Guide de surveillance du niveau de carburant des véhicules aux Philippines : comment gérer le diesel pour les flottes, les engins de chantier et les itinéraires isolés

Guide de surveillance du niveau de carburant des véhicules aux Philippines : comment gérer le diesel pour les flottes, les engins de chantier et les itinéraires isolés

Aux Philippines, il est possible de mettre en place une surveillance des niveaux de carburant, mais il ne faut pas appliquer « une approche unique à tous les projets ».

Les véhicules de livraison urbaine, les poids lourds longue distance, les engins de chantier, les équipements miniers et les groupes électrogènes de secours sont confrontés à des conditions d’utilisation très différentes. Certains véhicules circulent de manière régulière en ville et sur les axes routiers principaux, ce qui se prête bien à une gestion en ligne ; d’autres équipements, utilisés dans les zones montagneuses, sur des chantiers insulaires ou des chantiers temporaires, peuvent être confrontés à une connexion Internet instable. Il est donc plus approprié, dans ces cas-là, de consigner d’abord les variations de niveau de carburant sur place, puis de procéder à la collecte et à l’analyse des données selon un calendrier préétabli.

Pour les clients philippins, il est plus important de clarifier d’abord les trois questions suivantes que de choisir un produit :

• Dans quelles zones les véhicules et les équipements sont-ils principalement utilisés ?
• Les données relatives au niveau de carburant doivent-elles être consultées en temps réel ou suffit-il de les vérifier périodiquement ?
• L'objectif principal de la gestion est-il de prévenir les pertes de carburant anormales, de vérifier les ravitaillements ou de calculer les coûts liés à la consommation de carburant ?

Une fois ces trois points clairement établis, vous éviterez les détours lors du choix des équipements, de la carte SIM, de la plateforme et des processus de gestion sur site.

Scénarios courants de gestion du diesel dans le cadre de projets aux Philippines

Aux Philippines, les applications pour les véhicules et les équipements sont relativement dispersées ; les besoins courants se concentrent généralement sur les catégories suivantes.

Flotte de logistique et de livraison

Les camions, les véhicules de livraison et les véhicules frigorifiques doivent souvent circuler d’une ville à l’autre et d’une région à l’autre. Les préoccupations principales des gestionnaires de flotte sont généralement les suivantes :

• Le niveau de carburant a-t-il augmenté de manière raisonnable après le ravitaillement ? ;
• La consommation de carburant est-elle anormale pendant le transport du véhicule ?
• Y a-t-il des variations de niveau de carburant nécessitant une explication en cas de stationnement prolongé ?
• Les données relatives à l'itinéraire, au ralenti et à la consommation de carburant peuvent-elles correspondre globalement ?

Ce type de projet se prête généralement mieux à une analyse conjointe des niveaux de carburant, de la localisation, des conditions de conduite et des relevés de ravitaillement. L’objectif n’est pas de se focaliser sur chaque litre de carburant, mais d’identifier les véhicules présentant des écarts durables par rapport à la norme.

Engins de chantier et projets de construction

Les pelles mécaniques, les chargeuses, les rouleaux compresseurs et les groupes électrogènes peuvent être déplacés d’un chantier à l’autre au gré des projets. Certains chantiers étant situés loin des zones urbaines, il ne faut pas tenir pour acquis que la couverture réseau sera disponible.

Les priorités en matière de gestion des projets d’ingénierie sont généralement les suivantes :

• Combien de temps un appareil a-t-il fonctionné ce mois-ci ? ;
• Quelle quantité de gazole a été ajoutée ;
• En cas d’arrêt de l’activité ou pendant la nuit, le niveau de carburant présente-t-il des variations notables ? ;
• Les quantités de carburant dans les réservoirs mobiles et celles indiquées sur les équipements correspondent-elles ?

Dans le cadre des chantiers, le pire scénario est de se retrouver, à la fin du mois, avec une pile de reçus de carburant sans pouvoir déterminer précisément quelle machine a consommé quelle quantité. En regroupant les équipements, les heures de travail, les pleins de carburant et les variations de niveau de carburant dans un même registre, la gestion s'en trouve grandement simplifiée.

Projets dans des régions isolées, sur des îles et sur des lignes à faible couverture réseau

Tous les projets ne nécessitent pas une connexion en ligne en temps réel.

Si les véhicules ou les équipements pénètrent fréquemment dans des zones où la connexion Internet est instable, la gestion sur site doit être configurée à l’avance en mode « priorité à l’enregistrement » : les données sont transmises normalement lorsque la connexion est disponible ; en cas de connexion faible, les données sont d’abord enregistrées localement, puis transmises une fois la connexion rétablie ; sur les sites fixes ne disposant pas d’une connexion Internet stable, les données sont collectées sur place, à proximité des équipements, conformément au plan d’inspection.

L'objectif principal de cette approche n'est pas d'émettre des alertes en temps réel, mais de garantir la possibilité de retrouver ces informations ultérieurement :

• Quand faire le plein ;
• Quelle est la période de consommation normale ?
• À quelle période des changements nécessitant une explication sont-ils apparus ?
• Est-il possible de vérifier les relevés de consommation de gazole sur une période d'un mois ?

Aux Philippines, en matière de gestion des niveaux de carburant, ne vous précipitez pas pour promettre des résultats en ligne

L'erreur la plus courante dans les projets de gestion de flotte consiste à se baser uniquement sur la situation du réseau urbain pour supposer que toutes les lignes sont identiques.

En réalité, les itinéraires des véhicules, les lieux de stationnement, la topographie des zones montagneuses, les zones du projet et les conditions des opérateurs locaux peuvent tous influencer la transmission effective des données. Même au sein d’un même pays ou d’une même ville, la qualité de la connexion Internet peut varier selon les parkings, les entrepôts, les chantiers et les routes.

Par conséquent, la démarche la plus prudente consiste à :

1. Commencez par répertorier les zones fréquemment parcourues par les véhicules et les principaux points de stationnement ;
2. Sélectionnez des véhicules ou des équipements représentatifs pour effectuer les tests ;
3. Vérifiez le fonctionnement du réseau, la transmission des données et l’affichage sur la plateforme à l’aide d’un itinéraire réel ;
4. Décidez ensuite des modalités de déploiement à grande échelle.

La couverture du réseau mobile sur le site du projet peut être vérifiée avant la mise en œuvre en se référant aux informations fournies par les opérateurs locaux et aux données publiques de la NTC (Commission nationale des télécommunications) des Philippines. Ne vous fiez pas uniquement aux performances d’un opérateur donné en ville pour en déduire directement que la connexion sera stable sur un site isolé.

Les trois modes de gestion couramment utilisés par les flottes philippines

Méthode n° 1 : Gestion en ligne du niveau de carburant et de l’exploitation des véhicules

Convient aux camions, véhicules de livraison et véhicules de service circulant principalement dans des zones où la connexion Internet est relativement stable.

Les responsables peuvent combiner les données relatives au niveau de carburant, aux itinéraires, aux temps d’arrêt et aux relevés de ravitaillement pour effectuer la planification quotidienne et le contrôle des anomalies. Cette solution convient aux projets nécessitant une réactivité rapide, comportant un nombre important de véhicules et pour lesquels les responsables souhaitent disposer d’une vue d’ensemble centralisée.

Deuxième méthode : transfert de données en cas de connexion faible et analyse périodique

Convient aux véhicules qui sont connectés la plupart du temps, mais qui pénètrent occasionnellement dans des zones où le signal est instable.

Ce type de projet n’exige pas que les données soient visibles à chaque minute. Il est plus important que l’appareil conserve les enregistrements pendant les périodes sans signal et les complète une fois la connexion rétablie ; les responsables examinent alors les variations hebdomadaires ou mensuelles concernant les ravitaillements, la consommation et les périodes de stationnement.

Méthode n° 3 : enregistrement hors ligne et collecte sur site

Convient aux chantiers isolés, aux sites de construction fixes, aux abords des zones minières ou aux zones dépourvues de réseau mobile stable.

Cette méthode ne remplace pas la gestion à distance en temps réel, mais elle permet d’éviter que les niveaux de diesel ne soient enregistrés uniquement de manière manuelle et verbale. Le personnel sur site se rend près des équipements à intervalles réguliers, lit les variations de niveau de carburant enregistrées à l’aide de son téléphone portable, puis les recoupe avec les fiches de ravitaillement et les fiches de temps de travail.

Il est plus prudent de commencer par un projet pilote à petite échelle plutôt que de déployer un grand nombre d'équipements en une seule fois.

Dans le cadre du projet aux Philippines, si les itinéraires des véhicules sont complexes, il est recommandé de commencer par mener un projet pilote avec un petit nombre de véhicules représentatifs.

Par exemple, les options suivantes sont possibles :

• Un véhicule de livraison urbaine ;
• Un camion de longue distance ;
• Une machine de chantier ou un groupe électrogène ;
• Un véhicule circulant régulièrement sur des itinéraires où la couverture réseau est faible.

Il est recommandé que la phase pilote couvre une période d’exploitation normale, un ravitaillement en carburant et un arrêt prolongé. L’accent ne doit pas être mis sur l’esthétique des pages, mais bien sur les éléments suivants :

• Les relevés du réservoir ont-ils fait l'objet d'un étalonnage réel ? ;
• Les opérations de ravitaillement correspondent-elles aux relevés effectués sur place ? ;
• La consommation normale de carburant est-elle adaptée à l'utilisation du véhicule ?
• Est-il possible de conserver et de compléter les enregistrements essentiels en cas de connexion réseau faible ?
• Les responsables sont-ils en mesure de comprendre et d’utiliser ces données ?

Une fois le projet pilote mené à bien, procédez au déploiement à grande échelle ; les coûts liés aux modifications ultérieures seront ainsi nettement moins élevés.

Avant toute commande de la part d'un client philippin, il est recommandé de vérifier cette liste

Pourquoi les éléments à vérifier sont-ils importants ?

Types de véhicules, nombre de réservoirs et forme des réservoirs

Incidence sur l'étalonnage du niveau de carburant et les méthodes de gestion concrètes

Villes, routes, îles ou zones de projet fréquemment parcourues

Impact sur les tests réseau et la stratégie en matière de données

Y a-t-il des chantiers isolés ou des lieux de stationnement où la couverture réseau est faible ?

Déterminez s'il est nécessaire de procéder à un enregistrement local et à une collecte régulière des données

Principaux objectifs de gestion

Les priorités diffèrent selon qu’il s’agit de la prévention des pertes de carburant anormales, de la vérification des ravitaillements ou du calcul de la consommation de carburant

Utilisez-vous votre propre plateforme ?

Veuillez confirmer au préalable les protocoles, les interfaces et les modalités d’accès aux données

Qui est chargé du ravitaillement sur site et des tournées d'inspection ?

Définition des procédures de vérification des registres et des anomalies

Langues requises pour l'interface utilisateur

Afin de faciliter leur utilisation concrète par les chauffeurs, les régulateurs et les responsables

Dans le cadre du projet aux Philippines, quelles sont les données qu’il convient d’examiner en priorité ?

Au début de la gestion, il n’est pas recommandé de créer des rapports trop complexes. Il suffit dans un premier temps de bien comprendre les cinq éléments suivants :

1. Les heures de ravitaillement, les quantités de carburant et l'augmentation du niveau de carburant correspondent-elles globalement ?
2. Tendance à la baisse du niveau de carburant pendant la conduite normale du véhicule ;
3. Changements notables lors de stationnements prolongés, la nuit ou en dehors des heures de travail ;
4. Différences de consommation de carburant entre des véhicules de même catégorie sur des itinéraires similaires ;
5. Les données relatives aux zones reculées ou à faible couverture réseau ont-elles été complétées comme prévu ?

Après deux ou trois mois de fonctionnement continu, la flotte établit généralement ses propres plages de valeurs normales. C’est à ce moment-là qu’il est le plus efficace de concentrer votre attention sur les véhicules et les éléments présentant des anomalies.

Foire aux questions

Est-il possible d'installer un système de surveillance du niveau de carburant sur les véhicules aux Philippines ?

C'est possible. La gestion des niveaux de carburant peut s'appliquer aux camions, aux engins de chantier, aux groupes électrogènes et aux citernes mobiles, en fonction des situations réelles. L'essentiel est de commencer par vérifier l'état des réservoirs, les itinéraires des véhicules, la couverture réseau et les objectifs de gestion.

Est-il possible de gérer les stocks de diesel dans les régions reculées des Philippines, où la connexion Internet n'est pas stable ?

C'est possible, mais il ne faut pas s'attendre à un accès à distance en temps réel stable. Dans les zones reculées, il est préférable d'opter pour un enregistrement local, une collecte régulière des données via téléphone portable et une analyse mensuelle, l'objectif principal étant de disposer d'un historique des pleins, de la consommation et des variations anormales.

Quel opérateur choisir pour une carte SIM aux Philippines ?

Il n’existe pas d’opérateur adapté à tous les projets. Il convient de réaliser des tests concrets en fonction des zones de circulation habituelles des véhicules, des entrepôts, des chantiers et des lieux de stationnement avant de déterminer la carte SIM et la formule de données à adopter. Avant tout déploiement à grande échelle, il est recommandé de mener un projet pilote sur un itinéraire représentatif.

Les données relatives au niveau de carburant permettent-elles de prouver directement que le conducteur a volé du carburant ?

Ce n’est pas possible. Une anomalie de niveau de carburant indique simplement qu’une vérification est nécessaire pour une période donnée ; il convient également de prendre en compte le lieu de stationnement, les relevés de ravitaillement, les interventions d’entretien, les transferts de carburant et les opérations sur site pour établir un jugement.

Les clients philippins peuvent-ils se connecter à leur propre plateforme ?

Il est possible de confirmer, avant le début du projet, les protocoles, les formats de données, les modes d'interface et les exigences de test. La possibilité d'une connexion directe, ainsi que les travaux d'adaptation nécessaires, dépendent des spécifications techniques des équipements et des plateformes concernés.