Làm thế nào để xe vận chuyển hàng lạnh tránh được tình trạng nhiệt độ hàng hóa bất thường do máy làm lạnh thiếu dầu

Làm thế nào để xe vận chuyển hàng lạnh tránh được tình trạng nhiệt độ hàng hóa bất thường do máy làm lạnh thiếu dầu

Trong lĩnh vực vận chuyển chuỗi lạnh, nhiều người chỉ chú ý đến nhiệt độ trong khoang chở hàng.

Khi nhiệt độ tăng cao, phản ứng đầu tiên của mọi người thường là máy làm lạnh bị hỏng, cửa xe chưa đóng kín hoặc hàng hóa được chất quá đầy. Tuy nhiên, còn có một nguyên nhân khác rất dễ bị bỏ qua:Hệ thống làm lạnh đã cạn dầu, hoặc lượng dầu còn lại đã xuống mức không đủ để đảm bảo hoạt động ổn định.

Không ít xe tải đông lạnh được trang bị hai hệ thống quản lý nhiên liệu.

Một hệ thống sử dụng dầu cho khung gầm xe, đảm nhiệm việc vận hành xe; hệ thống còn lại sử dụng dầu cho máy làm lạnh độc lập, đảm nhiệm việc làm lạnh và giữ nhiệt cho khoang chở hàng. Một số mẫu xe cũng sử dụng PTO hoặc các phương thức truyền động khác, do đó cấu trúc thực tế có thể khác nhau. Dù là loại nào đi chăng nữa, điểm cốt lõi của xe vận chuyển hàng lạnh vẫn giống nhau: việc xe có thể vận hành bình thường không có nghĩa là hệ thống làm lạnh nhất thiết phải hoạt động liên tục.

Đối với các doanh nghiệp chuyên về phân phối thực phẩm tươi sống, vận chuyển hàng đông lạnh, chuỗi lạnh dược phẩm và vận chuyển lạnh xuyên biên giới, chi phí dầu làm lạnh không thể chỉ được tính vào cuối tháng. Chi phí này có mối liên hệ trực tiếp với nhiệt độ khoang chứa hàng, thời gian vận chuyển và trách nhiệm bàn giao.

Tại sao “dầu làm lạnh” của xe tải đông lạnh thường bị bỏ qua?

Việc quản lý lượng nhiên liệu trên các xe tải thông thường thường chỉ cần xem xe có thể vận hành bình thường hay không.

Tuy nhiên, đối với xe tải đông lạnh thì lại khác. Tài xế có thể nhận thấy bình nhiên liệu dưới gầm xe vẫn còn nhiều nhiên liệu, do đó cho rằng xe không có vấn đề gì; trên thực tế, hệ thống làm lạnh lại sử dụng một bình nhiên liệu khác, hoặc có hệ thống ghi chép mức tiêu thụ nhiên liệu riêng biệt. Đến khi máy làm lạnh ngừng hoạt động hoặc chạy gián đoạn do mức nhiên liệu thấp, nhiệt độ trong khoang chở hàng đã bắt đầu thay đổi.

Đặc biệt, trong các trường hợp sau đây, rủi ro sẽ cao hơn:

• Trong quá trình vận chuyển đường dài, máy làm lạnh phải hoạt động liên tục trong thời gian rất dài;
• Nhiệt độ cao vào mùa hè và việc vận chuyển liên vùng khiến tải trọng của các cụm máy tăng lên;
• Khi xe đỗ qua đêm, máy làm lạnh vẫn phải duy trì nhiệt độ thấp;
• Tài xế chỉ quan tâm đến mức tiêu thụ nhiên liệu khi lái xe, mà không kiểm tra riêng lượng dầu dùng cho hệ thống làm lạnh;
• Việc bàn giao phương tiện diễn ra thường xuyên, khiến cả ca trước và ca sau đều cho rằng phía bên kia đã kiểm tra xong.

Vấn đề về nhiệt độ của hàng hóa trong chuỗi lạnh thường không xảy ra đột ngột, mà trước đó đã có một số dấu hiệu nhỏ; chỉ là không ai xem xét đồng thời các yếu tố như nhiệt độ, tình trạng hoạt động của máy làm lạnh và mức dầu.

Để quản lý nhiên liệu trên xe vận chuyển hàng lạnh, trước tiên cần xác định rõ đó là thùng nhiên liệu nào

Khi quản lý nhiên liệu trong vận chuyển chuỗi lạnh, bước đầu tiên không phải là lập các báo cáo phức tạp, mà là phân loại mục đích sử dụng trước tiên.

Dầu hộp số: Yếu tố quyết định liệu phương tiện có thể đến đúng giờ hay không

Dầu động cơ chủ yếu được sử dụng trong quá trình vận hành phương tiện. Loại dầu này ảnh hưởng đến lộ trình, quãng đường, thời gian vận chuyển và việc điều phối phương tiện một cách bình thường.

Dầu làm lạnh: Yếu tố quyết định liệu hàng hóa có thể duy trì ở nhiệt độ thích hợp hay không

Dầu làm lạnh có ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng vận hành bình thường của thiết bị. Khi phương tiện đỗ chờ tại khu vực dịch vụ, cửa khẩu hoặc bên ngoài kho hàng, hệ thống khung gầm có thể ngừng hoạt động, nhưng máy làm lạnh vẫn tiếp tục tiêu thụ nhiên liệu.

Đây cũng chính là lý do tại sao trong vận chuyển chuỗi lạnh, không thể chỉ xem xét mức tiêu thụ nhiên liệu tổng thể. Hai hệ thống đo lượng nhiên liệu và hai cơ chế tính toán mức tiêu thụ khác nhau, do đó cần phải kiểm tra riêng biệt.

Trước khi xuất phát, quý vị nên ghi ba mục này vào danh sách kiểm tra

Trước khi xe vận chuyển hàng lạnh khởi hành, tài xế hoặc nhân viên điều phối không cần thực hiện các thao tác quá phức tạp, nhưng tốt nhất nên thực hiện cố định ba việc sau đây:

1. Nhiệt độ hiện tại trong khoang chở hàng đã đạt yêu cầu về việc xếp hàng chưa;
2. Hệ thống làm lạnh có đang hoạt động bình thường hay không;
3. Lượng dầu làm lạnh có đủ để đáp ứng cho chuyến vận chuyển này và thời gian chờ đợi có thể xảy ra hay không.

Điểm thứ ba thường bị đánh giá thấp.

Kế hoạch vận chuyển hiển thị 8 giờ không có nghĩa là máy làm lạnh chỉ cần hoạt động trong 8 giờ. Trong trường hợp gặp ùn tắc giao thông, xếp hàng vào kho, chờ đợi tại cửa khẩu hoặc khách hàng dỡ hàng chậm trễ, máy làm lạnh vẫn có thể tiếp tục hoạt động. Đặc biệt đối với chuỗi lạnh xuyên biên giới và vận chuyển thực phẩm tươi sống đường dài, lượng dầu làm lạnh không thể chỉ được chuẩn bị dựa trên “thời gian di chuyển lý thuyết”.

Một cách làm thực tế là các doanh nghiệp nên dần dần tích lũy phạm vi tham chiếu riêng dựa trên các loại xe, mùa vụ, yêu cầu về nhiệt độ hàng hóa và lộ trình. Sau khi chạy cùng một lộ trình vài lần, quý vị sẽ biết được chuyến xe này cần khoảng bao nhiêu nhiên liệu làm lạnh và cần bổ sung trước bao nhiêu lượng nhiên liệu còn lại.

Trong quá trình vận chuyển, xin đừng chỉ chờ đến khi có cảnh báo về nhiệt độ mới tiến hành xử lý

Sự bất thường về nhiệt độ thường là kết quả, chứ không phải nguyên nhân.

Khi lượng dầu làm lạnh giảm quá nhanh, thời gian hoạt động của máy làm lạnh kéo dài bất thường, hoặc khi phương tiện dừng đỗ trong thời gian dài nhưng lượng dầu vẫn tiếp tục giảm, nhân viên điều phối cần chú ý ngay. Lúc này, tình trạng này chưa hẳn đã ảnh hưởng đến hàng hóa, nhưng quý vị có thể liên hệ trước với tài xế để xác nhận tình hình.

Ví dụ:

• Xe dừng lại tại khu dịch vụ trên đường cao tốc trong thời gian dài, trong khi máy làm lạnh vẫn tiếp tục hoạt động;
• Các phương tiện đang xếp hàng bên ngoài kho của khách hàng, thời gian chờ dỡ hàng kéo dài hơn dự kiến;
• Thời gian hoạt động của máy làm lạnh đã tăng lên rõ rệt, nhưng hiệu quả làm giảm nhiệt độ lại không đáng kể;
• Mức dầu làm lạnh đang gần mức thấp, trong khi vẫn còn một khoảng thời gian khá dài trước khi đến đích.

Những tình huống này không nhất thiết là do thiết bị gặp sự cố, cũng không nhất thiết là do lỗi thao tác của tài xế. Trước tiên, quý vị cần xác minh rõ tình trạng vận chuyển thực tế; thông thường, việc này sẽ giúp tránh để những vấn đề nhỏ trở thành sự cố liên quan đến kiểm soát nhiệt độ.

Khi nhiệt độ tăng cao, điều đầu tiên cần kiểm tra là gì?

Khi nhiệt độ trong xe tải đông lạnh tăng cao, không nên vội vàng kết luận rằng máy làm lạnh đã bị hỏng.

Đề nghị quý vị kiểm tra theo thứ tự sau đây:

1. Cửa khoang hàng có bị mở trong thời gian dài hay không kín khít hay không;
2. Máy làm lạnh có đang hoạt động bình thường hay không;
3. Lượng dầu làm lạnh có đủ hay không;
4. Xe có bị đỗ trong môi trường nhiệt độ cao trong thời gian dài hay không;
5. Khối lượng hàng hóa được xếp, không gian thông gió và nhiệt độ cài đặt có hợp lý hay không;
6. Có tồn tại vấn đề nào liên quan đến bảo trì thiết bị hoặc kết quả đo của cảm biến hay không.

Nếu sắp xếp các yếu tố này theo thứ tự thời gian, thường sẽ dễ dàng xác định được vấn đề hơn.

Ví dụ, nếu nhiệt độ trong thùng hàng bắt đầu tăng trong một khoảng thời gian nhất định, trong khi mức dầu làm lạnh trước đó đã gần mức thấp, đồng thời phương tiện đang ở trạng thái chờ dỡ hàng, thì cần ưu tiên kiểm tra hệ thống cấp dầu làm lạnh và tình trạng vận hành của thiết bị. Ngược lại, nếu mức dầu ở mức bình thường nhưng việc mở cửa để dỡ hàng diễn ra thường xuyên, thì sự dao động nhiệt độ có thể liên quan nhiều hơn đến quy trình vận hành.

Khi chuyển ca, tình trạng trách nhiệm không rõ ràng thường dễ xảy ra nhất

Các xe vận chuyển hàng lạnh thường phải trải qua các quy trình bàn giao giữa các tài xế, bàn giao tại kho hàng, cũng như bàn giao trong quá trình điều phối giữa các khu vực khác nhau.

Nếu chỉ bàn giao số lượng hàng hóa và điểm đến mà không bàn giao thông tin về nhiệt độ, tình trạng máy làm lạnh và lượng dầu làm lạnh, thì một khi xảy ra sự cố sau này, sẽ rất khó xác định chính xác sự cố bắt đầu từ khâu nào.

Đề nghị trong quá trình bàn giao cần xác nhận ít nhất các nội dung sau:

• Nhiệt độ hiện tại trong khoang chở hàng;
• Nhiệt độ cài đặt làm lạnh;
• Máy làm lạnh có đang hoạt động hay không;
• Tình trạng lượng dầu làm lạnh còn lại ước tính;
• Có ghi nhận việc tiếp nhiên liệu dọc đường hoặc các sự cố bất thường nào không;
• Thời gian chờ dự kiến tại trạm tiếp theo.

Các thông tin này không cần phải trình bày quá dài dòng; chỉ cần một bảng bàn giao tiêu chuẩn là đủ. Điều quan trọng là phải sử dụng cùng một cách trình bày trong mọi trường hợp, để sau này khi tổng kết lại sẽ có cơ sở tham chiếu.

Tiêu thụ nhiên liệu cao trong hệ thống làm lạnh không nhất thiết là sự lãng phí

Nhiều doanh nghiệp trong lĩnh vực chuỗi lạnh khi nhận thấy mức tiêu thụ nhiên liệu cho hệ thống làm lạnh cao, phản ứng đầu tiên của họ là tìm cách giảm thiểu mức tiêu thụ này.

Tuy nhiên, mục tiêu hàng đầu của hệ thống làm lạnh là bảo vệ hàng hóa, chứ không phải chỉ đơn thuần là theo đuổi mức tiêu thụ nhiên liệu thấp nhất. Thời tiết nắng nóng, thời gian chờ đợi kéo dài, cũng như việc vận chuyển hàng đông lạnh ở nhiệt độ thấp đều có thể làm tăng mức tiêu thụ của hệ thống.

Điều thực sự cần quan tâm là: khi mức tiêu thụ nhiên liệu tăng cao, liệu có nguyên nhân nào liên quan đến quá trình vận chuyển hay không.

Ví dụ:

• Nhiệt độ bên ngoài cao hơn rõ rệt;
• Thời gian di chuyển hoặc thời gian chờ đợi kéo dài;
• Yêu cầu về nhiệt độ hàng hóa phải thấp hơn;
• Xe thường xuyên mở cửa;
• Thay đổi trạng thái bảo trì thiết bị.

Chỉ khi các yếu tố này không có sự thay đổi rõ rệt, nhưng mức tiêu thụ dầu làm lạnh trên cùng tuyến đường và đối với cùng loại phương tiện vẫn tiếp tục ở mức cao bất thường, thì mới cần tiến hành kiểm tra thêm tình trạng của hệ thống, thói quen vận hành hoặc hồ sơ bảo trì.

Khi tiến hành tổng kết hàng tuần, quý vị nên xem xét năm nội dung sau đây

Các công ty vận chuyển chuỗi lạnh không cần phải tổ chức các cuộc họp kéo dài hàng ngày. Chỉ cần dành thời gian xem xét năm nội dung dưới đây mỗi tuần một lần là đã mang lại giá trị đáng kể:

1. Những phương tiện nào có mức tiêu thụ dầu làm mát cao hơn đáng kể so với các tuyến đường cùng loại;
2. Những đơn hàng nào có nhiệt độ trong khoang chứa hàng bất thường;
3. Trước khi xảy ra sự cố nhiệt độ bất thường, tình trạng hoạt động của máy làm lạnh và mức dầu ở trạng thái như thế nào;
4. Những loại phương tiện nào tiêu thụ nhiều dầu làm mát hơn khi đang chờ đợi, xếp hàng hoặc đỗ xe vào ban đêm;
5. Những phương tiện nào cần được sắp xếp trước để tiếp nhiên liệu, bảo dưỡng hoặc kiểm tra.

Như vậy, việc quản lý mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ không chỉ đơn thuần là “tính chi phí dầu diesel”, mà còn trở thành một phần trong việc đảm bảo chất lượng dịch vụ chuỗi lạnh.

Những doanh nghiệp nào cần quản lý dầu làm lạnh một cách riêng biệt hơn?

Phương thức quản lý này đặc biệt phù hợp với:

• Đội xe vận chuyển thực phẩm tươi sống;
• Các doanh nghiệp vận chuyển hàng đông lạnh, thịt và các sản phẩm từ sữa;
• Công ty vận chuyển chuỗi lạnh dược phẩm;
• Các doanh nghiệp vận chuyển lạnh xuyên biên giới và vận chuyển lạnh đường dài;
• Các công ty cho thuê xe tải đông lạnh và các công ty logistics bên thứ ba;
• Các dự án vận tải có nhu cầu làm mát khi đỗ xe vào ban đêm.

Ngay cả các công ty vận chuyển hàng lạnh có số lượng phương tiện không nhiều cũng cần thực hiện việc này. Bởi vì một khi xảy ra sự cố về nhiệt độ trong quá trình vận chuyển hàng lạnh, tổn thất thường không chỉ dừng lại ở một thùng nhiên liệu, mà có thể là toàn bộ hàng hóa trên xe, một khiếu nại từ khách hàng, thậm chí là rủi ro ảnh hưởng đến các hợp tác trong tương lai.

Câu hỏi thường gặp

Xe tải đông lạnh có nhất thiết phải có bình chứa chất làm lạnh độc lập không?

Không nhất thiết. Các loại xe tải đông lạnh và hệ thống làm lạnh khác nhau có cách thức cấp nhiên liệu khác nhau; một số sử dụng nhiên liệu độc lập, một số khác lại liên quan đến hệ thống truyền động của xe. Trước khi tiến hành quản lý, quý vị cần xác nhận cấu trúc của hệ thống làm lạnh trên xe cụ thể và phương thức cấp nhiên liệu thực tế của hệ thống đó.

Dầu trong khung gầm vẫn còn nhiều, tại sao máy làm lạnh lại ngừng hoạt động?

Nếu phương tiện sử dụng bình nhiên liệu làm lạnh độc lập, việc mức nhiên liệu trong khung gầm còn đầy đủ không có nghĩa là máy làm lạnh vẫn còn đủ nhiên liệu. Quý vị cần kiểm tra riêng biệt lượng nhiên liệu dành cho vận hành phương tiện và lượng nhiên liệu dành cho hệ thống làm lạnh.

Nhiệt độ trong khoang hàng tăng lên, liệu có phải do dầu làm lạnh không đủ không?

Không nhất thiết. Các yếu tố như mở cửa thường xuyên, cửa không được đóng kín, sự cố thiết bị, nhiệt độ môi trường cao, cách xếp hàng hóa không hợp lý, v.v., đều có thể dẫn đến nhiệt độ bất thường. Dầu làm lạnh chỉ là một trong những yếu tố cần được kiểm tra ưu tiên.

Làm thế nào để xác định mức tiêu thụ dầu làm lạnh có bình thường hay không?

Chúng tôi khuyến nghị quý vị nên thiết lập phạm vi tham chiếu riêng dựa trên loại xe, mùa vụ, yêu cầu về nhiệt độ hàng hóa, tuyến đường vận chuyển và thời gian hoạt động của phương tiện. Xin đừng so sánh trực tiếp giữa vận chuyển đông lạnh ở nhiệt độ thấp vào mùa hè với dịch vụ phân phối hàng lạnh thông thường trên các tuyến đường ngắn.

Xe vận chuyển hàng đông lạnh không có kết nối mạng ổn định, liệu vẫn có thể quản lý dầu làm lạnh được không?

Có thể thực hiện việc ghi chép định kỳ và đối chiếu sau đó, nhưng không thể thay thế hoàn toàn việc quản lý từ xa theo thời gian thực. Đối với các tuyến đường xuyên biên giới, khu vực hẻo lánh hoặc các tuyến đường có tín hiệu mạng không ổn định, cần đảm bảo dự trữ đủ lượng nhiên liệu làm lạnh trước khi xe xuất phát, đồng thời sắp xếp quy trình kiểm tra và bàn giao thủ công rõ ràng.