Guide de surveillance du niveau de carburant au Mali : comment gérer les sites miniers isolés, les véhicules de transport et les réserves de diesel dans un environnement où la couverture réseau est faible ?

Le projet au Mali permet-il de surveiller le niveau de carburant ?

D'accord, mais les objectifs du projet doivent être définis de manière plus réaliste.

Si un client souhaite visualiser en temps réel tous ses véhicules depuis l'interface d'administration, où qu'il se trouve et à tout moment, les projets en zone isolée ne permettent pas nécessairement de répondre pleinement à cette exigence.
Les objectifs les plus adaptés au projet au Mali sont les suivants :

• Veuillez effectuer le téléchargement dès que vous disposez d'une connexion Internet ;
• Continuez à enregistrer même en l'absence de connexion Internet ;
• Une fois la connexion Internet rétablie, veuillez compléter les données manquantes ;
• En cas d’absence prolongée de connexion Internet, le personnel sur le terrain peut extraire les données à intervalles réguliers ;
• Chaque ravitaillement, chaque variation de stock et chaque perte de carburant anormale laisse une trace.

Le système ainsi mis en place ne fonctionne pas uniquement dans les zones où la couverture réseau est bonne, mais aide également les responsables à effectuer leurs rapprochements comptables, même sur des sites complexes.

Quels sont les projets au Mali pour lesquels la gestion des niveaux de carburant doit être mise en place en priorité ?

1. Sites miniers isolés et équipements miniers

Dans les sites miniers, les pelles mécaniques, les chargeuses, les camions à benne basculante, les foreuses, les pompes à diesel et les groupes électrogènes présentent généralement une consommation de carburant élevée, sont dispersés sur le terrain et ne sont pas nécessairement surveillés quotidiennement par du personnel d'exploitation.

Les questions les plus fréquentes sont les suivantes :

• Une fois les citernes livrées sur site, le stock restant est estimé manuellement ;
• L'équipement est mis hors service la nuit ; le lendemain, le niveau de carburant a baissé, mais on ignore à quel moment cela s'est produit ;
• Les machines fonctionnent de longues heures chaque jour, mais la consommation de carburant ne peut être estimée que sur la base de l’expérience ;
• Un même site minier comporte plusieurs fronts d'exploitation, et il n'est pas possible de déterminer à quel équipement le carburant a été distribué ;
• Lorsque la connexion Internet sur site est mauvaise et que les données ne sont pas visibles dans l’interface d’administration, il est impossible de déterminer s’il n’y a réellement pas eu d’enregistrement.

Dans ce type de projet, l’objectif n’est pas de consulter la position à chaque minute, mais de conserver les enregistrements relatifs aux stocks des réservoirs, au ravitaillement des équipements, aux heures de travail et aux variations de niveau de carburant.

2. Chantiers isolés et camps provisoires

Les chantiers routiers, les projets hydrauliques, la construction de camps et les sites de production temporaires nécessitent souvent de disposer de leurs propres groupes électrogènes au diesel, de véhicules de transport et de petits réservoirs de stockage de carburant.

Les suggestions de ce type formulées sur place doivent être traitées en priorité :

• Niveau actuel de carburant du groupe électrogène ;
• Ravitaillement et distribution de carburant ;
• Heures de fonctionnement quotidiennes ;
• Niveau de carburant bas et perte de carburant anormale ;
• Y a-t-il des changements après l'arrêt de l'équipement ?
• Quand faut-il prévoir le prochain ravitaillement ?

Pour les chantiers isolés, la gestion des niveaux de carburant permet non seulement d’éviter les pertes, mais aussi de réduire le risque d’arrêt de travail lié au fait de « ne se rendre compte qu’il n’y a plus de gazole qu’une fois qu’il est trop tard ».

3. Camions de ravitaillement longue distance et véhicules de transport de projet

Les véhicules de ravitaillement, les camions et les camions-citernes doivent souvent faire la navette entre différents sites.
Ce que les responsables ont généralement besoin de savoir, ce n’est pas si l’itinéraire est agréable, mais plutôt :

• Quelle quantité de carburant le véhicule avait-il à son départ de l'entrepôt ou du campement ? ;
• Les ravitaillements en cours de route sont-ils enregistrés ? ;
• Combien en reste-t-il à l'arrivée sur le site du projet ?
• Y a-t-il une perte de carburant anormale et manifeste pendant le stationnement ?
• Les données peuvent-elles être conservées en mode hors ligne ?
• Une fois de retour dans une zone couverte par le réseau, veuillez indiquer s’il est possible de procéder à un téléchargement a posteriori.

Pour ce type de véhicules, il convient d’examiner conjointement les données GPS et celles relatives au niveau de carburant. Seule la localisation ne permet pas d’expliquer les écarts de consommation de diesel ; de même, le niveau de carburant seul ne permet pas de déterminer précisément où ces variations se produisent.

4. Machines agricoles, pompes à diesel et points de stockage de carburant en milieu rural

Certains projets ne concernent pas nécessairement de grandes exploitations minières, mais peuvent également porter sur des machines agricoles, des pompes diesel d’irrigation, des véhicules de service en milieu rural ou de petits sites de stockage de carburant.
Ces objets sont nombreux, leurs réservoirs sont de petite capacité et ils sont dispersés sur plusieurs sites ; le pire serait de s’en remettre uniquement à des rapports verbaux pour leur gestion.

Il est recommandé d'adopter une approche plus simple :

• Inspections régulières hebdomadaires ou mensuelles ;
• Attribuez un numéro d'identification à chaque appareil ;
• À chaque ravitaillement, conservez les données avant et après le ravitaillement ;
• Regroupez les données lues sur le téléphone portable et les fiches de ravitaillement papier ;
• Commencez par gérer les équipements à forte consommation de carburant et à forte valeur ajoutée, puis étendez progressivement votre champ d’action.

Plus le processus est simple, plus il est facile pour le personnel sur le terrain de s’y conformer.

Comment choisir le mode de collecte des données pour le projet au Mali ?

Première méthode : dans les zones disposant d'une connexion Internet, utilisez le service en ligne en temps réel

Le mode en ligne en temps réel peut être utilisé à la périphérie des villes, dans les campements fixes, sur les axes routiers principaux ou dans des lieux où la stabilité du réseau a été testée.

Les responsables peuvent consulter :

• Niveau de carburant actuel ;
• Localisation des véhicules et des équipements ;
• Heure de ravitaillement ;
• Cas de perte de carburant anormale ;
• Consommation quotidienne de carburant et état de fonctionnement.

La surveillance en temps réel en ligne convient aux véhicules, camions-citernes et groupes électrogènes nécessitant une réactivité rapide.

Deuxième méthode : pour les véhicules qui se déconnectent temporairement, utilisez l'enregistrement local et le transfert différé

Lorsque le véhicule pénètre dans une zone où la connexion réseau est faible, l'appareil enregistre d'abord localement la position, le niveau de carburant et les événements ; il les transmet ensuite une fois la connexion rétablie.

Ce type de solution est particulièrement adapté aux véhicules de transport effectuant des allers-retours entre les villes, les sites miniers et les chantiers.
L'absence de nouvelles données dans l'interface d'administration ne signifie pas pour autant qu'aucun enregistrement n'a été effectué sur les véhicules ; l'essentiel est que les appareils disposent d'une capacité de stockage suffisante et que le transfert a posteriori fonctionne correctement lors de la phase pilote.

Méthode n° 3 : pour les appareils fonctionnant sans connexion Internet à long terme, utilisez le stockage local et la lecture via Bluetooth

Pour les sites miniers isolés, les générateurs autonomes, les réservoirs fixes et les pompes à gazole, en l'absence de réseau cellulaire stable sur le long terme, il est possible de recourir à un stockage local et à une lecture via Bluetooth depuis un téléphone portable.

Le responsable de chantier n’a pas besoin de consulter ces informations quotidiennement. Vous pouvez organiser cela en fonction des projets :

• Une lecture par semaine ;
• Lecture toutes les deux semaines ;
• Ou bien, effectuez une lecture centralisée une fois par mois.

Les données exportées après lecture doivent inclure les variations de niveau de carburant, les pleins, les baisses anormales et l'heure d'enregistrement.
Ce système s'apparente à une « boîte noire » de niveau de carburant : il ne fonctionne pas nécessairement en temps réel, mais permet de consulter les données a posteriori en cas de problème.

Dans le cadre du projet au Mali, ce n’est pas le système qui importe le plus, mais le dispositif d’inspection.

Dans le cadre de projets en région isolée, l'installation des équipements n'est qu'une première étape.
Si personne n’est chargé de lire les données, de vérifier les ravitaillements et d’inspecter les réservoirs, même le meilleur système d’administration ne permettra pas de résoudre véritablement le problème.

Il est recommandé de clarifier quatre points dès le début du projet :

1. Qui est chargé de tenir le registre des pleins ?

À chaque ravitaillement d’un équipement ou d’un véhicule, veuillez noter l’heure, le numéro de série de l’équipement, le nom de la personne chargée du ravitaillement et la quantité approximative.
Une vérification sera effectuée ultérieurement par rapport aux courbes de niveau de carburant.

2. Qui est chargé de lire les données hors ligne ?

En cas d’utilisation de la technologie Bluetooth pour la lecture des données, il convient de préciser quel responsable de site est en charge de cette tâche, à quelle fréquence la lecture doit être effectuée et qui est chargé de la garde du téléphone portable.

3. Qui est chargé de traiter les anomalies ?

En cas de perte de carburant anormale, ne vous fiez pas à une seule alerte. Vérifiez d’abord si le véhicule est à l’arrêt, s’il est en réparation ou s’il se trouve à proximité d’une station-service, avant de décider s’il est nécessaire de procéder à une inspection sur place.

4. Qui est responsable des stocks des réservoirs de carburant ?

Les réservoirs de stockage de carburant doivent faire l'objet d'un cycle d'inventaire fixe.
Si les données relatives aux réservoirs ne sont pas claires, il est difficile d'établir un bilan complet de la consommation de diesel, même si les données sur les véhicules et les engins sont exhaustives.

Ce n’est qu’une fois ces quatre responsabilités clairement définies que la surveillance des niveaux de carburant ne se résumera pas à « installer l’équipement et ne plus s’en occuper ».

Quels sont les projets pilotes qu’il est recommandé de mettre en œuvre en premier lieu au Mali ?

Il est recommandé de commencer par quatre catégories d’objets :

• Une machine de chantier ou d'exploitation minière ;
• Un véhicule de ravitaillement de chantier ou un camion de transport longue distance ;
• Un groupe électrogène au diesel ;
• Un réservoir de stockage de carburant fixe ou mobile.

La phase pilote peut durer deux à quatre semaines dans un premier temps ; les points suivants doivent faire l’objet d’une vérification approfondie :

1. L'étalonnage des réservoirs de carburant et des citernes est-il stable ? ;
2. Le réseau sur site et la transmission complémentaire sont-ils conformes aux prévisions ? ;
3. La lecture via Bluetooth est-elle pratique pour le personnel sur le terrain ? ;
4. Les bons de ravitaillement, les stocks des réservoirs et la consommation de carburant des équipements correspondent-ils ? ;
5. Les alertes d’anomalie permettent-elles au personnel sur le terrain de détecter les problèmes ?

Une fois le projet pilote validé, l'installation sera étendue en fonction de la valeur des équipements, de la consommation de carburant et du niveau de risque ; il n'est pas nécessaire de procéder à un déploiement global en une seule fois.

Liste de contrôle préalable à l'achat d'un système de surveillance du niveau de carburant au Mali

• Combien y a-t-il respectivement de véhicules, de machines, de groupes électrogènes et de réservoirs de carburant ?
• Photos du réservoir, dimensions, profondeur et emplacement de montage ;
• Que le projet se déroule en ville, dans une zone minière, sur des routes de campagne ou dans des zones où l'accès à Internet est durablement impossible ;
• Y a-t-il du personnel attitré chargé d'effectuer les rondes d'inspection et de lire les données Bluetooth ?
• Qui se charge de l'achat, du transport et de la distribution du carburant ? ;
• Existe-t-il des réservoirs de stockage temporaires ou des camions-citernes mobiles ?
• Souhaitez-vous disposer d'un suivi en temps réel ou privilégiez-vous plutôt des rapports quotidiens ou hebdomadaires ?
• Avez-vous déjà des besoins en matière d'intégration avec une plateforme GPS, un serveur ou une API ?
• Est-il possible de bénéficier d'une assistance à l'installation et de conditions de calibrage des équipements sur site ?
• Le problème le plus urgent à résoudre est-il le vol de carburant, le manque de clarté des stocks, le réapprovisionnement tardif ou une consommation excessive de carburant ?

Foire aux questions (FAQ) sur la surveillance du niveau de carburant au Mali

Est-il possible d'effectuer une surveillance du niveau de carburant dans une zone minière isolée au Mali où la 4G n'est pas disponible ?

C'est possible. En cas de connexion faible et temporaire, vous pouvez utiliser la fonction de sauvegarde hors ligne, puis rattraper le transfert après le rétablissement de la connexion ; pour les appareils privés de connexion Internet pendant une longue période, vous pouvez utiliser le stockage local et lire les données via le Bluetooth d'un téléphone portable.

Si je ne me rends sur place qu'une fois par mois, est-il tout de même possible de conserver l'historique des niveaux de carburant ?

La configuration peut être adaptée en fonction de la capacité de stockage local de l'équipement. Avant toute acquisition, veuillez vérifier l'intervalle de lecture prévu, la fréquence de transmission et les besoins en matière de conservation des données, puis choisir la solution d'équipement la plus adaptée.

Est-il compliqué de lire les données via le Bluetooth d'un téléphone portable ?

L'opération en elle-même n'est pas complexe, mais il est nécessaire de désigner clairement le responsable sur site et de fixer une fréquence de relevé. Ce qui importe véritablement, c'est d'intégrer le relevé des données dans le processus quotidien, plutôt que de rechercher les enregistrements de manière ponctuelle uniquement lorsque des problèmes surviennent.

Une anomalie dans le niveau de carburant peut-elle constituer une preuve directe de vol de carburant ?

Il n'est pas possible de le prouver directement. La vidange lors des réparations, le stationnement en pente, l'omission de relevés de ravitaillement, ainsi que la structure du réservoir et son étalonnage peuvent tous entraîner des variations. Le système fournit des données relatives à l'heure, aux courbes et à la position, mais une vérification sur place reste nécessaire pour valider les résultats.

Quelle carte SIM faut-il utiliser au Mali ?

La décision doit être prise après avoir effectué des tests sur les lieux et les itinéraires réels du projet. Les conditions de réseau peuvent varier selon les villes, les axes routiers principaux, les zones minières et les zones rurales ; il n’est pas recommandé de choisir une carte en se basant uniquement sur le nom du pays.

Conclusion : l’absence de connexion Internet ne signifie pas l’absence de données

La gestion du diesel dans le cadre de projets menés dans des régions reculées du Mali ne peut pas reposer uniquement sur une connexion en ligne en temps réel.
Une approche plus pratique serait la suivante :

• En cas de connexion Internet, effectuez le téléchargement en temps réel ;
• En cas d’instabilité de la connexion Internet, veuillez enregistrer localement les données puis les transmettre ultérieurement ;
• En cas d’absence prolongée de connexion Internet, effectuez des lectures Bluetooth à intervalles réguliers ;
• Intégrez également les réservoirs de carburant, le ravitaillement, les heures de fonctionnement des équipements et la consommation de carburant dans un même processus d’inspection.

Tant que les données sont conservées, que les responsabilités sont clairement définies et que les ravitaillements peuvent être justifiés, il est possible d’assurer une gestion plus rigoureuse du gazole, même lorsque les sites sont éloignés et que la connexion Internet est instable.