Guide de surveillance des niveaux de carburant au Ghana : comment gérer les véhicules des sites miniers, la distribution de carburant et le diesel destiné à la production d’électricité de secours ?

Pourquoi le projet au Ghana prévoit-il de gérer à la fois les véhicules et les réservoirs de carburant ?

En effet, les problèmes liés au diesel ne se limitent généralement pas à un seul véhicule.

Dans de nombreux projets, on se contentait au départ d’équiper les camions ou les engins de chantier de capteurs de niveau de carburant, mais on s’est ensuite rendu compte que cela ne suffisait pas à expliquer clairement la situation :
Quelle quantité manque dans le réservoir ? Quelle quantité a été livrée par le camion-citerne ? Sur quel appareil le ravitaillement a-t-il été effectué ? Quelle est la consommation réelle de l'appareil ?

En particulier dans les zones minières, les chantiers de construction, la distribution de carburant et les installations d’alimentation électrique de secours, le diesel passe souvent par plusieurs étapes :

Dépôt de carburant ou point d’approvisionnement → Camion-citerne → Réservoir de stockage du projet → Réservoir du véhicule ou de l’équipement → Consommation réelle sur le terrain.

Si l’on ne se concentre que sur un seul paragraphe, les comptes ne concordent toujours pas facilement.
Par conséquent, il est plus approprié de gérer le projet au Ghana sous l’angle de la « circulation des carburants » : commencez par cibler les réservoirs, les véhicules et les équipements à forte consommation de carburant prioritaires, puis étendez progressivement la portée du projet.

Dans quels contextes est-il recommandé de privilégier le déploiement au Ghana ?

1. Véhicules d'engins de chantier pour les mines d'or et les sites miniers

Dans les sites miniers, les camions à benne basculante, les chargeuses, les pelles mécaniques, les foreuses, les camions-citernes et les groupes électrogènes consomment beaucoup de diesel, et leur emplacement n’est pas nécessairement fixe.

Les principales difficultés de gestion rencontrées dans ce type de projet sont les suivantes :

• Une fois le gazole acheminé vers la zone minière, les variations des stocks dans les réservoirs de stockage n’ont pas fait l’objet d’un enregistrement continu ;
• Après un service de nuit ou un arrêt de la machine, le niveau de carburant de l’équipement présente une baisse anormale ;
• Les engins de chantier sont facturés à la journée-machine, mais la consommation de carburant et les heures de travail ne correspondent pas ;
• Lors du ravitaillement des camions-citernes, les enregistrements sont effectués manuellement, ce qui rend la traçabilité difficile par la suite ;
• Les écarts de consommation de carburant entre les appareils d'un même modèle sont très importants, mais aucune donnée ne permet d'en déterminer la cause.

Pour le projet pilote dans les zones minières, il est recommandé de privilégier : un équipement à forte consommation de carburant, un camion-citerne ou un camion de ravitaillement, ou encore un réservoir de stockage fixe.
En reliant les données de ces trois types d’objets, il est généralement possible d’identifier rapidement les failles de gestion.

2. Livraison du carburant et remise au client

Camions-citernes, camions de distribution de lubrifiants, camions de distribution de gazole industriel : les éléments les plus importants sont les quantités livrées et les lieux de livraison.

Les clients posent souvent les questions suivantes :

• Quelle quantité de carburant le véhicule contenait-il au moment de quitter l'entrepôt ? ;
• Quelle quantité a été déchargée sur le site du client ? ;
• Combien reste-t-il pour le trajet retour ? ;
• Le déchargement du carburant a-t-il lieu à l'endroit convenu ? ;
• Les registres de livraison peuvent-ils correspondre aux bons de réception des clients ?

Ce type de projet permet de surveiller les niveaux de liquide dans plusieurs réservoirs, la position des véhicules, l'heure d'arrivée ainsi que les variations de quantité de carburant avant et après le déchargement.
Si le client dispose de son propre système de commande ou de gestion des livraisons, il convient également de vérifier au préalable si une intégration via une API ou un protocole est nécessaire.

3. Groupes électrogènes de secours pour chantiers, entrepôts et installations commerciales

Sur les chantiers, dans les entrepôts, les installations commerciales ou les projets liés aux télécommunications, bien que les groupes électrogènes ne fonctionnent pas tous les jours pendant de longues périodes, la gestion du diesel ne doit généralement pas être négligée.

Les questions fréquemment posées comprennent :

• Le groupe électrogène n'était pas mis en marche habituellement, et personne ne s'est aperçu à temps que le réservoir avait été vidé ;
• Ce n’est qu’en cas de coupure de courant imprévue que l’on se rend compte que le niveau de gazole est insuffisant ;
• Les relevés de ravitaillement n'existent que sous forme de documents papier, ce qui ne permet pas de vérifier la quantité réelle de carburant versée ;
• Plusieurs groupes électrogènes étant dispersés à différents endroits, leur inventaire manuel prend beaucoup de temps.

Pour ce type de projet, les « niveau de carburant actuel, alerte de niveau bas, heure de ravitaillement, consommation après démarrage et alerte en cas d’immobilisation prolongée » peuvent constituer les principaux indicateurs de gestion.

Comment choisir le mode de surveillance pour le projet au Ghana ?

Villes, entrepôts et itinéraires de livraison fixes : en temps réel et en ligne

Convient aux situations où la connexion Internet sur le site du projet est stable et où les responsables doivent vérifier en temps réel les opérations de ravitaillement et de livraison.

La plateforme permet de consulter en temps réel ou quasi-temps réel :

• Position actuelle du véhicule ou de l'équipement ;
• Variation du niveau de carburant ;
• Heures de ravitaillement et de pertes de carburant anormales ;
• Stock des réservoirs de carburant ;
• Tendances de consommation de carburant pendant le fonctionnement du groupe électrogène.

Cette solution convient à la distribution de carburants, aux flottes de véhicules de travaux publics urbains et aux stations-service fixes.

Zones minières, routes rurales et zones où la connexion Internet est occasionnellement faible : en cas de coupure de connexion, enregistrez les données et transmettez-les ultérieurement.

Lorsque les véhicules et les équipements se trouvent dans des zones où la connexion Internet est faible, ils peuvent d'abord enregistrer les données de localisation et de niveau de carburant, puis les transmettre une fois la connexion rétablie.

Cette approche est plus adaptée aux projets concrets que la simple exigence d’une « connexion en temps réel ». Les responsables doivent accepter dès le départ un principe :
Le fait que la position la plus récente ne soit pas visible pendant un court instant ne signifie pas que les données ont disparu ; l’essentiel est que l’appareil puisse, conformément à sa configuration, enregistrer et reconstituer l’historique.

Les performances réelles de transmission dépendent des résultats des tests effectués sur l’itinéraire réel du projet, avec la carte SIM et la fréquence de transmission utilisées.

Appareils hors connexion pendant une longue période : stockage local + lecture via Bluetooth

Pour les équipements situés dans des zones très reculées, les réservoirs autonomes ou les situations où le responsable de site peut effectuer des inspections régulières, il est possible d'utiliser le stockage local et la lecture via Bluetooth depuis un téléphone portable.

Cette méthode permet de conserver les données relatives au ravitaillement, aux fuites de carburant et à la consommation de carburant dans l'appareil, afin que le personnel sur site puisse les exporter régulièrement.
Il ne vise pas à déclencher des alertes en temps réel, mais permet d’éviter l’« absence totale de données » dans les zones sans réseau.

Les trois tableaux de rapprochement les plus utiles pour le projet au Ghana

Si les données du back-office sont nombreuses, les responsables risquent de ne pas savoir par où commencer. Lors de l'utilisation, il est recommandé de se concentrer dans un premier temps sur trois tableaux.

Première image : tableau des stocks de réservoirs de carburant

Consultez quotidiennement les niveaux d'ouverture, les réapprovisionnements, les prélèvements et les niveaux de clôture des réservoirs de carburant.
Ce tableau permet de déterminer « la quantité exacte de gazole encore disponible sur le chantier ».

Deuxième page : Tableau de consommation de carburant des véhicules et des équipements

Consultez la consommation quotidienne de carburant, les heures de service, le kilométrage et les événements anormaux de chaque camion, engin de chantier ou groupe électrogène.
Ce tableau permet de déterminer « qui a consommé le diesel ».

Troisième page : Tableau des livraisons et des anomalies

Surveillez le remplissage, l’arrivée, le déchargement et le retour des camions-citernes, ainsi que les fuites de carburant et les écarts de niveau de carburant.
Ce tableau permet de déterminer si « la situation concernant le carburant a été clairement précisée lors du transport et de la remise ».

Il est bien plus simple de recouper ces trois tableaux chaque semaine que de devoir traiter une pile de justificatifs à la fin du mois pour effectuer les rapprochements.

Comment mener la première phase pilote du projet au Ghana ?

Il est recommandé de ne pas procéder à l'installation sur l'ensemble des véhicules et des citernes en une seule fois. Vous pouvez commencer par sélectionner les quatre éléments suivants :

1. Un camion de livraison de carburant ou un camion-citerne ;
2. Une machine de chantier destinée aux mines ;
3. Un projet concernant des réservoirs de stockage fixes ;
4. Un groupe électrogène de secours.

Points à vérifier en priorité pendant la phase pilote :

• La quantité de carburant réapprovisionnée dans le réservoir correspond-elle à la variation du niveau de carburant ? ;
• La quantité de carburant versée correspond-elle à la courbe du réservoir ? ;
• Est-il possible de retracer l'heure et le lieu d'arrivée du véhicule sur le site du client ?
• En cas d’instabilité du réseau, les données sont-elles transmises a posteriori comme prévu ?
• L'installation des capteurs et l'étalonnage du réservoir sont-ils corrects ?

Il est recommandé de mener une phase pilote de deux à quatre semaines avant de décider d’augmenter le nombre d’installations. Cela permettra de mettre au point les processus d’installation, de collecte des données et de gestion dès le départ, ce qui facilitera grandement les choses par la suite.

Liste de contrôle préalable à l’achat d’équipements de surveillance du niveau de carburant au Ghana

Avant de commencer le déploiement, il est recommandé aux clients de préparer :

• Nombre de camions-citernes, d'engins de chantier, de camions, de groupes électrogènes et de réservoirs de stockage ;
• Photos, dimensions, forme et emplacement d'installation des réservoirs de carburant ;
• Existe-t-il des camions-citernes à plusieurs compartiments ?
• Que le projet se déroule en ville, dans une zone minière, dans un point de livraison client ou dans un campement isolé ;
• Comment les carburants sont-ils acheminés de l'entrepôt vers les chantiers ou les clients ?
• Faut-il des alertes en temps réel, ou des rapports quotidiens et hebdomadaires suffisent-ils ?
• Disposez-vous déjà de votre propre plateforme GPS, ERP, système de gestion des commandes ou serveur ?
• Une intégration via une API ou un protocole est-elle nécessaire ?
• Y a-t-il une personne sur place chargée de l'installation, de l'étalonnage et des inspections périodiques ?

Plus ces informations seront confirmées tôt, moins vous risquerez de vous retrouver dans une situation où « l'équipement est installé, mais le processus n'est pas encore bien défini ».

Foire aux questions (FAQ) sur la surveillance du niveau de carburant au Ghana

Est-il possible de surveiller simultanément les engins de chantier et les réservoirs de stockage de carburant dans les zones minières du Ghana ?

D'accord. Il est toutefois recommandé de mener ces deux actions de front, car en se limitant à la surveillance des réservoirs des machines, il est difficile de déterminer si la consommation de gazole provient de l'équipement lui-même ou si un écart survient au niveau de la gestion des réservoirs.

Une fois le déchargement effectué, comment vérifier le volume réel livré ?

Il est possible de procéder à une vérification en comparant les relevés de niveau de carburant effectués avant le départ, à l'arrivée, après le déchargement et au retour, en les croisant avec la position du véhicule, l'heure et le bon de réception signé par le client.

Une anomalie dans le niveau de carburant équivaut-elle à un vol de carburant ?

Ce n'est pas une valeur fixe. L'inclinaison du réservoir, la température, les vidanges effectuées lors d'entretiens, les omissions dans les registres de ravitaillement et les problèmes d'étalonnage des équipements peuvent tous entraîner des variations. Le système sert de base de vérification et ne saurait se substituer directement au jugement humain.

La connexion Internet est instable dans les zones reculées du Ghana. Les données peuvent-elles tout de même être conservées ?

C'est possible. En fonction du projet, vous pouvez choisir d'enregistrer les données hors ligne et de les transférer ultérieurement après la reprise de la connexion ; dans les situations où la connexion Internet est indisponible pendant une longue période, vous pouvez utiliser le stockage local et la lecture via Bluetooth depuis un téléphone portable.

Si vous disposez déjà de votre propre plateforme, est-il possible d'y intégrer les données relatives au niveau de carburant ?

C'est possible. Il est nécessaire de vérifier au préalable l'interface de la plateforme, les protocoles des équipements, les formats de données et les exigences du serveur, avant d'évaluer les modalités d'intégration.

Conclusion : ce n’est qu’en ayant une vision claire des flux de carburant que la gestion du gazole pourra véritablement être mise en œuvre.

Pour les projets miniers, de distribution de carburant et de production d’électricité de secours au Ghana, l’approche la plus efficace ne consiste pas à se concentrer uniquement sur un seul véhicule, mais à relier entre eux les réservoirs, la distribution, les équipements et la consommation au sein d’un même registre.

Commencez par mener un projet pilote sur les réservoirs, les véhicules et les équipements à forte consommation d'énergie prioritaires ; veillez d'abord à ce que les quantités de ravitaillement, les stocks et la consommation concordent ; puis étendez le projet à davantage d'équipements.
C’est ainsi que la surveillance du niveau de carburant pourra véritablement aider votre projet à réduire le temps consacré au rapprochement comptable, à détecter les anomalies et à organiser les ravitaillements.