Guide sud-africain de surveillance des niveaux de carburant : comment les flottes, les mines et les entreprises de location de machines peuvent-elles maîtriser leurs coûts de diesel grâce aux données ?

Dans le cadre du projet sud-africain de surveillance des niveaux de carburant, l’accent n’est pas mis sur « l’installation des équipements », mais sur « l’utilisation des données ».

En Afrique du Sud, de nombreuses flottes et de nombreux responsables de projets utilisent déjà des systèmes de GPS, de gestion des flottes, de gestion de la maintenance ou de gestion de la location.
Par conséquent, la question que les clients posent le plus souvent n’est pas « Est-il possible de localiser ? », mais :

• Les données relatives au niveau de carburant peuvent-elles être intégrées à notre plateforme existante ?
• La consommation de carburant des équipements peut-elle être statistiquement ventilée par projet, par conducteur ou par heure de travail ?
• Pour les groupes électrogènes diesel loués, est-il possible de facturer en fonction de la consommation réelle de diesel ?
• Est-il possible de gérer à la fois les véhicules des sites miniers et les flottes circulant sur la voie publique à partir d’un seul compte ?
• En cas de perte de carburant anormale, est-il possible d'exporter simultanément la position, l'heure et la courbe de consommation de carburant ?

C’est également ce qui distingue le projet sud-africain des projets destinés aux petites flottes en général :
Les équipements ne constituent qu’un point d’entrée ; leur finalité est de servir la gestion, la facturation et l’audit.

Dans quels contextes sud-africains est-il judicieux de mettre en place en priorité la surveillance du niveau de carburant ?

1. Flottes longue distance et distribution régionale

Les dépenses quotidiennes en gazole d’une flotte de transport sont généralement très importantes ; les véhicules peuvent circuler d’une ville à l’autre, voire d’une province à l’autre, et les conducteurs, les itinéraires et les charges transportées varient.

Pour ce type de projet, il est recommandé de se concentrer sur les points suivants :

• Consommation aux 100 kilomètres ;
• Variation du niveau de carburant avant et après le ravitaillement ;
• Ralenti prolongé ;
• Perte de carburant anormale pendant le stationnement ;
• Différences de consommation de carburant entre des itinéraires similaires et des modèles de véhicules similaires ;
• Tendances à long terme de la consommation de carburant d’un même conducteur ou d’un même véhicule.

Ne vous contentez pas d’examiner si la consommation de carburant est élevée un jour donné. Il est bien plus utile de comparer les données sur plusieurs semaines ou plusieurs mois d’affilée ; c’est ainsi que vous pourrez déterminer s’il s’agit d’un problème mécanique du véhicule, d’un problème lié aux habitudes de conduite ou d’un problème au niveau des relevés de ravitaillement.

2. Mines, carrières et engins de chantier lourds

Les camions miniers, les chargeuses, les pelles mécaniques, les foreuses et les camions-citernes présentent une consommation de diesel élevée, et leur coût est généralement calculé en fonction du nombre d'heures de fonctionnement.

Les indicateurs les plus utiles dans ce contexte sont généralement les suivants :

• Consommation de carburant par heure de travail ;
• Consommation de carburant par service ;
• Évolution du niveau de carburant après l'arrêt du moteur ;
• Temps de ralenti ;
• La quantité de carburant correspond-elle aux heures de travail ? ;
• Est-il possible de faire le rapprochement entre les réservoirs fixes et les réservoirs de machines ?

Par exemple, si deux chargeuses similaires effectuent des tâches comparables et que l’une d’entre elles présente une consommation de carburant systématiquement plus élevée, il convient de vérifier son ralenti, sa charge, son état d’entretien ou son historique de ravitaillement, plutôt que d’attendre la fin du mois pour constater que les coûts ont dépassé le budget.

3. Location de groupes électrogènes au diesel et alimentation électrique temporaire

En Afrique du Sud, la location de groupes électrogènes diesel est très courante dans les secteurs de la construction, de l'événementiel, du stockage et de l'alimentation électrique d'urgence.
Ce que les sociétés de location redoutent le plus, ce n’est pas tant que le groupe électrogène reste sur place, mais plutôt que, lors du décompte, les deux parties aient chacune leur propre version quant à la « quantité exacte de carburant consommée ».

La surveillance du niveau d'huile des groupes électrogènes permet de consigner :

• Niveau de carburant restant dans le réservoir avant la location ;
• Quantité initiale de carburant à la livraison du projet ;
• Temps de démarrage et de fonctionnement du groupe électrogène ;
• Consommation horaire de diesel ;
• Registre des ravitaillements effectués par le client ;
• Quantité de carburant restante au moment de la récupération.

Grâce à ces relevés, les sociétés de location peuvent établir leur facturation en fonction de la consommation réelle, des heures de fonctionnement ou selon les modalités convenues entre les deux parties, ce qui permet d’éviter les explications répétitives.

4. Chantiers et location d’équipements pour plusieurs projets

Les loueurs de matériel déplacent souvent leurs engins d’un chantier à un autre.
Si l’on se contente de registres papier, il est très facile de se retrouver dans une situation où l’on ne sait plus clairement à quel projet appartient un équipement, quelle quantité de carburant a été ajoutée ni à qui incombe la prise en charge des frais de carburant.

Il est recommandé de gérer conjointement les numéros d'équipement, les noms de chantiers, les heures d'entrée et de sortie, les heures de travail et la consommation de carburant. Ainsi, lorsque l'équipement est transféré vers un autre chantier, les données relatives au niveau de carburant ne sont pas interrompues, ce qui facilite la vérification des coûts par les chefs de chantier et les loueurs.

Comment choisir les équipements et le mode de connexion pour le projet en Afrique du Sud ?

Véhicules et équipements miniers : privilégiez les terminaux compatibles 4G

Pour les nouveaux projets, il est recommandé de privilégier les terminaux GPS prenant en charge la 4G/LTE, sans se limiter aux anciens réseaux de génération inférieure.
Le choix des bandes de fréquences, des cartes SIM et des opérateurs doit néanmoins être testé et validé en fonction de l'itinéraire réel du véhicule, de l'emplacement de la mine et du site du projet.

Si votre flotte opère dans plusieurs régions, il est recommandé de fournir au préalable les informations suivantes au fournisseur d’équipements :

• Provinces et itinéraires les plus fréquemment empruntés ;
• Pénétrer ou non dans des zones minières, des régions montagneuses ou sur des routes frontalières ;
• Y a-t-il des expéditions à l'international ?
• La fonction double SIM est-elle requise ? ;
• Utilisez-vous une carte locale, une carte IoT ou une carte d'entreprise existante ?

Intégration à votre propre plateforme : veuillez confirmer au préalable le protocole et les champs

De nombreux clients sud-africains disposent de leur propre plateforme, de leur propre logiciel de gestion des flottes ou de systèmes tiers.
Dans ce contexte, n’attendez pas que l’installation de l’équipement soit terminée pour aborder la question de l’interopérabilité. Vous devez vous assurer, avant l’achat, que :

• Quels protocoles ou API utiliser ? ;
• Quels champs devez-vous importer ?
• Le niveau de carburant correspond-il à la valeur d'origine ou à un pourcentage ou un nombre de litres après étalonnage ?
• Faut-il inclure les événements liés au ravitaillement, aux fuites de carburant, au ralenti et au niveau de carburant bas ? ;
• Faut-il indiquer si l'équipement est hors ligne, hors tension ou si des capteurs externes sont connectés ?
• Les données sont-elles transmises à la plateforme du fabricant, à celle du client, ou sont-elles enregistrées simultanément sur les deux plateformes ?

Veuillez clarifier ces points dès le départ afin d’éviter de devoir modifier le projet par la suite en raison d’un problème du type « la position s’affiche correctement, mais le champ du niveau de carburant est erroné ».

Zones à faible couverture réseau et régions isolées : conserver les capacités de stockage local et de transfert différé

Même si la connexion Internet fonctionne généralement bien, il n'est pas recommandé de négliger la sauvegarde hors ligne.
Des interruptions de données de courte durée peuvent survenir sur les routes des sites miniers, dans les parkings souterrains, sur les chantiers isolés et sur les sites de projets temporaires.

Par conséquent, il est recommandé que les véhicules et les machines conservent la capacité de stocker localement les données et de les transférer ultérieurement une fois la connexion réseau rétablie.
Pour les appareils privés d’accès à Internet pendant une longue période, envisagez la lecture hors ligne via Bluetooth ou l’exportation périodique des enregistrements sur place.

Les quatre types de rapports les plus adaptés au projet sud-africain

1. Tableau de classement de la consommation de carburant de la flotte

Regroupez les données par véhicule, conducteur, itinéraire ou projet afin d’identifier les cas présentant une consommation de carburant systématiquement élevée.
Ne vous concentrez pas uniquement sur la journée où les chiffres ont été les plus élevés, mais examinez plutôt la tendance à long terme.

2. Tableau des heures de service et de la consommation de carburant des engins de chantier

Regroupez les heures de travail, le temps de ralenti, la quantité de carburant ravitaillée et la consommation de carburant.
Ce tableau est adapté au calcul des coûts par poste de travail dans les secteurs minier, de la construction et de la location.

3. Tableau de règlement de la location de groupes électrogènes

Enregistrez les quantités de carburant sortantes, les ravitaillements, les heures de fonctionnement, la consommation de carburant sur la période et les quantités de carburant récupérées.
Ce tableau peut servir directement de base pour les échanges avec les clients concernant la facturation.

4. Tableau des incidents liés à des niveaux de carburant anormaux

Filtrer les baisses anormales de niveau de carburant survenant lors des arrêts, des coupures de moteur, en dehors des heures de travail ou en dehors des zones du projet.
Le système effectue d’abord un filtrage, puis les responsables vérifient les informations en tenant compte de la situation sur place ; il ne faut pas considérer systématiquement chaque variation comme un vol de carburant.

Comment mettre en place un projet pilote en Afrique du Sud ?

Il est recommandé de ne pas se limiter à un seul véhicule ordinaire pour le projet pilote. Il est préférable de couvrir d’un seul coup différents scénarios d’utilisation de carburant :

• Un camion de transport longue distance ;
• Une machine minière ou un engin de chantier ;
• Un groupe électrogène diesel à louer ;
• Un réservoir de stockage de carburant fixe ou mobile.

Il est recommandé de prévoir une phase pilote d’au moins deux à quatre semaines. Vérifications à effectuer pendant cette période :

1. L'installation et l'étalonnage du réservoir sont-ils corrects ? ;
2. Performances en réseau des véhicules et des engins sur des itinéraires réels ;
3. Les événements liés au ravitaillement, aux pertes de carburant et au ralenti correspondent-ils aux enregistrements sur site ?
4. Les données peuvent-elles être intégrées à la plateforme existante ?
5. Les rapports peuvent-ils être utilisés concrètement par les responsables des opérations, des finances et des projets ?

Si vous réussissez à remplir ces cinq conditions, vous pourrez ensuite étendre le déploiement, ce qui facilitera la promotion ultérieure.

Liste de contrôle préalable à l'achat de systèmes de surveillance du niveau de carburant en Afrique du Sud

• Nombre de véhicules, d'engins de chantier, de groupes électrogènes et de réservoirs de carburant ;
• Photos, dimensions, profondeur et espace d'installation des différents types de réservoirs ;
• Avez-vous besoin d'une double carte SIM ou d'une utilisation inter-régionale ? ;
• Dans quelles villes, zones minières, sur quelles routes ou sur quels chantiers le projet est-il mis en œuvre ?
• Disposez-vous déjà d’une plateforme GPS, d’un ERP, d’un système de gestion des interventions ou d’un système de location ?
• Une connexion via une API, un protocole ou un serveur propre est-elle requise ?
• La consommation de carburant est-elle calculée en fonction du nombre de kilomètres, des heures de travail, des projets ou de la durée de location ?
• Avez-vous besoin de données relatives à l'identification du conducteur, à l'ACC, aux heures de travail, à la température ou à d'autres capteurs ?
• Y a-t-il quelqu’un sur place qui puisse vous aider pour l’installation, l’étalonnage et la vérification lors de la phase pilote ?

Foire aux questions (FAQ) sur la surveillance du niveau de carburant en Afrique du Sud

Les flottes sud-africaines peuvent-elles s'intégrer à la plateforme GPS existante ?

C'est possible. Il est nécessaire de vérifier, avant l'achat, le protocole terminal, les champs relatifs au niveau de carburant, le format des événements et les exigences du serveur, puis d'organiser l'intégration à la plateforme ou la connexion via l'API.

Comment déterminer si la consommation de carburant d'un engin minier est normale ?

La méthode la plus pratique consiste à effectuer une comparaison en fonction des heures de travail, du type d'équipement et des tâches effectuées. Se contenter d'examiner la consommation quotidienne de carburant n'a pas beaucoup de sens ; c'est la tendance sur la durée qui présente le plus d'intérêt.

La location de groupes électrogènes peut-elle être facturée en fonction de la consommation réelle de diesel ?

C'est possible. Une fois les quantités de carburant sortantes, les réapprovisionnements, les durées de fonctionnement et les quantités de carburant récupérées consignées, ces données peuvent servir de base de facturation et permettre de réduire les litiges entre les deux parties.

Quel opérateur choisir en Afrique du Sud pour une carte SIM ?

Il n’est pas possible de donner une réponse unique valable à l’échelle nationale. Il convient tout d’abord de tester l’itinéraire réel du véhicule et l’emplacement du projet, puis de faire votre choix en fonction de la couverture, du coût du trafic, des besoins en itinérance et de la présence ou non d’une double carte SIM.

Si la plateforme indique une baisse du niveau de carburant, s'agit-il nécessairement d'un vol de carburant ?

Ce n'est pas nécessairement le cas. La pente de la route, la structure du réservoir, les variations de température, l'entretien des équipements, les omissions dans les relevés de ravitaillement et les erreurs d'étalonnage peuvent tous entraîner des variations. Il convient de procéder à une évaluation globale en tenant compte de l'heure, de la localisation, des courbes et des relevés sur le terrain.

Conclusion : la valeur du projet sud-africain réside dans l’intégration des données de niveau de carburant dans les processus d’exploitation et de facturation.

Dans le cadre des projets sud-africains liés aux flottes de véhicules, aux mines et à la location de machines à moteur, ce n’est généralement pas une carte qui fait défaut, mais un ensemble de données exploitables à des fins de gestion.

En reliant les données relatives au niveau de carburant, à la localisation, aux heures de service, aux ravitaillements et aux projets, les responsables peuvent identifier plus rapidement les équipements à forte consommation de carburant, vérifier les frais de location, expliquer les écarts de consommation de diesel et intégrer ces données à leurs systèmes existants.