Solusi pemantauan volume bahan bakar untuk pengangkutan rantai dingin: Kendaraan yang masih bisa berjalan belum tentu aman; mesin pendingin yang memiliki bahan bakar barulah benar-benar dapat menjaga suhu tetap dingin.

Perbedaan terbesar antara truk berpendingin dan truk biasa bukan hanya adanya satu unit mesin pendingin di dalam bak truk.

Banyak kendaraan rantai dingin memiliki dua sistem bahan bakar yang relatif terpisah: satu untuk pengoperasian sasis kendaraan, dan satu lagi untuk unit pendingin terpisah; beberapa model kendaraan menggunakan PTO (Power Take-Off) untuk menggerakkan peralatan pendingin. Pengemudi mungkin mengira tidak ada masalah karena tangki bahan bakar utama masih berisi bahan bakar, padahal tangki bahan bakar unit pendingin sudah hampir kosong. Kendaraan masih berjalan, namun unit pendingin bisa berhenti kapan saja, sehingga risiko terhadap muatan justru semakin besar.

Bagi barang-barang yang sensitif terhadap suhu, seperti produk segar, produk beku, vaksin, dan obat-obatan, gangguan pada sistem pendingin bukanlah sekadar masalah peralatan, melainkan masalah yang berkaitan dengan nilai muatan seluruh truk, reputasi pengiriman, dan risiko klaim.

Solusi pemantauan volume bahan bakar untuk pengangkutan rantai dingin FOFN, melalui pengelolaan terintegrasi antara tangki bahan bakar sasis, tangki bahan bakar unit pendingin, suhu ruang muatan, lokasi GPS, dan status operasi unit pendingin, memungkinkan armada untuk secara bersamaan memantau apakah “kendaraan dapat beroperasi” dan apakah “unit pendingin dapat terus beroperasi”.

Istilah “konsumsi bahan bakar pendingin” dalam artikel ini merujuk pada konsumsi solar atau bahan bakar lain yang digunakan oleh unit pendingin, bukan oli pelumas kompresor. Karena merek unit pendingin, unit mandiri, dan metode penggerak PTO yang berbeda-beda, pastikan untuk memeriksa struktur kendaraan yang sebenarnya dan sinyal operasi yang dapat dibaca sebelum pemasangan.

Skenario Penggunaan

Solusi ini berlaku untuk:

• Armada logistik rantai dingin
• Kendaraan pengiriman produk segar
• Distribusi makanan beku dan produk susu
• Rantai Dingin Farmasi dan Pengangkutan Vaksin
• Pengiriman rantai dingin lintas batas
• Pengiriman dari gudang pendingin ke toko, serta dari gudang ke gudang
• Truk pendingin yang dilengkapi dengan tangki bahan bakar dan unit pendingin terpisah
• Kendaraan pengatur suhu yang digerakkan oleh PTO untuk peralatan pendingin

Mengapa pengelolaan bahan bakar untuk kendaraan rantai dingin lebih sulit dibandingkan dengan truk biasa?

Oli sasis dan bahan bakar mesin pendingin adalah dua pos pengeluaran yang terpisah

Tangki bahan bakar kendaraan rantai dingin menjamin kelancaran perjalanan kendaraan, sedangkan tangki bahan bakar mesin pendingin menjamin beroperasinya mesin pendingin. Kedua tangki tersebut memiliki fungsi yang berbeda dan pola konsumsi yang berbeda pula.

Meskipun tingkat bahan bakar pada sasis kendaraan normal, hal itu tidak berarti tingkat oli pendingin juga normal; jika tangki oli pendingin tidak segera diisi ulang, kendaraan masih dapat terus berjalan, tetapi suhu di dalam kabin mungkin akan segera menjadi tidak terkendali.

Konsumsi bahan bakar sistem pendingin sering kali terabaikan

Banyak armada hanya menghitung biaya pengisian bahan bakar untuk seluruh kendaraan, tanpa memisahkan konsumsi bahan bakar untuk pengoperasian mesin dan sistem pendingin. Akibatnya, sulit untuk menganalisis unit pendingin mana yang kurang efisien, kendaraan mana yang sering melakukan idle dalam waktu lama saat pendinginan, maupun rute mana yang memiliki konsumsi bahan bakar tinggi akibat penggunaan sistem pendingin.

Peringatan suhu dan peringatan tingkat bahan bakar sering kali merupakan dua sistem yang terpisah

Jika hanya melihat suhu secara terpisah, kita hanya tahu bahwa suhu di dalam kabin meningkat; jika hanya melihat jumlah bahan bakar secara terpisah, kita hanya tahu bahwa isi tangki bahan bakar berkurang. Yang benar-benar berharga adalah menggabungkan data suhu, status operasi mesin pendingin, dan data bahan bakar untuk menentukan apakah anomali suhu terkait dengan kekurangan bahan bakar pada mesin pendingin, penghentian operasi, atau operasi yang tidak normal.

Pengangkutan jarak jauh dan lintas batas, di mana pengisian bahan bakar selama perjalanan tidak praktis

Saat kendaraan rantai dingin menempuh rute jarak jauh, lintas batas, atau ke daerah terpencil, pengisian bahan bakar untuk mesin pendingin mungkin tidak selalu mudah dilakukan. Tanpa peringatan dini mengenai tingkat bahan bakar yang rendah, pengemudi mungkin baru menyadarinya ketika sudah terlambat untuk mengatur pengisian bahan bakar.

Dari bagian-bagian apa saja solusi ini terdiri?

1. Pemantauan tangki bahan bakar pada sasis secara terpisah

Tangki bahan bakar di sasis digunakan untuk pengoperasian kendaraan. Setelah sensor level bahan bakar dipasang, platform dapat memantau sisa bahan bakar kendaraan, konsumsi bahan bakar selama perjalanan, riwayat pengisian bahan bakar, serta kejadian penurunan level bahan bakar yang tidak wajar.

Fokus utama:

• Sisa bahan bakar di tangki utama kendaraan
• Konsumsi bahan bakar normal selama berkendara
• Waktu, lokasi, dan jumlah pengisian bahan bakar
• Penurunan volume bahan bakar yang tidak wajar saat kendaraan diparkir atau tidak beroperasi
• Pengaturan pengisian bahan bakar pada rute jarak jauh

2. Pemantauan terpisah tangki bahan bakar mesin pendingin

Untuk truk pendingin yang dilengkapi tangki bahan bakar dengan unit pendingin terpisah, perangkat pemantauan tingkat bahan bakar dapat dipasang secara terpisah. Platform ini menampilkan data bahan bakar unit pendingin dan bahan bakar sasis secara terpisah, sehingga mencegah tercampurnya kedua set data tersebut.

Manajer dapat melihat:

• Sisa bahan bakar saat ini di tangki mesin pendingin
• Tren Konsumsi Bahan Bakar pada Mesin Pendingin
• Peringatan Tingkat Bahan Bakar Rendah pada Sistem Pendingin
• Catatan Pengisian Oli Mesin Pendingin
• Kebocoran bahan bakar yang tidak wajar di luar jam operasional
• Perbandingan Konsumsi Bahan Bakar Sistem Pendingin pada Berbagai Jenis Kendaraan

Dengan demikian, Anda dapat mengetahui lebih awal kendaraan mana yang perlu diisi ulang dengan solar dingin, daripada harus menunggu hingga mesin yang dingin berhenti baru menyadarinya.

3. Pemantauan Suhu Kabin

Pasang sensor suhu di dalam kompartemen pendingin, dan atur rentang suhu yang berbeda sesuai dengan jenis barang.

Contoh:

• Makanan beku umumnya memerlukan lingkungan bersuhu rendah;
• Produk segar dan produk susu lebih sensitif terhadap fluktuasi suhu;
• Rantai dingin farmasi mungkin memerlukan aturan pencatatan suhu dan peringatan yang lebih ketat.

Platform ini dapat merekam kurva suhu, durasi suhu berlebih, kejadian peringatan, dan waktu pemulihan, sehingga menyediakan data yang dapat dilacak selama proses pengiriman barang.

4. Pengumpulan data status operasi mesin pendingin

Berdasarkan kondisi kendaraan dan unit pendingin, sistem dapat mengumpulkan atau menentukan waktu operasi unit pendingin, status pengapian, status PTO, atau sinyal operasi terkait.

Dengan menggabungkan status operasi dengan konsumsi bahan bakar pendingin, hal ini dapat membantu menganalisis:

• Apakah mesin dalam keadaan dingin berfungsi dengan normal saat seharusnya beroperasi;
• Apakah konsumsi bahan bakar saat mesin dalam kondisi dingin terlihat jauh lebih tinggi;
• Mesin dalam keadaan dingin telah beroperasi dalam waktu lama, namun suhunya tidak turun;
• Apakah pendinginan berlangsung dalam waktu lama saat kendaraan berhenti;
• Apakah suhu mulai naik secara tidak normal setelah mesin pendingin dimatikan?

5. Penentuan Lokasi GPS dan Manajemen Rute

Terminal GPS mencatat lokasi kendaraan, rute, waktu berhenti, dan waktu kedatangan di lokasi pelanggan. Manajer dapat menganalisis rute, suhu, dan tingkat bahan bakar untuk mengetahui apakah terjadi ketidaknormalan pada kendaraan rantai dingin selama proses pengiriman.

Misalnya, jika kendaraan berhenti dalam waktu lama di lokasi yang tidak direncanakan, sementara bahan bakar pendingin menurun dengan cepat atau suhunya mulai berfluktuasi, maka prioritas utama adalah memverifikasi situasi di lapangan.

Bagaimana cara mengintegrasikan fungsi tangki ganda, suhu, dan operasi mesin dalam keadaan dingin?

Hal yang penting dalam kendaraan rantai dingin bukanlah melihat data tunggal, melainkan melihat apakah data-data tersebut saling sesuai.

Dalam kondisi normal

Kendaraan berjalan normal, tingkat bahan bakar di bak bawah berkurang secara bertahap; saat mesin pendingin beroperasi, bahan bakar pendingin juga berkurang secara perlahan; suhu di dalam kabin tetap berada dalam kisaran yang ditetapkan. Ini merupakan catatan operasi yang cukup baik.

Hal-hal yang perlu diperhatikan

• Tangki bahan bakar utama normal, sedangkan tangki oli pendingin berada di bawah ambang batas
  Kendaraan dapat terus berjalan, tetapi mesin yang dingin mungkin akan berhenti karena kehabisan bahan bakar; oleh karena itu, pengisian bahan bakar harus segera dilakukan.
• Konsumsi bahan bakar mesin pendingin terus berlanjut, namun suhu di dalam kabin tidak turun
  Mungkin perlu memeriksa kondisi kerja mesin saat dingin, kinerja pendinginan, kedap udara pintu, atau posisi sensor suhu.
• Setelah mesin dimatikan, suhu di dalam kabin terus meningkat
  Dalam situasi seperti ini, pengemudi dan petugas pengatur lalu lintas perlu segera diberi tahu agar barang tidak terlalu lama berada dalam lingkungan bersuhu tinggi.
• Kendaraan dalam keadaan parkir, mesin dalam kondisi mati dan tidak beroperasi, namun tingkat isi tangki pendingin terlihat menurun secara signifikan
  Perlu dilakukan verifikasi dengan mempertimbangkan waktu, lokasi, dan operasi di lapangan untuk memastikan tidak adanya pengambilan bahan bakar yang tidak wajar, pemindahan bahan bakar, atau fluktuasi sensor.
• Pada rute lintas batas atau jarak jauh, konsumsi bahan bakar pendingin melebihi perkiraan
  Rencana pengisian bahan bakar dapat disesuaikan lebih awal untuk menghindari mesin mati karena kehabisan bahan bakar di tengah perjalanan.

Bagaimana cara mengelola biaya rantai dingin secara terperinci?

Banyak operator armada mengetahui bahwa truk pendingin “sangat boros bahan bakar”, tetapi tidak tahu apakah yang menyebabkan borosnya adalah sasis atau unit pendinginnya.

Setelah kedua tangki bahan bakar dikelola secara terpisah, data berikut dapat dihitung secara terpisah:

• Konsumsi bahan bakar sasis per 100 kilometer
• Konsumsi bahan bakar pendingin per jam
• Biaya bahan bakar pendingin untuk setiap pengiriman
• Perbedaan konsumsi bahan bakar saat mesin dingin pada musim yang berbeda
• Perbedaan biaya berdasarkan jenis kendaraan, rute, dan zona suhu muatan
• Konsumsi energi pendingin selama parkir menunggu pembongkaran

Data ini dapat membantu armada mengevaluasi biaya pengiriman secara lebih tepat. Terutama dalam situasi seperti suhu tinggi di musim panas, waktu tunggu yang lama saat bongkar muat, atau antrean lintas batas, porsi bahan bakar pendingin mungkin meningkat secara signifikan.

Nilai Solusi

Pastikan pasokan bahan bakar ke mesin pendingin tidak terputus, untuk mengurangi risiko mesin pendingin berhenti beroperasi

Ketika tingkat bahan bakar mesin pendingin berada di bawah ambang batas yang ditetapkan, platform akan memberikan peringatan lebih awal, sehingga petugas pengatur lalu lintas dan pengemudi memiliki waktu untuk mengatur pengisian bahan bakar, guna menghindari mesin pendingin mati akibat kehabisan bahan bakar selama pengiriman barang.

Oli sasis dan oli pendingin dikelola secara terpisah

Dengan menghitung secara terpisah konsumsi bahan bakar saat kendaraan berjalan dan konsumsi bahan bakar untuk pendinginan, struktur biaya menjadi lebih jelas dan lebih mudah untuk mendeteksi adanya ketidaknormalan.

Suhu, tingkat bahan bakar, dan status operasi memicu peringatan terintegrasi

Peristiwa seperti suhu melebihi batas, penghentian mesin pendingin, dan tingkat oli pendingin yang terlalu rendah dapat dilihat secara terintegrasi. Manajer dapat dengan lebih mudah menentukan sumber masalah tanpa perlu bolak-balik memeriksa di berbagai sistem.

Menyediakan catatan proses untuk keamanan barang dan pengiriman kepada pelanggan

Kurva suhu, rute, waktu berhenti, status mesin dingin, dan catatan volume bahan bakar dapat membentuk data proses pengiriman yang lengkap, yang berfungsi sebagai referensi untuk evaluasi internal dan komunikasi dengan pelanggan.

Cocok untuk pengiriman jarak jauh, lintas batas, dan pengiriman dengan berbagai zona suhu

Untuk pengiriman rantai dingin dengan jarak tempuh yang jauh, titik pengisian bahan bakar yang sedikit, dan nilai barang yang tinggi, mengantisipasi risiko bahan bakar pendingin jauh lebih penting daripada menangani masalah tersebut setelah terjadi.

Rekomendasi cara penerapan

Disarankan untuk memilih beberapa unit truk pendingin yang representatif untuk uji coba:

• 1–2 unit truk pendingin dengan tangki bahan bakar yang dilengkapi mesin pendingin mandiri
• 1 unit kendaraan berpendingin yang digerakkan oleh PTO
• 1 rute pengiriman jarak jauh atau lintas batas dengan rantai dingin
• 1 rute pengiriman multipoint dalam kota

Pertama-tama, selesaikan kalibrasi tangki bahan bakar utama dan tangki oli pendingin, konfirmasi titik-titik pengukuran suhu di dalam kabin, pengaturan ambang batas tingkat bahan bakar rendah, serta pengaturan aturan peringatan suhu. Setelah sistem beroperasi selama beberapa waktu, sesuaikan aturan peringatan berdasarkan konsumsi bahan bakar aktual kendaraan dan perubahan musim.

Pertanyaan yang Sering Diajukan

Mengapa truk pendingin perlu memantau dua tangki bahan bakar?

Hal ini karena tangki bahan bakar sasis bertanggung jawab atas pengoperasian kendaraan, sedangkan tangki bahan bakar unit pendingin bertanggung jawab atas pengoperasian unit pendingin. Adanya bahan bakar di tangki utama tidak berarti unit pendingin masih memiliki bahan bakar; pemantauan independen pada kedua tangki dapat mencegah terjadinya situasi di mana “kendaraan masih bisa berjalan, tetapi unit pendingin harus berhenti”.

Apakah mesin pendingin yang digerakkan oleh PTO juga dapat melakukan analisis konsumsi bahan bakar?

Bisa, tetapi metode analisanya berbeda dengan unit pendingin bahan bakar independen. Unit pendingin PTO biasanya terkait dengan status operasi mesin, sehingga perlu dianalisis dengan menggabungkan data pengapian kendaraan, sinyal PTO, jam kerja, dan konsumsi bahan bakar tangki utama. Cara pengambilan data yang spesifik perlu dikonfirmasi berdasarkan tipe kendaraan dan unit pendingin yang digunakan.

Apakah suhu yang tidak normal selalu berarti mesin pendingin kehabisan oli?

Tidak selalu. Penyimpangan suhu juga dapat disebabkan oleh pintu kendaraan yang sering dibuka, gangguan pada sistem pendingin, cara pemuatan barang, kedap udara kabin, suhu lingkungan, atau posisi pemasangan sensor. Nilai sistem ini terletak pada integrasi data suhu, tingkat bahan bakar, dan status operasi sistem pendingin, yang membantu mengidentifikasi arah pemecahan masalah dengan cepat.

Berapa batas minimum tingkat bahan bakar pada mesin pendingin yang harus memicu peringatan?

Tidak ada nilai yang berlaku untuk semua kendaraan. Disarankan untuk mengaturnya berdasarkan kapasitas tangki bahan bakar, konsumsi bahan bakar per jam saat mesin dingin, suhu lingkungan saat ini, jarak tempuh yang tersisa, dan jarak yang dapat ditempuh setelah pengisian bahan bakar. Untuk pengangkutan jarak jauh atau lintas batas, disarankan untuk mengatur ambang batas peringatan lebih awal.

Apakah sistem ini dapat digunakan untuk rantai dingin farmasi?

Perangkat ini dapat digunakan untuk menyediakan data proses seperti suhu, lokasi, volume bahan bakar, dan status operasi. Jika obat-obatan yang diangkut memiliki persyaratan regulasi, validasi, atau pencatatan suhu tertentu, maka akurasi sensor, frekuensi pencatatan, penyimpanan data, dan proses validasi juga harus dikonfirmasi sesuai dengan standar rantai dingin farmasi setempat.

Apakah data suhu dan tingkat bahan bakar akan hilang jika koneksi internet tidak stabil?

Penyimpanan data lokal dan pengunggahan ulang setelah pemulihan jaringan dapat diatur sesuai dengan model perangkat. Lamanya penyimpanan dan frekuensi pengunggahan perlu dikonfirmasi berdasarkan model perangkat, jaringan komunikasi, dan persyaratan proyek.