FOFN คู่มือ
คู่มือการตรวจสอบเชื้อเพลิงในกานา: วิธีจัดการยานพาหนะในพื้นที่เหมือง การจัดจำหน่ายเชื้อเพลิง และน้ำมันดีเซลสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรอง?
ในประเทศกานา เครื่องจักรการก่อสร้างในไซต์เหมืองแร่ ยานพาหนะส่งน้ำมันเชื้อเพลิง โครงการก่อสร้าง และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรอง ล้วนพึ่งพาการจ่ายน้ำมันดีเซลอย่างต่อเนื่อง ความท้าทายที่แท้จริงมักไม่ใช่การจัดการถังน้ำมันเชื้อเพลิงของยานพาหนะเพียงคันเดียว แต่เป็นการรักษาบันทึกการเคลื่อนย้ายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างครบถ้วนตลอดทั้งห่วงโซ่ — ตั้งแต่ถังเก็บน้ำมันและรถบรรทุกน้ำมัน ไปจนถึงยานพาหนะและอุปกรณ์ คู่มือนี้อธิบายว่าโครงการในกานาสามารถเลือกวิธีการติดตามการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ดำเนินการโครงการนำร่อง และใช้ข้อมูลเพื่อลดความยุ่งยากในการตรวจสอบความสอดคล้องของการเติมน้ำมันและการตรวจนับสต็อกได้อย่างไร
ทำไมโครงการในกานาจึงจำเป็นต้องจัดการยานพาหนะและถังเชื้อเพลิงร่วมกัน?
เนื่องจากปัญหาที่เกี่ยวข้องกับน้ำมันดีเซลมักไม่เกิดขึ้นในรถเพียงคันเดียวเท่านั้น
ในโครงการหลายโครงการ เซ็นเซอร์วัดระดับเชื้อเพลิงถูกติดตั้งในขั้นต้นเพียงบนรถบรรทุกหรือเครื่องจักรก่อสร้างเท่านั้น แต่ต่อมาได้ปรากฏว่าสิ่งนี้ยังไม่สามารถให้คำอธิบายที่ชัดเจนได้:
ปริมาณเชื้อเพลิงในถังขาดไปเท่าไร? รถบรรทุกส่งมาเท่าไร? อุปกรณ์ชิ้นใดที่ติดตั้งไว้จริง? และอุปกรณ์ดังกล่าวใช้เชื้อเพลิงไปเท่าไร?
โดยเฉพาะในพื้นที่เหมืองแร่ ค่ายก่อสร้าง การจัดจำหน่ายเชื้อเพลิง และสถานการณ์การจัดหาพลังงานฉุกเฉิน น้ำมันดีเซลมักผ่านหลายขั้นตอน:
คลังน้ำมันหรือจุดจัดส่ง → รถบรรทุกน้ำมัน → ถังเก็บของโครงการ → ถังเชื้อเพลิงของยานพาหนะหรืออุปกรณ์ → การบริโภคจริงในการดำเนินงาน
แม้คุณจะเน้นเฉพาะส่วนหนึ่งเท่านั้น ตัวเลขก็อาจไม่ตรงกันได้
ดังนั้น โครงการในกานาควรได้รับการจัดการจากมุมมองของ ‘การไหลของเชื้อเพลิง’: เริ่มต้นด้วยการเน้นไปที่ถังเชื้อเพลิงหลัก ยานพาหนะหลัก และอุปกรณ์ที่มีการบริโภคเชื้อเพลิงสูง ก่อนที่จะขยายขอบเขตการดำเนินการอย่างค่อยเป็นค่อยไป
ในสถานการณ์ใดในกานาที่ควรให้ความสำคัญในการติดตั้งอุปกรณ์เป็นอันดับแรก?
1. การออกแบบและผลิตยานพาหนะสำหรับเหมืองทองและพื้นที่ทำเหมือง
รถดัมพ์ รถโหลดเดอร์ รถขุด เครื่องเจาะ รถบรรทุกน้ำพ่น และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในพื้นที่เหมืองใช้ดีเซลในปริมาณมาก และตำแหน่งของอุปกรณ์ดังกล่าวไม่จำเป็นต้องคงที่เสมอไป
ความท้าทายด้านการบริหารจัดการที่พบบ่อยที่สุดในโครงการประเภทนี้ ได้แก่:
- เมื่อน้ำมันดีเซลเข้าสู่พื้นที่เหมืองแล้ว ก็ไม่มีบันทึกอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับความเปลี่ยนแปลงในปริมาณน้ำมันภายในถังเก็บ;
- หลังจากทำงานกะกลางคืนหรือช่วงเวลาที่อุปกรณ์ไม่ทำงาน ระดับเชื้อเพลิงในอุปกรณ์แสดงการลดลงอย่างผิดปกติ;
- เครื่องจักรก่อสร้างถูกคิดค่าบริการตามรอบการทำงาน แต่ปริมาณการบริโภคเชื้อเพลิงและชั่วโมงการทำงานไม่ตรงกัน;
- เมื่อเติมเชื้อเพลิงให้กับรถบรรทุกน้ำมัน การบันทึกข้อมูลมักทำด้วยมือ ซึ่งทำให้ยากต่อการติดตามข้อมูลในภายหลัง;
- มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในการบริโภคเชื้อเพลิงระหว่างอุปกรณ์รุ่นเดียวกัน แต่ยังไม่มีข้อมูลที่สามารถใช้เพื่อกำหนดสาเหตุได้
สำหรับโครงการนำร่องในพื้นที่เหมืองแร่ แนะนำให้จัดลำดับความสำคัญดังต่อไปนี้: อุปกรณ์ที่บริโภคเชื้อเพลิงสูง 1 เครื่อง, รถเติมเชื้อเพลิงหรือรถบรรทุกเชื้อเพลิง 1 คัน, และถังเก็บเชื้อเพลิงแบบติดตั้งถาวร 1 ถัง
ด้วยการเชื่อมโยงข้อมูลจากสามประเภทของวัตถุนี้ โดยทั่วไปสามารถระบุได้อย่างรวดเร็วว่าจุดอ่อนในการบริหารจัดการอยู่ที่ใด
2. การส่งมอบและส่งต่อเชื้อเพลิงให้กับลูกค้า
รถบรรทุกน้ำมัน รถส่งน้ำมันหล่อลื่น และรถส่งน้ำมันดีเซลอุตสาหกรรม – ปัจจัยสำคัญที่สุดคือปริมาณการส่งมอบและสถานที่ส่งมอบ
ลูกค้ามักถามว่า:
- ปริมาณเชื้อเพลิงในรถเมื่อออกจากศูนย์จัดส่งมีเท่าใด;
- ปริมาณที่ได้รับการขนถ่ายลงที่สถานที่ของลูกค้าคือเท่าใด;
- เหลือระยะทางกลับอีกเท่าไร?;
- การขนถ่ายสินค้ากำลังดำเนินการที่สถานที่ที่ตกลงกันไว้หรือไม่?;
- สามารถตรวจสอบความตรงกันระหว่างบันทึกการส่งสินค้ากับใบรับสินค้าของลูกค้าได้หรือไม่?
โครงการประเภทนี้อาจเน้นไปที่ระดับของเหลวในถังหลายถัง ตำแหน่งของยานพาหนะ เวลาถึงจุดหมาย และการเปลี่ยนแปลงระดับเชื้อเพลิงก่อนและหลังการถ่ายเท
หากลูกค้ามีระบบสั่งซื้อหรือระบบจัดการการส่งสินค้าของตนเอง ก็ควรตรวจสอบล่วงหน้าว่าจำเป็นต้องมีการบูรณาการ API หรือโปรโตคอลหรือไม่
3. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรองสำหรับไซต์ก่อสร้าง คลังสินค้า และสถานที่เชิงพาณิชย์
ในค่ายก่อสร้าง คลังสินค้า สถานประกอบการเชิงพาณิชย์ หรือโครงการที่เกี่ยวข้องกับโทรคมนาคม แม้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่ถูกใช้งานเป็นเวลานานทุกวัน แต่การจัดการน้ำมันดีเซลมักเป็นปัจจัยสำคัญที่ต้องพิจารณา
คำถามที่มักถูกถาม ได้แก่:
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามักไม่ถูกเปิดใช้งาน ดังนั้นจึงไม่มีใครสังเกตเห็นทันเวลาว่าถังเชื้อเพลิงได้ถูกระบายจนหมด;
- ก็จนกระทั่งเกิดการตัดไฟกะทันหัน เราจึงรู้ว่าน้ำมันดีเซลกำลังจะหมด;
- บันทึกการเติมน้ำมันมีเพียงในรูปแบบกระดาษเท่านั้น ทำให้ไม่สามารถตรวจสอบปริมาณน้ำมันที่จ่ายจริงได้;
- เนื่องจากมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลายเครื่องกระจายอยู่ตามสถานที่ต่าง ๆ การตรวจนับสต็อกด้วยมือจึงใช้เวลามาก
สำหรับโครงการประเภทนี้ ‘ระดับเชื้อเพลิงปัจจุบัน, การแจ้งเตือนระดับเชื้อเพลิงต่ำ, เวลาเติมเชื้อเพลิง, การบริโภคเชื้อเพลิงตั้งแต่เริ่มทำงาน และการแจ้งเตือนเมื่อไม่มีการใช้งานเป็นเวลานาน’ สามารถใช้เป็นตัวชี้วัดประสิทธิภาพหลักได้
ควรเลือกวิธีการตรวจสอบสำหรับโครงการในกานาอย่างไร?
เมือง, คลังสินค้า และเส้นทางส่งสินค้าประจำ: ออนไลน์แบบเรียลไทม์
เหมาะสำหรับสถานการณ์ที่สถานที่โครงการมีการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตที่เสถียร และผู้จัดการจำเป็นต้องตรวจสอบการเติมเชื้อเพลิงและการส่งสินค้าอย่างทันท่วงที
แพลตฟอร์มนี้ช่วยให้ผู้ใช้สามารถดูข้อมูลต่อไปนี้แบบเรียลไทม์หรือเกือบเรียลไทม์:
- ตำแหน่งปัจจุบันของยานพาหนะหรืออุปกรณ์;
- การเปลี่ยนแปลงระดับเชื้อเพลิง;
- เวลาเติมเชื้อเพลิงและกรณีการสูญเสียเชื้อเพลิงที่ผิดปกติ;
- สต็อกในถัง;
- แนวโน้มการบริโภคเชื้อเพลิงขณะที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากำลังทำงาน
วิธีนี้เหมาะสำหรับการจัดจำหน่ายเชื้อเพลิง ฝูงยานพาหนะของหน่วยงานวิศวกรรมเทศบาล และคลังเก็บแบบคงที่
พื้นที่ทำเหมือง ถนนชนบท และพื้นที่ที่มีสัญญาณเครือข่ายไม่เสถียรหรืออ่อน: บันทึกข้อมูลขณะออฟไลน์และอัปโหลดภายหลัง
เมื่อยานพาหนะและอุปกรณ์อยู่ในพื้นที่ที่มีสัญญาณเครือข่ายไม่ดี ข้อมูลตำแหน่งและระดับเชื้อเพลิงสามารถถูกบันทึกไว้ชั่วคราว และส่งขึ้นระบบเมื่อการเชื่อมต่อเครือข่ายกลับมาเป็นปกติ
สิ่งนี้เหมาะสมกับโครงการปฏิบัติจริงมากกว่าการกำหนดเพียงว่าระบบ ‘ต้องทำงานออนไลน์แบบเรียลไทม์’ ผู้จัดการควรยอมรับหลักการต่อไปนี้ไว้ล่วงหน้า:
หากตำแหน่งล่าสุดไม่ปรากฏทันที ก็ไม่ได้หมายความว่าข้อมูลได้สูญหาย; จุดสำคัญคืออุปกรณ์สามารถบันทึกและกู้คืนข้อมูลได้ตามการตั้งค่าของมัน
ประสิทธิภาพจริงของการอัปโหลดข้อมูลจะขึ้นอยู่กับผลการทดสอบที่ดำเนินการโดยใช้เส้นทางจริงของโครงการ, ซิมการ์ด และความถี่ในการอัปโหลด
อุปกรณ์ที่ไม่มีการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตในระยะยาว: การเก็บข้อมูลในเครื่อง + การดึงข้อมูลผ่าน Bluetooth
สำหรับอุปกรณ์ที่ติดตั้งในสถานที่ห่างไกลมาก ถังเชื้อเพลิงแบบอิสระ หรือในสถานการณ์ที่ผู้จัดการไซต์สามารถดำเนินการตรวจสอบเป็นประจำได้ สามารถใช้ระบบเก็บข้อมูลท้องถิ่นและการอ่านข้อมูลผ่าน Bluetooth ด้วยโทรศัพท์มือถือได้
วิธีการนี้เหมาะสำหรับการเก็บข้อมูลการเติมเชื้อเพลิง การสูญเสียเชื้อเพลิง และการใช้เชื้อเพลิงภายในอุปกรณ์ เพื่อที่พนักงานที่สถานที่ปฏิบัติงานจะส่งออกข้อมูลดังกล่าวเป็นระยะ
ระบบนี้ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อส่งการแจ้งเตือนแบบเรียลไทม์ แต่ช่วยป้องกันสถานการณ์ที่ ‘ไม่มีข้อมูลเลย’ ในพื้นที่ที่ไม่มีสัญญาณเครือข่าย
รายงานการปรับยอดสามฉบับที่สำคัญที่สุดสำหรับโครงการในกานา
หากมีข้อมูลในระบบหลังบ้าน (backend) ในปริมาณมาก ผู้ดูแลระบบอาจพบความยากลำบากในการตัดสินใจว่าควรเริ่มจากจุดใด เมื่อใช้ระบบนี้ แนะนำให้มุ่งเน้นไปที่สามตารางก่อน
ภาพแรก: ตารางสต็อกถังเชื้อเพลิง
ติดตามยอดเปิดรายวัน การเติมเชื้อเพลิง การจ่ายเชื้อเพลิง และยอดปิดของถังเชื้อเพลิง
ตารางนี้ตอบคำถามว่า: ‘มีน้ำมันดีเซลเหลืออยู่จริงที่ไซต์โครงการเท่าใด?’
หน้าสอง: ตารางการบริโภคเชื้อเพลิงของยานพาหนะและอุปกรณ์
ดูข้อมูลการบริโภคเชื้อเพลิงรายวัน ชั่วโมงการทำงาน ระยะทางที่วิ่ง และรายงานเหตุการณ์สำหรับรถบรรทุก เครื่องจักรก่อสร้าง หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแต่ละคัน
ตารางนี้ตอบคำถามว่า ‘ใครคือผู้ใช้ดีเซลอย่างแท้จริง’
หน้า 3: ตารางการส่งมอบและข้อยกเว้น
ติดตามการเติมเชื้อเพลิง การมาถึง การขนถ่าย และการกลับของรถบรรทุกน้ำมัน รวมถึงการสูญเสียเชื้อเพลิงที่ผิดปกติหรือความคลาดเคลื่อนในระดับเชื้อเพลิง
ตารางนี้ตอบคำถามว่าข้อมูลเกี่ยวกับเชื้อเพลิงได้ระบุไว้อย่างชัดเจนหรือไม่ระหว่างการขนส่งและการส่งมอบ
การปรับให้ตรงกันของตารางทั้งสามนี้สัปดาห์ละครั้งนั้นง่ายกว่ามาก เมื่อเทียบกับการต้องคัดแยกเอกสารจำนวนมากเมื่อสิ้นเดือน
ควรดำเนินการขั้นตอนทดลองครั้งแรกของโครงการในกานาอย่างไร?
แนะนำให้ไม่ติดตั้งอุปกรณ์บนทุกยานพาหนะและถังเชื้อเพลิงพร้อมกันทั้งหมด คุณสามารถเริ่มด้วยการเลือกสี่รายการต่อไปนี้:
- รถส่งน้ำมันหรือรถบรรทุกน้ำมัน;
- เครื่องจักรก่อสร้างในเหมือง;
- โครงการที่เกี่ยวข้องกับถังเก็บแบบคงที่;
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรอง
จุดสำคัญที่ต้องตรวจสอบในช่วงทดลอง:
- ปริมาณการเติมเชื้อเพลิงสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงของระดับของเหลวหรือไม่?;
- ปริมาณการเติมเชื้อเพลิงของอุปกรณ์ตรงกับเส้นโค้งของถังเชื้อเพลิงหรือไม่?;
- สามารถติดตามเวลาและสถานที่ที่รถมาถึงสถานที่ของลูกค้าได้หรือไม่?
- เมื่อการเชื่อมต่อเครือข่ายไม่เสถียร การอัปเดตข้อมูลจะถูกส่งไปตามที่คาดไว้หรือไม่?;
- เซ็นเซอร์ถูกติดตั้งอย่างถูกต้องหรือไม่ และถังเชื้อเพลิงได้รับการปรับเทียบอย่างแม่นยำแล้วหรือไม่?
เราแนะนำให้ดำเนินการโครงการทดลองเป็นระยะเวลาสองถึงสี่สัปดาห์ ก่อนที่จะตัดสินใจว่าจะเพิ่มจำนวนการติดตั้งหรือไม่ สิ่งนี้จะช่วยให้เราสามารถปรับแต่งกระบวนการติดตั้ง การเก็บรวบรวมข้อมูล และการจัดการข้อมูลให้เหมาะสมก่อน ซึ่งจะทำให้ขั้นตอนต่อไปเป็นไปอย่างราบรื่นยิ่งขึ้น
รายการตรวจสอบก่อนซื้อระบบติดตามการใช้น้ำมันในกานา
ก่อนที่จะเริ่มการติดตั้ง เราแนะนำให้ลูกค้าเตรียมสิ่งต่อไปนี้:
- จำนวนรถบรรทุกน้ำมัน, เครื่องจักรก่อสร้าง, รถบรรทุก, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และถังเก็บ;
- รูปภาพ ขนาด รูปร่าง และตำแหน่งการติดตั้งของถังเชื้อเพลิงและถังเก็บ;
- มีรถบรรทุกน้ำมันแบบหลายช่องหรือไม่?;
- ไม่ว่าโครงการจะตั้งอยู่ในเมือง พื้นที่เหมือง จุดกระจายสินค้าของลูกค้า หรือค่ายห่างไกล;
- น้ำมันถูกขนส่งจากคลังสินค้าไปยังโครงการหรือลูกค้าอย่างไร?;
- จำเป็นต้องมีระบบแจ้งเตือนแบบเรียลไทม์ หรือรายงานรายวันหรือรายสัปดาห์ก็เพียงพอแล้ว?
- คุณมีแพลตฟอร์ม GPS, ERP, ระบบจัดการคำสั่งซื้อ หรือเซิร์ฟเวอร์ของตัวเองแล้วหรือไม่?;
- จำเป็นต้องมีการบูรณาการ API/โปรโตคอลหรือไม่?;
- มีผู้รับผิดชอบการติดตั้ง การปรับเทียบ และการตรวจสอบประจำอยู่ที่ไซต์หรือไม่?
ยิ่งยืนยันข้อมูลนี้เร็วเท่าไร ก็ยิ่งลดโอกาสที่จะเกิดสถานการณ์ที่ ‘อุปกรณ์ได้ติดตั้งแล้ว แต่กระบวนการยังไม่เสร็จสิ้น’
คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับการตรวจสอบเชื้อเพลิงในกานา
สามารถติดตามทั้งเครื่องจักรก่อสร้างและถังเก็บน้ำมันได้พร้อมกันที่ไซต์เหมืองในกานาได้หรือไม่?
แน่นอนครับ อย่างไรก็ตาม ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ดำเนินการทั้งสองอย่างพร้อมกัน เนื่องจากการติดตามเฉพาะถังเชื้อเพลิงของเครื่องจักรจะทำให้ยากที่จะกำหนดได้ว่าน้ำมันดีเซลถูกใช้ไปทางอุปกรณ์หรือว่ามีความผิดปกติเกิดขึ้นในกระบวนการจัดการถังเชื้อเพลิง
สามารถตรวจสอบปริมาณการส่งมอบจริงได้อย่างไร หลังจากรถบรรทุกน้ำมันได้ปล่อยน้ำมันลงแล้ว?
การตรวจสอบสามารถดำเนินการได้โดยการเปรียบเทียบข้อมูลระดับเชื้อเพลิงที่บันทึกไว้ก่อนออกเดินทาง เมื่อถึงที่หมาย หลังจากขนถ่ายสินค้า และในระหว่างการเดินทางกลับ พร้อมทั้งตำแหน่งของรถ เวลา และใบรับสินค้าของลูกค้า
ระดับเชื้อเพลิงที่ผิดปกติหมายความว่าจะต้องเป็นการขโมยเชื้อเพลิงหรือไม่?
นี่ไม่ใช่ตัวเลขที่แม่นยำ อาจมีความคลาดเคลื่อนเนื่องจากปัจจัยต่าง ๆ เช่น มุมของถังเชื้อเพลิง อุณหภูมิ การระบายเชื้อเพลิงระหว่างการบำรุงรักษา การขาดข้อมูลในบันทึกการเติมเชื้อเพลิง และปัญหาการปรับเทียบอุปกรณ์ ระบบนี้ถูกออกแบบมาเพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการตรวจสอบ และไม่สามารถแทนที่การตัดสินใจของมนุษย์ได้โดยตรง
ข้อมูลยังสามารถเก็บรักษาได้ในพื้นที่ห่างไกลของกานาที่การเชื่อมต่อเครือข่ายไม่เสถียรหรือไม่?
สิ่งนั้นสามารถทำได้ครับ ขึ้นอยู่กับโครงการ ข้อมูลสามารถถูกบันทึกไว้แบบออฟไลน์และอัปโหลดขึ้นภายหลังเมื่อการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตกลับมาทำงานได้อีกครั้ง ในกรณีที่ไม่มีการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตเป็นระยะเวลาที่ยาวนาน สามารถใช้พื้นที่จัดเก็บข้อมูลท้องถิ่นและ Bluetooth บนมือถือเพื่อดึงข้อมูลออกมาได้
เรามีแพลตฟอร์มของตัวเองแล้ว สามารถผสานข้อมูลระดับเชื้อเพลิงได้หรือไม่?
แน่นอนครับ เราจำเป็นต้องยืนยันอินเทอร์เฟซแพลตฟอร์ม โปรโตคอลอุปกรณ์ รูปแบบข้อมูล และข้อกำหนดของเซิร์ฟเวอร์ล่วงหน้า ก่อนที่จะประเมินวิธีการบูรณาการ
สรุป: การจัดการน้ำมันดีเซลจะสามารถดำเนินการได้อย่างมีประสิทธิภาพได้ก็ต่อเมื่อมีความเข้าใจที่ชัดเจนเกี่ยวกับปริมาณการไหลของน้ำมันเท่านั้น
สำหรับโครงการเหมืองแร่ การจัดจำหน่ายเชื้อเพลิง และโครงการผลิตไฟฟ้าสำรองในประเทศกานา วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดคือไม่ควรมุ่งเน้นเฉพาะยานพาหนะเพียงคันเดียว แต่ควรเชื่อมโยงถังเชื้อเพลิง ระบบจัดจำหน่าย อุปกรณ์ และปริมาณการบริโภคเข้าไว้ในบันทึกเดียว
เริ่มด้วยโครงการนำร่องที่ครอบคลุมถังเชื้อเพลิงหลัก ยานพาหนะหลัก และอุปกรณ์ที่มีการบริโภคเชื้อเพลิงสูง; ก่อนอื่นให้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปริมาณการเติมเชื้อเพลิง ระดับสต็อก และตัวเลขการบริโภคตรงกัน; จากนั้นขยายโครงการเพื่อรวมอุปกรณ์เพิ่มเติม
เพียงด้วยวิธีนี้เท่านั้น การติดตามระดับเชื้อเพลิงจึงสามารถช่วยโครงการลดเวลาการตรวจสอบความถูกต้อง ระบุความผิดปกติ และจัดเตรียมการเติมเชื้อเพลิงได้อย่างแท้จริง