Bagaimana cara mencegah suhu barang menjadi tidak normal akibat kekurangan oli pada mesin pendingin pada kendaraan rantai dingin?

Bagaimana cara mencegah suhu barang menjadi tidak normal akibat kekurangan oli pada mesin pendingin pada kendaraan rantai dingin?

Dalam pengiriman rantai dingin, banyak orang hanya memperhatikan suhu di dalam kontainer.

Begitu suhu meningkat, reaksi pertama yang biasanya muncul adalah mesin pendingin rusak, pintu mobil tidak tertutup rapat, atau muatan terlalu penuh. Namun, ada satu penyebab lain yang sering terlewatkan:Unit pendingin kehabisan oli, atau kadar oli sudah terlalu rendah sehingga tidak dapat beroperasi secara stabil.

Banyak truk pendingin memiliki dua sistem pengelolaan bahan bakar.

Satu sistem menggunakan oli untuk sasis kendaraan, yang bertanggung jawab atas pergerakan kendaraan; sistem lainnya menggunakan oli untuk unit pendingin independen, yang bertanggung jawab atas pendinginan dan pemeliharaan suhu di dalam ruang kargo. Ada juga beberapa model kendaraan yang menggunakan PTO atau sumber daya lainnya, sehingga struktur sebenarnya dapat berbeda. Apapun jenisnya, inti dari kendaraan rantai dingin tetap sama: kendaraan yang dapat berjalan dengan normal tidak berarti sistem pendinginnya pasti dapat terus beroperasi.

Bagi perusahaan pengiriman produk segar, pengangkutan produk beku, rantai dingin farmasi, dan pengiriman dingin lintas batas, biaya oli pendingin tidak boleh hanya dihitung pada akhir bulan. Biaya ini berkaitan langsung dengan suhu ruang kargo, durasi pengiriman, dan tanggung jawab serah terima.

Mengapa “minyak pendingin” pada truk pendingin sering diabaikan?

Pengelolaan tingkat bahan bakar pada truk biasa umumnya hanya perlu memeriksa apakah kendaraan dapat berjalan dengan normal.

Namun, hal ini berbeda pada truk pendingin. Pengemudi mungkin melihat tangki bahan bakar di sasis masih berisi banyak bahan bakar, sehingga menganggap kendaraan tidak bermasalah; padahal, unit pendingin sebenarnya menggunakan tangki bahan bakar lain, atau memiliki catatan konsumsi bahan bakar tersendiri. Ketika unit pendingin berhenti beroperasi atau berjalan secara tidak teratur akibat tingkat bahan bakar yang rendah, suhu di dalam ruang muatan sudah mulai berubah.

Terutama dalam beberapa situasi berikut ini, risikonya lebih tinggi:

• Pada pengiriman jarak jauh, unit pendingin beroperasi secara terus-menerus dalam waktu yang lama;
• Suhu tinggi di musim panas dan pengiriman lintas wilayah menyebabkan beban unit menjadi lebih berat;
• Kendaraan diparkir pada malam hari, namun mesin pendingin tetap harus mempertahankan suhu rendah;
• Pengemudi hanya memperhatikan konsumsi bahan bakar saat berkendara, tanpa memeriksa secara terpisah minyak pendingin;
• Serah terima kendaraan sering terjadi, sehingga shift sebelumnya dan shift berikutnya sama-sama mengira bahwa pihak lain telah memeriksanya.

Masalah suhu pada barang rantai dingin seringkali tidak terjadi secara tiba-tiba, melainkan sudah ada beberapa tanda-tanda kecil sebelumnya; hanya saja tidak ada yang menganalisis suhu, status operasi mesin pendingin, dan tingkat bahan bakar secara bersamaan.

Dalam pengelolaan bahan bakar kendaraan rantai dingin, pertama-tama tentukan terlebih dahulu tangki bahan bakar mana yang dimaksud.

Dalam mengelola bahan bakar untuk pengiriman rantai dingin, langkah pertama bukanlah membuat laporan yang rumit, melainkan memisahkan penggunaannya terlebih dahulu.

Oli sasis: Berpengaruh terhadap apakah kendaraan dapat tiba tepat waktu

Oli sasis terutama digunakan saat kendaraan sedang berjalan. Hal ini memengaruhi rute, jarak tempuh, waktu pengiriman, dan penjadwalan normal kendaraan.

Oli pendingin: menentukan apakah barang dapat terus berada pada suhu yang sesuai

Oli pendingin sangat berpengaruh terhadap kelancaran pengoperasian unit. Saat kendaraan berhenti di area istirahat, pelabuhan, atau di luar gudang untuk menunggu, sasis mungkin tidak beroperasi, tetapi mesin pendingin tetap mengonsumsi bahan bakar.

Inilah mengapa pengangkutan rantai dingin tidak boleh hanya melihat konsumsi bahan bakar total. Dua sistem pengukuran bahan bakar dan dua logika konsumsi harus diverifikasi secara terpisah.

Sebelum berangkat, disarankan untuk memasukkan ketiga hal ini ke dalam daftar periksa

Sebelum kendaraan rantai dingin berangkat, pengemudi atau petugas pengatur lalu lintas tidak perlu melakukan operasi yang terlalu rumit, tetapi tiga hal berikut sebaiknya ditetapkan secara tetap:

1. Apakah suhu saat ini di dalam ruang kargo sudah memenuhi persyaratan pemuatan;
2. Apakah unit pendingin beroperasi dengan normal;
3. Apakah persediaan oli pendingin cukup untuk mencakup pengiriman kali ini dan waktu tunggu yang mungkin terjadi?

Poin ketiga sering kali diremehkan.

Rencana pengiriman yang menunjukkan 8 jam tidak berarti bahwa unit pendingin hanya perlu beroperasi selama 8 jam. Jika terjadi kemacetan lalu lintas, antrean masuk gudang, penantian di perbatasan, atau keterlambatan pembongkaran barang oleh pelanggan, unit pendingin mungkin tetap beroperasi. Terutama dalam rantai dingin lintas batas dan pengiriman produk segar jarak jauh, persediaan oli pendingin tidak boleh hanya disiapkan berdasarkan “waktu tempuh teoritis”.

Pendekatan yang lebih praktis adalah perusahaan secara bertahap mengumpulkan rentang referensi sendiri berdasarkan jenis kendaraan, musim, persyaratan suhu muatan, dan rute. Setelah beberapa kali menempuh rute yang sama, perusahaan akan mengetahui perkiraan jumlah bahan bakar pendingin yang dibutuhkan untuk perjalanan tersebut, serta berapa sisa bahan bakar yang perlu diisi ulang lebih awal.

Selama pengiriman, jangan menunggu hingga alarm suhu berbunyi baru bertindak.

Suhu yang tidak normal biasanya merupakan akibat, bukan penyebab.

Ketika tingkat oli pendingin menurun terlalu cepat, waktu kerja mesin pendingin menjadi sangat lama, atau kendaraan berhenti dalam waktu lama namun tingkat oli terus berkurang, petugas dispatcher sebaiknya segera memeriksanya. Pada tahap ini, hal tersebut belum tentu berdampak pada barang, tetapi petugas dapat menghubungi pengemudi terlebih dahulu untuk memastikan situasinya.

Contoh:

• Kendaraan berhenti cukup lama di area istirahat jalan tol, dan mesin pendingin terus beroperasi;
• Kendaraan mengantre di luar gudang pelanggan, dan waktu tunggu untuk bongkar muat melebihi perkiraan;
• Waktu pengoperasian mesin pendingin meningkat secara signifikan, namun penurunan suhunya tidak terlalu terasa;
• Tingkat oli pendingin mendekati batas bawah, sementara waktu tempuh ke tujuan masih cukup lama.

Kondisi-kondisi ini tidak selalu menandakan adanya kerusakan pada peralatan, dan juga tidak selalu disebabkan oleh kesalahan pengemudi. Pastikan terlebih dahulu kondisi pengiriman yang sebenarnya; hal ini biasanya dapat mencegah masalah kecil berkembang menjadi insiden terkait pengaturan suhu.

Saat suhu meningkat, apa yang harus diperiksa terlebih dahulu?

Jika suhu di dalam truk pendingin meningkat, jangan langsung menyimpulkan bahwa mesin pendinginnya rusak.

Disarankan untuk memeriksa sesuai urutan berikut:

1. Apakah pintu bak muatan pernah terbuka dalam waktu lama atau tidak tertutup rapat;
2. Apakah unit pendingin sedang beroperasi secara normal;
3. Apakah minyak pendingin sudah cukup;
4. Apakah kendaraan telah terparkir dalam waktu lama di lingkungan bersuhu tinggi;
5. Apakah kapasitas muatan barang, ruang ventilasi, dan suhu yang ditetapkan sudah sesuai;
6. Apakah terdapat masalah pemeliharaan peralatan atau pembacaan sensor?

Dengan menyusun item-item ini berdasarkan urutan waktu, masalah biasanya lebih mudah diidentifikasi.

Misalnya, jika suhu di dalam bak muatan mulai naik pada periode tertentu, sementara tingkat oli pendingin sebelumnya sudah mendekati batas bawah, dan kendaraan sedang dalam keadaan menunggu pembongkaran muatan, maka pemeriksaan terhadap pasokan oli pendingin dan kondisi operasional unit pendingin harus diprioritaskan. Sebaliknya, jika tingkat oli normal, tetapi pintu sering dibuka untuk pembongkaran muatan, fluktuasi suhu mungkin lebih berkaitan dengan alur kerja operasional.

Saat pergantian shift, seringkali terjadi ketidakjelasan tanggung jawab

Kendaraan rantai dingin sering kali mengalami pergantian pengemudi, pergantian di gudang, serta pergantian penjadwalan antar wilayah.

Jika hanya menyerahkan informasi mengenai jumlah barang dan tujuan pengiriman, tanpa menyerahkan data mengenai suhu, kondisi mesin pendingin, dan jumlah oli pendingin, maka jika nantinya terjadi masalah, akan sulit untuk menentukan di tahap mana masalah tersebut bermula.

Disarankan untuk memastikan setidaknya hal-hal berikut saat serah terima:

• Suhu ruang kargo saat ini;
• Suhu pengaturan pendinginan;
• Apakah mesin pendingin sedang beroperasi;
• Perkiraan sisa jumlah oli pendingin;
• Apakah terdapat catatan pengisian bahan bakar di tengah perjalanan atau catatan yang tidak biasa;
• Perkiraan waktu tunggu di perhentian berikutnya.

Informasi ini tidak perlu ditulis secara panjang lebar; satu lembar formulir serah terima standar sudah cukup. Yang terpenting adalah menggunakan standar yang sama setiap kali, agar ada dasar yang jelas saat melakukan evaluasi di kemudian hari.

Konsumsi bahan bakar yang tinggi pada sistem pendingin tidak selalu berarti pemborosan

Banyak perusahaan rantai dingin yang, ketika melihat konsumsi bahan bakar pendingin yang tinggi, reaksi pertama mereka adalah berusaha menekan konsumsi tersebut.

Namun, tujuan utama sistem pendingin adalah melindungi barang, bukan sekadar mengejar konsumsi bahan bakar serendah mungkin. Cuaca panas, waktu tunggu yang lama, serta pengangkutan barang beku pada suhu rendah, semuanya dapat meningkatkan konsumsi daya unit.

Yang sebenarnya perlu diperhatikan adalah: apakah ada penyebab terkait pengangkutan setelah terjadi peningkatan konsumsi bahan bakar.

Contohnya:

• Suhu di luar jelas lebih tinggi;
• rute atau waktu tunggu menjadi lebih lama;
• Persyaratan suhu barang lebih rendah;
• Pintu kendaraan sering dibuka;
• Perubahan status pemeliharaan peralatan.

Jika faktor-faktor tersebut tidak mengalami perubahan yang signifikan, namun konsumsi oli pendingin pada rute yang sama dan jenis kendaraan yang sama tetap tinggi, barulah perlu dilakukan pemeriksaan lebih lanjut terhadap kondisi unit, kebiasaan pengoperasian, atau catatan pemeliharaan.

Saat melakukan evaluasi mingguan, disarankan untuk memeriksa lima hal berikut ini

Perusahaan pengiriman rantai dingin tidak perlu mengadakan rapat panjang setiap hari. Cukup tinjau lima hal berikut ini sekali seminggu, dan hal itu sudah sangat bermanfaat:

1. Kendaraan mana saja yang konsumsi bahan bakar pendinginnya secara signifikan lebih tinggi dibandingkan dengan rute sejenis;
2. Pesanan mana saja yang mengalami suhu ruang kargo yang tidak normal;
3. Sebelum terjadi anomali suhu, bagaimana kondisi pengoperasian mesin pendingin dan tingkat minyaknya;
4. Kendaraan mana saja yang mengonsumsi oli pendingin lebih banyak saat menunggu, mengantri, atau diparkir pada malam hari;
5. Kendaraan mana saja yang perlu dijadwalkan terlebih dahulu untuk pengisian bahan bakar, perawatan, atau pemeriksaan.

Dengan demikian, pengelolaan konsumsi bahan bakar tidak lagi sekadar “menghitung biaya solar”, melainkan menjadi bagian dari upaya menjamin kualitas layanan rantai dingin.

Perusahaan mana saja yang lebih membutuhkan pengelolaan minyak pendingin secara terpisah?

Pendekatan manajemen ini sangat cocok untuk:

• Armada pengiriman produk segar;
• Perusahaan pengangkutan produk beku, daging, dan produk susu;
• Perusahaan pengangkutan rantai dingin farmasi;
• Perusahaan rantai dingin lintas batas dan pengangkutan dingin jarak jauh;
• Perusahaan penyewaan truk berpendingin dan perusahaan logistik pihak ketiga;
• Proyek pengangkutan yang memerlukan pendinginan saat parkir di malam hari.

Perusahaan rantai dingin dengan jumlah kendaraan yang tidak terlalu banyak pun perlu melakukannya. Pasalnya, jika terjadi masalah suhu dalam pengiriman rantai dingin, kerugiannya seringkali bukan hanya sebatas satu kotak bahan bakar, melainkan bisa mencakup seluruh muatan kendaraan, satu keluhan pelanggan, atau bahkan risiko terputusnya kerja sama di masa mendatang.

Pertanyaan Umum

Apakah truk pendingin pasti dilengkapi dengan tangki pendingin terpisah?

Tidak selalu. Cara penggerak pada truk pendingin dan unit pendingin yang berbeda-beda; ada yang menggunakan bahan bakar terpisah, ada pula yang terintegrasi dengan sistem penggerak kendaraan. Sebelum melakukan pengelolaan, pastikan terlebih dahulu struktur unit pendingin pada kendaraan tersebut dan cara pasokan bahan bakarnya yang sebenarnya.

Masih ada banyak oli sasis, mengapa mesin pendingin bisa mati?

Jika kendaraan menggunakan tangki bahan bakar pendingin terpisah, jumlah bahan bakar yang cukup di sasis tidak menjamin bahwa unit pendingin masih memiliki bahan bakar yang cukup. Periksa secara terpisah bahan bakar untuk pengoperasian kendaraan dan bahan bakar untuk unit pendingin.

Apakah kenaikan suhu di dalam bak muatan berarti minyak pendinginnya kurang?

Tidak selalu. Seringnya pintu dibuka, segel pintu yang tidak rapat, kerusakan unit, suhu lingkungan yang tinggi, serta cara pemuatan barang yang tidak tepat, semuanya dapat menyebabkan suhu yang tidak normal. Oli pendingin hanyalah salah satu hal yang perlu diperiksa terlebih dahulu.

Bagaimana cara menentukan apakah konsumsi bahan bakar sistem pendingin sudah normal?

Disarankan untuk menetapkan rentang referensi Anda sendiri berdasarkan tipe kendaraan, musim, persyaratan suhu barang, rute pengiriman, dan durasi operasi unit. Jangan membandingkan secara langsung antara pengiriman beku bersuhu rendah pada musim panas dengan pengiriman pendingin jarak pendek biasa.

Apakah kendaraan rantai dingin yang tidak memiliki koneksi internet yang stabil masih dapat mengelola oli pendingin?

Pencatatan berkala dan verifikasi setelahnya dapat dilakukan, namun hal ini tidak dapat sepenuhnya menggantikan pengelolaan jarak jauh secara real-time. Untuk rute lintas batas, daerah terpencil, atau rute dengan jangkauan jaringan yang tidak stabil, pastikan untuk menyisakan cadangan bahan bakar pendingin yang cukup sebelum keberangkatan, serta atur prosedur pemeriksaan dan serah terima manual yang jelas.