คู่มือการติดตามเชื้อเพลิงในแอฟริกาใต้: บริษัทบริหารจัดการรถขนส่ง บริษัทเหมืองแร่ และบริษัทให้เช่าเครื่องจักรสามารถใช้ข้อมูลเพื่อควบคุมค่าใช้จ่ายน้ำมันดีเซลได้อย่างไร?

โครงการในแอฟริกาใต้เน้นไปที่การติดตามระดับเชื้อเพลิง โดยจุดเน้นไม่ได้อยู่ที่ ‘การติดตั้งอุปกรณ์’ แต่อยู่ที่ ‘วิธีการใช้ข้อมูล’

ในแอฟริกาใต้ ผู้ดำเนินการกองยานพาหนะและเจ้าของโครงการจำนวนมากกำลังใช้ระบบ GPS ระบบจัดส่งยานพาหนะ ระบบบริหารจัดการการบำรุงรักษา หรือระบบบริหารจัดการกองยานพาหนะอยู่แล้ว
ดังนั้น ลูกค้ามักถามว่า “สามารถติดตามตำแหน่งได้หรือไม่?” แต่แทนที่จะถามว่า:

• ข้อมูลระดับเชื้อเพลิงสามารถบูรณาการเข้ากับแพลตฟอร์มที่มีอยู่ของเราได้หรือไม่?
• สามารถติดตามการบริโภคเชื้อเพลิงตามโครงการ ผู้ขับขี่ หรือชั่วโมงทำงานได้หรือไม่?
• สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่ได้รับการเช่าใช้แล้ว สามารถชำระค่าบริการตามปริมาณการบริโภคดีเซลจริงได้หรือไม่?
• สามารถจัดการทั้งยานพาหนะในไซต์เหมืองและยานพาหนะบนถนนภายใต้บัญชีเดียวได้หรือไม่?
• ในกรณีที่เกิดการสูญเสียเชื้อเพลิงผิดปกติ สามารถส่งออกข้อมูลตำแหน่ง เวลา และกราฟระดับเชื้อเพลิงพร้อมกันได้หรือไม่?

นี่คือความแตกต่างระหว่างโครงการในแอฟริกาใต้กับโครงการกองยานพาหนะขนาดเล็กทั่วไป:
อุปกรณ์ดังกล่าวเป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น; ในท้ายที่สุด มันมีวัตถุประสงค์เพื่อบริหารจัดการ การชำระบัญชี และการตรวจสอบ

ในสถานการณ์ใดในแอฟริกาใต้ที่การนำระบบติดตามการใช้น้ำมันมาใช้เป็นอันดับแรกจะเหมาะสมที่สุด?

1. กองรถขนส่งทางไกลและระบบกระจายสินค้าในภูมิภาค

ค่าใช้จ่ายดีเซลรายวันสำหรับกองยานพาหนะขนส่งมักมีมูลค่าสูง เนื่องจากยานพาหนะอาจดำเนินการข้ามเมืองและจังหวัดต่าง ๆ โดยมีผู้ขับขี่ เส้นทาง และสภาพการบรรทุกที่แตกต่างกัน

สำหรับโครงการประเภทนี้ เราแนะนำให้เน้นไปที่เรื่องต่อไปนี้:

• การบริโภคเชื้อเพลิงต่อ 100 กิโลเมตร;
• ความเปลี่ยนแปลงของระดับเชื้อเพลิงก่อนและหลังการเติมเชื้อเพลิง;
• การเดินเครื่องว่างเป็นเวลานาน;
• การสูญเสียเชื้อเพลิงที่ผิดปกติขณะที่รถจอดอยู่;
• ความแตกต่างในการบริโภคเชื้อเพลิงระหว่างเส้นทางที่คล้ายกันและรุ่นรถที่คล้ายกัน;
• แนวโน้มการบริโภคเชื้อเพลิงในระยะยาวของผู้ขับขี่คนเดียวกันหรือยานพาหนะคันเดียวกัน

อย่าเพียงแต่ดูว่าปริมาณการบริโภคเชื้อเพลิงในวันใดวันหนึ่งสูงหรือไม่ การเปรียบเทียบข้อมูลตลอดหลายสัปดาห์หรือหลายเดือนติดต่อกันจะมีประโยชน์มากกว่ามาก เพราะเพียงเมื่อนั้นเท่านั้น คุณจึงสามารถแยกแยะได้ว่าปัญหาเกิดจากข้อบกพร่องทางกลไกของรถ พฤติกรรมการขับขี่ หรือปัญหาในบันทึกการเติมเชื้อเพลิง

2. เหมืองแร่, เหมืองหิน และเครื่องจักรก่อสร้างหนัก

รถบรรทุกเหมือง, รถโหลดเดอร์, รถขุด, เครื่องเจาะ และรถบรรทุกฉีดน้ำ มีอัตราการบริโภคดีเซลสูง และค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่ถูกคำนวณตามชั่วโมงการทำงาน

ตัวชี้วัดที่มีประโยชน์ที่สุดในกรณีนี้มักเป็น:

• การบริโภคเชื้อเพลิงต่อชั่วโมงทำงาน;
• การบริโภคเชื้อเพลิงต่อกะ;
• การเปลี่ยนแปลงระดับเชื้อเพลิงหลังการปิดระบบ;
• เวลาหยุดทำงาน;
• ปริมาณเชื้อเพลิงตรงกับจำนวนชั่วโมงทำงานหรือไม่?;
• สามารถปรับให้ข้อมูลของถังเชื้อเพลิงแบบติดตั้งถาวรและถังเชื้อเพลิงแบบกลไกสอดคล้องกันได้หรือไม่?

ตัวอย่างเช่น หากมีรถโหลดเดอร์สองคันที่คล้ายกันกำลังทำงานในหน้าที่คล้ายกัน แต่คันหนึ่งมีการบริโภคเชื้อเพลิงต่อชั่วโมงสูงกว่าอย่างสม่ำเสมอ ก็ควรตรวจสอบความเร็วเดินเบา ภาระงาน สถานะการบำรุงรักษา หรือบันทึกการเติมเชื้อเพลิงของคันนั้น แทนที่จะรอจนถึงสิ้นเดือนแล้วจึงพบว่าค่าใช้จ่ายได้เกินงบประมาณ

3. การเช่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและระบบจ่ายไฟฟ้าชั่วคราว

ในแอฟริกาใต้ การเช่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเป็นเรื่องที่พบบ่อยในอุตสาหกรรมก่อสร้าง การจัดงาน การจัดเก็บสินค้า และสถานการณ์ที่ต้องการแหล่งจ่ายไฟฟ้าฉุกเฉิน
สิ่งที่บริษัทให้เช่ากังวลที่สุดไม่ใช่การที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกทิ้งไว้โดยไม่ใช้งาน แต่คือเมื่อถึงเวลาชำระบัญชี ทั้งสองฝ่ายมีข้อมูลที่แตกต่างกันเกี่ยวกับ ‘ปริมาณเชื้อเพลิงที่ถูกใช้ไปอย่างแม่นยำ’

การติดตามระดับเชื้อเพลิงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถช่วยบันทึกข้อมูลดังต่อไปนี้:

• ระดับเชื้อเพลิงที่เหลือในถังก่อนการเช่า;
• ระดับเชื้อเพลิงเริ่มต้นเมื่อรับสินค้า;
• เวลาเริ่มต้นและเวลาทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า;
• การบริโภคดีเซลต่อชั่วโมง;
• บันทึกการเติมเชื้อเพลิงของลูกค้าเอง;
• ระดับเชื้อเพลิงที่เหลือ ณ เวลาที่เก็บข้อมูล

ด้วยข้อมูลเหล่านี้ บริษัทให้เช่าสามารถปรับยอดบัญชีได้ตามการบริโภคจริง ชั่วโมงการทำงาน หรือตามข้อตกลงร่วมกัน ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการอธิบายซ้ำๆ

4. การเช่าอุปกรณ์สำหรับไซต์ก่อสร้างและโครงการหลายโครงการ

บริษัทให้เช่าอุปกรณ์มักย้ายเครื่องจักรจากไซต์ก่อสร้างแห่งหนึ่งไปยังอีกแห่งหนึ่ง
หากบันทึกข้อมูลถูกเก็บไว้เฉพาะบนกระดาษเท่านั้น จะทำให้ติดตามได้ยากว่าอุปกรณ์ชิ้นนั้นถูกจัดสรรให้กับโครงการใด ปริมาณเชื้อเพลิงที่เติมเข้าไปเท่าไร และใครเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิง

แนะนำให้จัดการหมายเลขอุปกรณ์ ชื่อโครงการ เวลาเข้า-ออก ชั่วโมงทำงาน และปริมาณการบริโภคเชื้อเพลิงร่วมกัน เพื่อรับประกันว่าข้อมูลการบริโภคเชื้อเพลิงจะไม่ถูกขัดจังหวะเมื่ออุปกรณ์ถูกโอนไปยังโครงการถัดไป และช่วยให้ผู้จัดการโครงการและผู้ให้เช่าสามารถตรวจสอบค่าใช้จ่ายได้ง่ายขึ้น

ควรเลือกอุปกรณ์และตัวเลือกเครือข่ายอย่างไรสำหรับโครงการในแอฟริกาใต้?

ยานพาหนะและอุปกรณ์ขุดแร่: ให้ความสำคัญกับอุปกรณ์ปลายทางที่รองรับ 4G

สำหรับโครงการใหม่ แนะนำให้ให้ความสำคัญกับอุปกรณ์ GPS ที่รองรับ 4G/LTE แทนที่จะพึ่งพาแต่เพียงเทคโนโลยีเครือข่ายรุ่นเก่าที่มีประสิทธิภาพต่ำกว่า
ควรทดสอบและยืนยันช่วงความถี่เฉพาะ, ซิมการ์ด และผู้ให้บริการเครือข่ายตามเส้นทางจริงของยานพาหนะ, ตำแหน่งของพื้นที่ทำเหมือง และพื้นที่โครงการ

หากกองยานพาหนะดำเนินการในหลายภูมิภาค แนะนำให้ส่งข้อมูลต่อไปนี้ให้ผู้จัดหาอุปกรณ์ล่วงหน้า:

• จังหวัดและเส้นทางที่เดินทางบ่อย;
• ไม่ว่าเส้นทางจะผ่านพื้นที่ทำเหมือง พื้นที่ภูเขา หรือตามถนนชายแดน;
• มีบริการส่งสินค้าข้ามประเทศหรือไม่?;
• จำเป็นต้องใช้ SIM คู่หรือไม่?;
• ไม่ว่าจะใช้ซิมการ์ดท้องถิ่น ซิมการ์ด IoT หรือซิมการ์ดของบริษัทที่มีอยู่

จำเป็นต้องมีการบูรณาการกับแพลตฟอร์มของคุณเอง: โปรดยืนยันโปรโตคอลและฟิลด์ที่เกี่ยวข้องล่วงหน้า

ลูกค้าหลายรายในแอฟริกาใต้มีแพลตฟอร์มของตนเอง ซอฟต์แวร์จัดส่ง หรือระบบของฝ่ายที่สาม
อย่ารอจนอุปกรณ์ถูกติดตั้งเสร็จแล้วจึงมาหารือเรื่องการบูรณาการ ควรยืนยันข้อมูลต่อไปนี้ก่อนการซื้อ:

• ควรใช้โปรโตคอลหรือ API ใด;
• สนามข้อมูลใดที่จำเป็นต้องอัปโหลด;
• ระดับเชื้อเพลิงถูกแสดงเป็นค่าดิบ หรือเป็นเปอร์เซ็นต์ที่ปรับเทียบแล้ว หรือจำนวนลิตร?
• จำเป็นต้องบันทึกเหตุการณ์การเติมเชื้อเพลิง การสูญเสียเชื้อเพลิง การเดินเครื่องว่าง และระดับเชื้อเพลิงต่ำหรือไม่?;
• จำเป็นต้องติดตามสถานะของอุปกรณ์เมื่ออุปกรณ์อยู่ในสถานะออฟไลน์ ปิดเครื่อง หรือเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ภายนอกหรือไม่?
• ข้อมูลถูกส่งไปยังแพลตฟอร์มของผู้ผลิต แพลตฟอร์มของลูกค้า หรือถูกเก็บไว้บนทั้งสองแพลตฟอร์มพร้อมกันหรือไม่?

หากเราชี้แจงประเด็นเหล่านี้ตั้งแต่ต้น เราจะสามารถหลีกเลี่ยงการต้องแก้ไขโครงการในภายหลังเนื่องจากปัญหา เช่น ‘ข้อมูลตำแหน่งถูกต้อง แต่ช่องระดับเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง’

พื้นที่ที่มีสัญญาณอ่อนและพื้นที่ห่างไกล: ให้คงไว้ซึ่งการเก็บข้อมูลในเครื่องและความสามารถในการส่งข้อมูลซ้ำ

แม้ว่าการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตของโครงการจะมีความเสถียรโดยทั่วไป แต่ไม่แนะนำให้ละเลยความจำเป็นในการบันทึกงานไว้เพื่อป้องกันกรณีที่การเชื่อมต่อถูกตัดขาด
อาจเกิดการหยุดชะงักของข้อมูลในระยะสั้นได้บนถนนภายในพื้นที่เหมือง ในที่จอดรถใต้ดิน ที่ไซต์ก่อสร้างห่างไกล และที่ไซต์โครงการชั่วคราว

ดังนั้น จึงแนะนำให้ยานพาหนะและเครื่องจักรยังคงมีความสามารถในการเก็บข้อมูลไว้แบบท้องถิ่น และอัปโหลดข้อมูลเมื่อการเชื่อมต่อเครือข่ายกลับมาทำงานได้อีกครั้ง
สำหรับอุปกรณ์ที่ไม่มีเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตแบบต่อเนื่อง ให้พิจารณาการอ่านข้อมูลแบบออฟไลน์ผ่าน Bluetooth หรือการส่งออกข้อมูลเป็นระยะที่สถานที่ติดตั้ง

สี่ประเภทของรายงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับโครงการในแอฟริกาใต้

1. ตารางจัดอันดับการบริโภคเชื้อเพลิงของกองยาน

จัดกลุ่มข้อมูลตามยานพาหนะ ผู้ขับขี่ เส้นทาง หรือโครงการ เพื่อระบุกรณีที่มีการใช้เชื้อเพลิงสูงอย่างต่อเนื่อง
อย่ามุ่งเน้นเฉพาะวันที่ค่าสูงสุดเพียงวันเดียว แต่ให้พิจารณาแนวโน้มในระยะยาวแทน

2. ตารางชั่วโมงการทำงานและปริมาณการบริโภคเชื้อเพลิงของเครื่องจักรก่อสร้าง

จัดกลุ่มข้อมูลเกี่ยวกับเวลาทำงาน เวลาหยุดทำงาน ปริมาณการเติมเชื้อเพลิง และปริมาณการบริโภคเชื้อเพลิง
ตารางนี้เหมาะสำหรับการคำนวณค่าใช้จ่ายการดำเนินงานต่อชั่วโมงในโครงการเหมืองแร่ การก่อสร้าง และโครงการให้เช่า

3. ตารางการชำระเงินค่าเช่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

บันทึกปริมาณเชื้อเพลิงที่ส่งไป ปริมาณการเติมเชื้อเพลิง ชั่วโมงการทำงาน ปริมาณการบริโภคเชื้อเพลิงในช่วงเวลาดังกล่าว และปริมาณเชื้อเพลิงที่กู้คืนได้
ตารางนี้สามารถใช้เป็นพื้นฐานโดยตรงในการสื่อสารเกี่ยวกับการชำระบัญชีกับลูกค้า

4. ตารางเหตุการณ์ปริมาณเชื้อเพลิงผิดปกติ

กรองการลดลงของระดับเชื้อเพลิงที่ผิดปกติที่เกิดขึ้นขณะที่รถจอดอยู่ เครื่องยนต์ปิด นอกเวลาทำงาน หรือนอกพื้นที่โครงการ
ระบบจะดำเนินการคัดกรองเบื้องต้น ก่อนที่ฝ่ายบริหารจะตรวจสอบผลการคัดกรองโดยพิจารณาจากสถานการณ์จริง ณ สถานที่; อย่าสันนิษฐานโดยอัตโนมัติว่าทุกกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงล้วนเป็นการขโมยเชื้อเพลิง

โครงการนำร่องสำหรับโครงการในแอฟริกาใต้ควรดำเนินการอย่างไร?

แนะนำให้โครงการนำร่องนี้ไม่ควรจำกัดไว้เพียงยานพาหนะทั่วไปเพียงคันเดียว แต่ควรครอบคลุมสถานการณ์การใช้เชื้อเพลิงที่หลากหลายในคราวเดียว:

• รถบรรทุกทางไกล;
• เครื่องจักรก่อสร้างหรือเครื่องจักรก่อสร้าง;
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล 1 เครื่องให้เช่า;
• ถังน้ำมันแบบติดตั้งถาวรหรือแบบเคลื่อนที่

ระยะเวลาทดลองใช้ที่แนะนำคืออย่างน้อยสองถึงสี่สัปดาห์ ในช่วงเวลานี้ ควรตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้:

1. การติดตั้งและปรับเทียบถังเชื้อเพลิงถูกต้องหรือไม่?;
2. ประสิทธิภาพการทำงานออนไลน์ของยานพาหนะและเครื่องจักรบนเส้นทางจริง;
3. เหตุการณ์การเติมเชื้อเพลิง การสูญเสียเชื้อเพลิง และการเดินเครื่องว่างตรงกับบันทึกที่สถานที่จริงหรือไม่?;
4. ข้อมูลดังกล่าวสามารถบูรณาการเข้ากับแพลตฟอร์มที่มีอยู่ได้หรือไม่?;
5. รายงานเหล่านี้สามารถนำไปใช้ประโยชน์ได้จริงในฝ่ายปฏิบัติการ ฝ่ายการเงิน และผู้จัดการโครงการได้หรือไม่?

หากเราสามารถจัดการทั้งห้าด้านนี้ได้อย่างถูกต้อง ก็จะสามารถขยายฐานการติดตั้งได้ และกิจกรรมทางการตลาดในขั้นต่อไปจะดำเนินไปได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้น

รายการตรวจสอบก่อนการจัดซื้อระบบติดตามเชื้อเพลิงของแอฟริกาใต้

• จำนวนยานพาหนะ เครื่องจักรก่อสร้าง เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และถังเชื้อเพลิง;
• รูปภาพ ขนาด ความลึก และข้อกำหนดพื้นที่ติดตั้งสำหรับประเภทถังเชื้อเพลิงต่าง ๆ;
• จำเป็นต้องมีคุณสมบัติ dual-SIM หรือสามารถใช้งานข้ามภูมิภาคได้หรือไม่?;
• โครงการนี้ดำเนินการในเมืองใด พื้นที่เหมืองแร่ใด ถนนใด หรือไซต์ก่อสร้างใด?;
• คุณมีแพลตฟอร์ม GPS, ระบบ ERP, ระบบจัดส่ง หรือระบบให้เช่าแล้วหรือไม่?;
• จำเป็นต้องทำการบูรณาการผ่าน API, โปรโตคอล หรือเซิร์ฟเวอร์เฉพาะหรือไม่?;
• การคำนวณการบริโภคเชื้อเพลิงนั้นทำตามเกณฑ์ต่อกิโลเมตร ต่อชั่วโมงทำงาน ต่อโครงการ หรือต่อช่วงเวลาสัญญาเช่า?;
• จำเป็นต้องมีข้อมูลเกี่ยวกับข้อมูลระบุตัวตนของผู้ขับขี่, ACC, ชั่วโมงทำงาน, อุณหภูมิ หรือเซ็นเซอร์อื่น ๆ หรือไม่?;
• มีใครที่สถานที่นั้นสามารถช่วยในการติดตั้ง การปรับเทียบ และการตรวจสอบในช่วงทดลองใช้ได้หรือไม่?

คำถามที่พบบ่อย (FAQ) เกี่ยวกับการตรวจสอบเชื้อเพลิงในแอฟริกาใต้

สามารถรวมกองยานพาหนะของแอฟริกาใต้เข้ากับแพลตฟอร์ม GPS ที่มีอยู่ได้หรือไม่?

แน่นอนครับ ก่อนดำเนินการจัดซื้อ เราจำเป็นต้องยืนยันโปรโตคอลของเทอร์มินัล ฟิลด์ระดับเชื้อเพลิง รูปแบบเหตุการณ์ และข้อกำหนดของเซิร์ฟเวอร์ ก่อนที่จะจัดเตรียมการบูรณาการแพลตฟอร์มหรือการเชื่อมต่อ API

ทำอย่างไรเพื่อตรวจสอบว่าการบริโภคเชื้อเพลิงในเครื่องจักรก่อสร้างอยู่ในขอบเขตปกติหรือไม่?

วิธีปฏิบัติที่ใช้งานได้จริงที่สุดคือการเปรียบเทียบข้อมูลตามชั่วโมงทำงาน ประเภทอุปกรณ์ และงานปฏิบัติการ การดูเพียงการบริโภคเชื้อเพลิงรายวันนั้นมีความสำคัญน้อยมาก ส่วนแนวโน้มที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องจะให้ข้อมูลที่มีประโยชน์มากกว่า

การเช่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถออกใบแจ้งหนี้ตามปริมาณการบริโภคดีเซลจริงได้หรือไม่?

แน่นอนครับ การบันทึกปริมาณเชื้อเพลิงที่ส่งออกไป การเติมเชื้อเพลิงเพิ่มเติม เวลาทำงาน และปริมาณเชื้อเพลิงที่กู้คืนได้ สามารถใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการคำนวณค่าบริการ ซึ่งจะช่วยลดข้อพิพาทระหว่างทั้งสองฝ่ายได้

ควรเลือกซิมการ์ดของผู้ให้บริการเครือข่ายมือถือรายใดในแอฟริกาใต้?

ไม่สามารถให้คำตอบเดียวที่คงที่และใช้ได้ทั่วประเทศได้ คุณควรทดสอบเส้นทางจริงของรถและสถานที่โครงการก่อน แล้วจึงเลือกตามพื้นที่การครอบคลุม ค่าใช้จ่ายข้อมูล ข้อกำหนดการโรมมิ่ง และว่าจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์สองซิมหรือไม่

หากแพลตฟอร์มแสดงว่าระดับเชื้อเพลิงลดลง นี่หมายความว่าเชื้อเพลิงถูกขโมยไปหรือไม่?

ไม่จำเป็นต้องเป็นเช่นนั้นเสมอไป ความชันของถนน การออกแบบถังเชื้อเพลิง ความผันผวนของอุณหภูมิ การบำรุงรักษาอุปกรณ์ การขาดข้อมูลในบันทึกการเติมเชื้อเพลิง และข้อผิดพลาดในการปรับเทียบ อาจเป็นปัจจัยที่ทำให้เกิดความแตกต่างได้ ดังนั้น ควรทำการประเมินอย่างละเอียดโดยพิจารณาเวลา สถานที่ กราฟ และบันทึกข้อมูล ณ สถานที่จริงร่วมกัน

สรุป: คุณค่าของโครงการในแอฟริกาใต้อยู่ที่การบูรณาการข้อมูลระดับเชื้อเพลิงเข้ากับกระบวนการดำเนินงานและกระบวนการชำระเงิน

สำหรับโครงการเช่าอุปกรณ์สำหรับกองยานพาหนะ การทำเหมือง และสนามน้ำมันในแอฟริกาใต้ ปัญหาที่มักเกิดขึ้นไม่ใช่การขาดแผนที่ แต่เป็นการขาดข้อมูลที่สามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการบริหารจัดการ

ด้วยการเชื่อมโยงระดับเชื้อเพลิง ตำแหน่ง ชั่วโมงการทำงาน บันทึกการเติมเชื้อเพลิง และข้อมูลโครงการ ผู้จัดการสามารถระบุอุปกรณ์ที่มีการบริโภคเชื้อเพลิงสูงได้อย่างรวดเร็ว ตรวจสอบค่าเช่า ชี้แจงความแตกต่างในการบริโภคดีเซล และผสานข้อมูลเข้ากับระบบที่มีอยู่ได้