Cách thức thu thập dữ liệu cụ thể cần được xác định dựa trên mẫu xe và hệ thống làm lạnh.

Nhiệt độ bất thường có nhất thiết là do máy làm lạnh thiếu dầu không?

Không hẳn vậy. Sự bất thường về nhiệt độ cũng có thể liên quan đến việc mở cửa xe thường xuyên, sự cố hệ thống làm lạnh, cách xếp hàng hóa, độ kín của khoang chở hàng, nhiệt độ môi trường hoặc vị trí lắp đặt cảm biến. Giá trị của hệ thống nằm ở việc kết hợp các dữ liệu về nhiệt độ, mức nhiên liệu và trạng thái hoạt động của hệ thống làm lạnh, từ đó giúp nhanh chóng xác định hướng xử lý sự cố.

Khi mức nhiên liệu của máy làm lạnh xuống dưới mức nào thì cần phát tín hiệu cảnh báo?

Không có giá trị nào áp dụng chung cho tất cả các loại phương tiện. Khuyến nghị quý vị thiết lập các thông số dựa trên dung tích bình nhiên liệu, mức tiêu thụ nhiên liệu mỗi giờ khi động cơ lạnh, nhiệt độ môi trường hiện tại, quãng đường còn lại và quãng đường có thể di chuyển sau khi tiếp nhiên liệu. Đối với các chuyến vận chuyển đường dài hoặc xuyên biên giới, quý vị có thể thiết lập ngưỡng cảnh báo sớm hơn.

Hệ thống này có thể được sử dụng trong chuỗi lạnh dược phẩm không?

Thiết bị này có thể được sử dụng để cung cấp các dữ liệu quá trình như nhiệt độ, vị trí, mức nhiên liệu và trạng thái hoạt động. Trong trường hợp các loại dược phẩm được vận chuyển có các yêu cầu về quy định, xác nhận hoặc ghi chép kiểm soát nhiệt độ cụ thể, cần phải xác nhận độ chính xác của cảm biến, tần suất ghi chép, thời gian lưu trữ dữ liệu và quy trình xác nhận theo các tiêu chuẩn chuỗi lạnh dược phẩm tại địa phương.

Khi kết nối mạng không ổn định, liệu dữ liệu về nhiệt độ và mức nhiên liệu có bị mất không?

Có thể thiết lập tính năng lưu trữ dữ liệu cục bộ và tải lên bù sau khi khôi phục kết nối mạng tùy theo mẫu thiết bị. Thời gian lưu trữ cụ thể cũng như tần suất tải lên cần được xác định dựa trên mẫu thiết bị, mạng truyền thông và các yêu cầu của dự án.